《越野時代》III:零下27度 冰雪測試篇

MINI COOPER S COUNTRYMAN：使用多片離合器式中央差速器的電磁扭矩控制裝置 (EMCD)

　　MINI所有車型都是前驅平臺，發動機也是橫置。一根傳動軸把動力傳遞到后輪的差速器殼體上，里面集成了一個多片式離合器和差速器。和我們一般所熟悉的Haldex不同的是，這臺 COUNTRYMAN使用多片離合器式中央差速器的是由GKN全球集團旗下的GKN Driveline提供，被稱為電磁扭矩控制裝置 (EMCD)。因此，它和其他幾款采用相同類型的SUV一樣，在正常情況下最多可以傳遞50%的動力給后輪。在電子輔助功能上，它還具備電子輔助制動的功能，理論上能夠抑制車輪的單邊打滑。

　　COUNTRYMAN COOPER S是7臺車里唯一一款“運動”得非常徹底的SUV。采用馬牌ContiSportContact 3輪胎，尺寸為225/45 R18。這款輪胎是完全為跑車而生，完全的公路取向，沒有兼顧任何越野。好吧，看到這里，估計你已經能猜到COUNTRYMAN這回的表現了。

---------------------------------------------------------------------------------------

運動型公路胎導致無法完成項目

　　榛子雪山的攀爬測試，對于COUNTRYMAN來說絕對是一個挑戰，雖然MINI COOPER S COUNTRYMAN的18寸大腳看上去很酷，原廠的防爆輪胎在干地的表現搶眼。但在這冰天雪地中，輪胎的抓地力明顯下降，一些看似坡度不大的地方，COUNTRYMAN也顯得比較吃力，在第一個小角度坡面前，MINI COOPER S COUNTRYMAN作為第一個挑戰者去嘗試。

　　首先將車輛的電子穩定系統關閉，避免在雪地爬坡中會干擾動力的輸出。COUNTRYMAN的智能適時四驅系統在驅動力分配上面也是更偏向于前驅的屬性。后軸配備電磁多片離合器，正常行駛時離合器分離，車輛處于前驅狀態。只有前輪發生打滑時，電控離合器才按需要最多分配50%的動力給后軸，另外前后軸差速器均不設備鎖定功能，屬于城市取向非常明顯的四驅方案。爬坡時，COUNTRYMAN一直保持著3000轉以上的轉速，可以感覺到車輪空轉非常明顯，但4個車輪都非常賣力的將車身向前頂，就這樣穩住油門，在第一個小雪坡項目上，COUNTRYMAN算是完成了挑戰。

　　對于最后一項高角度的雪山攀爬項目，COUNTRYMAN選擇了最后進行嘗試，之前的幾臺SUV都不同的出現了險情，最后都靠沖速度爬上了雪坡，COUNTRYMAN能否上的去，大家心里都沒有底。在留夠了加速距離，準備加速度沖坡時，COUNTRYMAN遇到了前面車輛都沒有遇上的情況。由于車身離地間隙沒有其他車型高，在雪山行走時，前杠一直處于“卡雪”狀態，這樣嚴重干預了COUNTRYMAN的加速，導致在雪坡前的車轍內喪失了加速度，陷車了。自己鏟雪，弄平路面，倒車再度嘗試。由于225/45R18的防爆輪胎實在不適合冰雪的攀爬，無法完成這個雪山挑戰。只能在這個極限項目上選擇放棄，希望下次更換了雪胎的MINI COOPER S COUNTRYMAN能帶給我們更多驚喜。