PCauto新年策劃《自駕A00級小車回家過年》

    "老李，買到票了嗎？"
    "沒買到啊，火車和高鐵都沒票啦，急死了。”
     ......
 
    中華民族是一個家鄉觀念很重的民族，對于千千萬萬的游子來說，春節回家是神圣的使命。在公共交通讓人感到無望的時候，自駕車回家成了最靠譜的救命稻草，正好咱們部門就有一個同事遇到這情況。除了不用為車票而犯愁之外，自駕車可以自己掌控時間，而且不用再為了那大包小包的行李而犯愁。對于一個單身漢來說孤身奮斗有著多種的不容易，于是目標范圍鎖定A00級經濟車型。

    對于A00級經濟車型我是這么看的，動力夠用，空間夠大，基本配置齊全，可靠不易壞，能做齊的就可以了。本次測試的車型包括比亞迪F0、江淮悅悅、瑞麒M1、全球鷹熊貓、長安鈴木奧拓，可以說是云集了各大門派。限于試駕車的客觀原因，M1和熊貓為1.3L排量、F0、悅悅、奧拓都是1.0L。另外，奧拓是自動擋車型，其余均是手動擋。本次策劃的重點對比項目包括乘坐空間、載物能力、舒適性、高速和國道路段駕駛感受、以及續航能力等多個方面。同時我們也為計劃北上的網友進行實地考察。

    出門前第一步，檢查車輛，這可是不可或缺的環節，輕則半路拋錨，重則......所以必須認真對待，覺得有必要的話也可以把車開到4S進行詳細的體檢。
    詳情請查看花絮文章第四頁：
    PCauto新年策劃 《自駕A00級小車回家過年》花絮：出行前自檢攻略

    第二步，我們來對比一下各車的一些硬指標。說到A00級的車型， 最讓消費者糾結的就是空間，主要包括乘坐空間和載物空間，載人和載物真的只能二選一嗎？

     外觀好看與否，見仁見智，對于A00級的車型來說，擁有寬敞的空間才能稱得上實用。橫向對比這幾輛小車，前排的空間都相當充裕，其中瑞麒M1和江淮悅悅的前排頭部空間堪稱微面級。后排空間方面幾輛小車的表現都比較緊湊，模特身高1.7米，頭頂空間勉強能塞下一個拳頭，腿部空間大概剩下一拳，只有悅悅較為可觀，有2拳的，如此表現有點越級。

    一年才回家一趟，大包小包自然不在話下，有給老人家的電飯煲，有給小孩的衣服鞋子，甚至有可能會有類似電視機之類的大塊頭，這時候對車輛的載物空間有著更高的要求。為了較為客觀地對比各車的行李箱容積，我們準備了若干箱子和書包。

    在上一環節，悅悅表現優異，但寬敞的后排空間犧牲了部分行李箱容積，同時行李箱開口相對偏小，不能放下最大的紙箱，表現不盡人意。 M1的情況與悅悅相若，剩下兩個大背包。奧拓在行李已經壘得不能再高了的情況下，依然剩下塑料箱和一個大相機包。不過這時候行李已經擋住了后視鏡的視線，不建議這樣的做法。這個環節最后的勝者是熊貓，把我們準備的所有行李都吞下了，不過同樣擋住了后視鏡視線。F0由于試駕車輛加裝了音響，占用了部分行李箱空間，直接退出本環節測試。熊貓和F0均以后檔玻璃作為行李箱蓋，使用起來最好溫柔一點。 （點擊查看對比結果）

    行李太多行李箱消化不完，那就放到后排擴充吧。悅悅、F0以及熊貓的后排靠背都不能完全放平，奧拓和M1的則較為理想（M1需先拆除后排坐墊，略有不便）。五車之中，熊貓的后排靠背可以四六分割放倒，靈活性較好，方便放置較長的行李。總的來說，如果搭載四名乘客的話，我們認為這幾輛小車的乘坐空間都能滿足您的需求，其中悅悅的表現較為突出。行李箱方面，基本上都只能算是湊合，其實我們這次準備的道具并不算多，測試并不算苛刻，熊貓僅以微若優勢勝出。

    磨磨蹭蹭說了半天，該言歸正傳了。首先簡單介紹一下我們這次的路線，出發點按就近原則選擇了廣州賽馬場，因為附近不遠就有加油站和華南快速入口。終點站選定湖南省地標城市衡陽，去程按照百度地圖上的最短路線，回程則是最少時間的路線。不難發現，咱們的大方向就是沖著著名的南北大動脈——京珠北，大部分自駕回北上回家過年的朋友都會選擇的路線。去程的時候我們選擇了在耒陽市下京珠高速，轉走107國道，以便觀察各車在不同路況行駛的表現。地圖上顯示路程約530公里，實際行駛里程略有差異。

    咱們這一行其中一個主要項目就是對比這幾輛車一箱油的續航里程，出發前所有車都先吃飽喝好，以滿上為原則。

    白天行車無論視野還是路況都比晚上要好得多，也更安全，早起的鳥兒有蟲吃，出遠門的活動最好還是早點出門。七點多的華南快速暢通無阻。

    與前車保持安全距離本來就是基本常識，尤其是遇到堵車的時候，遇到冰雪天路面濕滑更好控制好車距，安全第一！

    高速路上超車必須格外小心，勉強沒幸福，遇到慢速的大貨車千萬別逞強，發生親密接觸就麻煩大了。

    無論是手動擋車型在高速路上千萬別為了省油而掛空擋溜車，尤其是路面濕滑或者是連續下坡路的時候，必要時建議降檔利用發動機制動來控制車速，自動擋車型同樣適用。

    高速路上說堵就堵，不需要任何理由和解釋，出發前準備充足的干糧非常有必要。

    在高速路上必須留意服務區的提示牌，兩個油站之間的距離有時候很近，但有時候卻相隔數十公里，又甚至是出現油站沒油，注意車輛的續航里程十分重要。

    對向四車道的京珠高速本來路面就不寬，而且經常因為各種理由收窄路面，遇到這種情況必須減速讓行，更要注意邊上的工作人員。

    相比高速路段，國道的路況更加復雜。耒陽市是出了名的煤炭重鎮，運煤車隨處可見，柏油路幾乎成了煤渣路。除了果斷關窗，內循環之外，還要注意變長的剎車距離。

    如果說高速路上超車要小心，那在對向兩車道，而且沒有隔離帶的國道路段超車更要打醒十二分精神。彎多路窄，確實不好走啊。

    在國道或者鄉道行車除了看車更要看人，或者是各種各類的家禽牲畜。假如遇到撞車黨之類的......這個假設不太好。

    快到衡陽市區的時候已經天黑了，沒有路燈的國道真不好走，會車時對頭車的前大燈足以讓你眼前一片空白，切勿跟車太近。做一名文明駕駛員，匯車時自覺切換近光燈。 由于天色已晚，咱們決定先找地方借宿一宵，明天一早再向目的地進發。跑了一天，人疲車乏，F0已經悄悄地亮起了油燈。

    The second day~~~

    鳥兒繼續早起，要不繁忙的衡陽火車站可無法讓我們這么悠哉地擺pose。閱兵儀式結束之后，鳥兒們也吃飽了，起駕回府。

    回程我們選擇了在衡陽東上泉南高速，再轉京珠高速的路線，躲開了路況復雜的107國道。

    早飯剛過，F0就在距離京珠高速還有11km的地方罷工了，嚷著要吃早飯。從出發到現在，F0跑了571km，對于油箱僅有30升的F0來說，算是交足功課了。

    高速路上無小事，高速公路上的所有違法行為起扣價3分。如果遇到爆胎或者沒油等突發狀況，必須在車輛后方遠處放置警示標志，提醒后方來車注意并減速。

    幾乎每年春運都伴隨著雨霧天氣，在能見度較低的時候必須開戶前大燈及霧燈，一來自己看得清楚，二來其他車輛也更好地判斷與您的距離。

    天公作美，直至駛出湘境，暫時還是蠻順利了，一切按著計劃走，托賴了。

    為了跑完M1的那一箱油，一行人餓著肚子趕路（各種抱怨~~~）。跑了828km，M1終于肯歇著了，這個時候已經是下午兩點多了。加油后直奔乳源自治區找吃的。

    午飯的時候我們還竊喜著一路上順風順水，好景不長，當我們正準備再次出發的時候，M1的右后輪徹底沒氣了。更杯具的是，M1是此行唯一一輛沒有備胎的（原有備胎之前報廢了），唯一的解決辦法就是拆下來找地方補胎，OMG~~~請廣大網友吸取前車之鑒，出發前切記檢查好備胎。

    春運版難兄難弟之奧拓與M1，當我們近魚灣服務區中途休息的時候，奧拓熄火后忘了關大燈，導致無法著車。總結兩條經驗，一時不要粗心大意，二是出發前檢查蓄電池，停車15分鐘就沒電了，或許電瓶有電小問題。這時候悅悅再次挺身而出，為奧拓提供外接電源。

    動力總成對比

    盡管參與這次測試的五輛車型起跑線并不一樣，有1.0L排量的也有1.3L的，有的是三缸發動機，有的是四缸，大部分是手動擋車型，只有奧拓一個是自動擋。但也正是因為這個原因，充分體現各車之間的性格差異。

    一般來說，三缸發動機在平衡性方面天生就要比四缸的差一些，直接表現為發動機抖動相對明顯。但這對于發展至近乎飽和的造車水平來說，已經不再是問題了。以奧拓上為例，如果不事先告訴你這是款三缸發動機而不是四缸，相信行駛過程中無法判斷，只有在怠速駐車時奧拓的抖動才相對明顯，甚至能從方向盤上看出來。對于消費者來說，排量大小和變速器的模式其實并不是他們最關心的，根本問題是油耗水平，排量大和自動擋向來都被視為要費油一些。但經過這次的長途旅行，我們發現行駛了一定公里數之后，那一點點的差距已經不再重要了。

    表現點評

    說到底，假如都用數據來說話，這幾輛小車在動力上的差異并不算大，尤其是日常駕駛。但一路上經過各種不同路段，它們都表現出不同的性格取向，下面咱們逐一點評。另外，儲物空間是否夠多，位置、設計是否足夠人性化，駕駛員是否伸手可及，這些看似無關痛癢的東西其實都會對駕駛過程造成影響。言重了吧？錢包手機找到地方安置，想喝水的時候需要低頭找水瓶，過收費站的時候找不到卡......用戶覺得順心、省心的，正是這些細節所在，雖然車小空間有限，但好車就該以人為本。所以儲物空間對比環節我們放在路上來對比。 

    跑車之所以厲害無非就兩個特點，要么具有強悍的動力，要么就走輕量化路線。F0的1.0L三缸發動機動力注定與前者無緣，但870kg的體重使其有著出色的推重比。駕駛起來的感覺就是，只要油門深點，把發動機轉速拉起來（90Nm的最大扭矩要到4000轉才能完全釋放），那變線超車就簡單得像吃生菜一樣，越踩越有的拉線式油門無時無刻都在挑逗著駕駛員，“快一點，深一點”。雖然F0懸掛很硬，但在高速路上卻能給予駕駛者很大信心與支持。如果要說哪臺車最好玩，必須是F0。

    F0的車內空間相對來說是這五輛車之中最小的，儲物格也只有那么幾個，其中車門的儲物空間比較可觀，足以容納兩個水瓶及少量雜物，位置對于駕駛員來說也很順手。中控臺的上方的儲物格適合放置手機和路費卡，但位置相對偏高，下方的杯架高度有限，無法正常放置水瓶。如果您的隨身物品較多，F0的儲物空間或許會不太夠用。

    方向盤力度適中，雖然有點虛位；腳踏板力度舒適，雖然離合結合點有點高；掛檔檔位清晰，雖然行程不短；動力平平，后段加速不夠給力，但油耗方面表現不錯；風噪不小，但不至于要吼著說話；......如果單獨對比其中任意一項，悅悅都不一定能進三甲，但是綜合來說，能拿70分，只要安分地開，悅悅都能讓你感覺踏實。二字記之，中庸，但一行人對悅悅的評價都不錯。

    如果您為這次的旅程準備了香煙、口香糖、零食、各種口味的飲料，吃貨可能會更多，不用擔心，悅悅有足夠的肚量。左前門解決2個水瓶，中控臺上、中、下部都有小的儲物格，對號入座即可，排擋桿前方的兩個杯架可以share給副駕駛的乘客（其實副駕駛的手套箱夠他也用了）。另外，悅悅的設計師也把后座照顧上，在后門上準備了大大的儲物格，比奧拓還要慷慨。

    如果說出來混必須學幾招傍身，那M1一定學過太極拳，座椅又厚又軟，打方向，踩踏板，掛檔，都屬于以柔制剛型。M1較高的車身在高速變線時會出現明顯傾側，輕盈的方向盤會阻礙人和車之間的交流，不冒進，安守本分，是M1一路上的作風。雖然在高速路上幾輛小車的風噪都不小，但M1在這方面確實有短板，可以明顯聽到某個地方漏風的聲音。另外不太舒適的駕駛姿勢也增加了我們在路上停歇的次數。

    M1比較適合清心寡欲的駕駛員，喝水就飽那種，因為M1的儲物空間非常原始。無論前門還是后門都無法容納水瓶，排擋桿附近充其量就放一瓶水，兩罐紅牛，或者加多個火機吧。但我還有很多零散的東西哦？咋辦？那就穿件口袋多的衣服吧。

    無論是去還是回的路上，某人幾乎一直霸占了熊貓，就差沒說這是我馬子。憑借大排量的優勢，熊貓很多時候都是充當領頭羊的角色。F0雖然玩味很濃，但如果真要比性能還是干不過熊貓。一年前我曾經開過1.0L MT的熊貓，當時的印象是動力弱爆，但跑著時速120公里也不覺得漂。熊貓的離合結合點很低，檔位也很清晰，風格跟日系的手動擋車型很像，屬于上手快，好開的類型。

    從圖中不難看出，駕駛員的飲料、香煙、對講機、手機等都在熊貓上找到了自己的容身之所，而且比較集中的地勢較低的地方，觸手可及，得心應手差不多就這樣子。總的來說，熊貓把前排乘客都照料得不錯，但后座的乘客就沒有這么好的待遇了。

    奧拓系出名門，方方面面都讓人感覺有板有眼。1.0L三缸發動機動力不猛，但開起來感覺輕盈，自動擋帶來的便利性絕對是新手們的福音。四速自動變速器雖然檔位不多，但與發動機合作無間，工作很積極，這個很重要。為了超車而地板油的情況很少出現在奧拓上，時速100公里時轉速2800轉，還有余力。雖然奧拓的隔音工程也做得不咋地，但密封性卻不馬虎，高速時車內不會有漏風的感覺。

    作為小車之王鈴木的招牌產品，奧拓可以說在起步線上就贏了一個馬位了。前排的儲物空間無論位置分布、大小都經過深思熟慮，用戶滿意度高是必然的事情。而且后座的乘客也得到應有的待遇，后門上都設置了容積不錯儲物格，說實話，奧拓確實做得有板有眼，很實在，很實用。

    續航里程對比

    油耗水平除了關乎出行成本之外，面對春運擁堵的路況時，續航里程也是關鍵因素之一，因為你無法確定要在高速路上待多長時間，計劃往往趕不上變化。

     從結果來看，雖然續航里程最長的M1和最短的F0之間差了256km，但F0那30L的小油箱能撐個541km也算是不錯的成績了。表上的高速百公里平均油耗是其中一段大概180km路程測試所得，其中也輪換著駕駛員，綜合各方客觀因素，成績僅供參考。 

    總結篇：

    “這種小車跑這么遠行嗎？”“油箱這么小，跑不了多遠吧。”“空間這么小，開這么多個小時豈不難受死。”這是很多人在出發前的真實想法。2天，1200公里，去了又回來了，沒人出現不適的狀況，車況也都正常。實踐是檢驗真理的唯一標準。除了必須有一輛靠譜的車之外，還有很多問題需要正視的。托賴的是我們去的時候天氣和路況都不錯，但從最近的新聞報道看來，除了天氣大不如前之外，龐大的車流也已經超過了京珠北初期的設計流量，情況不容樂觀。低溫加上下雨，路上不時出現薄冰，雖然有關部門也正在為這個問題而努力，但有計劃自駕車北上的網友還是需要做好充分的準備。交通部門建議，路況擁堵的時候可改走粵贛高速或者清連高速。歸心似箭可以理解，但安全才能到家。

    編輯的選擇:

    新聞頻道編輯  馮林：熊貓

    我一路上和熊貓交流的最多，這是因為在邂逅完其他幾臺自主小車之后，覺得熊貓“最不錯”，所以一直不樂意回到其他車上。1.3L引擎在5臺小車里發力是最給力的，江淮那個悅悅，開到90碼已經氣喘吁吁了......熊貓的操控說不上有什么樂趣，但和其他幾臺自主車一比，你就知道熊貓才是最靠譜的，無論離合、油門、剎車、檔桿，都很好使，也從沒掉過鏈子，作為一部5萬塊錢的小車，吉利能做到熊貓這樣已經夠可以了，哦，忘了最后多嘴一句，這車全程油耗五點幾啊！吉利啊，你股票啥時候上市啊？

    評測頻道編輯  曾從智：江淮悅悅

    沒錯，悅悅的動力不及熊貓，駕控不及奧拓，舒適不及瑞麒M1。但是，在我眼中江淮悅悅卻是五車里面最為均衡的一臺！在它的車廂里面，你不會找到像方向盤擋住轉速表這種低級的錯誤，也不會花半天時間都搞不懂收音機怎樣調頻，一切都是那樣的順心順手，而且在這個價格區間內，該有的東西它都有了。更何況平心而論，在日常用得到的速度區間內，悅悅的動力表現其實也不賴，只要你適應那個稍微偏高的離合結合點就行了。
 
    評測頻道編輯  林喆：M1

    我選擇瑞麒M1其中最大的一個因素就是在車內乘坐空間方面它的確占有一定的優勢，厚實的座椅不至于讓你的屁股和后背過于的受罪。外觀上瑞麒M1既沒有熊貓的仿生也沒有F0的“國際范”，在此次的幾臺小車中算是比較中庸的設計，相信這兩點會使瑞麒M1獲得不少較成熟的家庭用戶。作為不以操控為訴求的A0級小車，在方向虛位大小、油離配合舒適度等這些從感官上讓你覺得車輛好開與否的地方瑞麒M1也有不錯的表現。

    評測頻道編輯  王思杰：F0

    或者有不少人僅僅用品牌和價錢去衡量一輛車的好壞，的確最初我也有這個想法，甚至我還有一個想法就是這么便宜的自主品牌長途駕駛會否出現什么意外。但通過我和比亞迪F0的2天1200公里的接觸之后，覺得比亞迪F0確實不錯，尤其是核心技術方面，1.0L的發動機超出了我想象，在高速甚至跑至150碼，而且懸掛的調教非常緊湊，不至于那種飄飄然的感覺。當然我們仍然可以找到F0上的瑕疵，離合過重、做工不夠細膩、剎車踏板偏硬等等。但注重性能的我對F0還是抱有好感。

    售后頻道編輯  常慶林：F0
    
    在5臺車中，F0的配置是最低的，甚至低配得連方向助力都不具備。無論如何，也不影響F0成為我的選擇。F0的油門非常線性，給多少油發動機就會輸出多少的動力，這也讓人感覺到發動機與你在交流。懸掛設定偏硬、低矮的車身、傾斜度較高的A柱都使得F0在運動性能上比同行的幾臺車要好不少。內飾做工方面，雖然是3-4萬的小車，但整體內飾做工還是過得去的。F0是一臺看上去像Aygo，坐上去、用起來還是有Aygo的感覺的車子。談到性價比，我想同級車應該無出其右。

    論壇編輯  歐陽玉麟：新奧拓

    其他四輛A00級小車都是國產品牌，唯獨奧拓是合資品牌，別說我崇洋媚外，我覺得奧拓相對比較靠譜。一路上我乘坐和駕駛奧拓最多，個人覺得這個車做工和性能都比其他幾款車好，并且操控舒適度較好，不像M1坐在里面很壓抑，不像坐在F0里面聽噪音，不像坐在悅悅里面不敢踩油門，不像坐在熊貓里面腳也伸不直。奧拓就是一款簡單、實用、好操作的小車。