試駕菲亞特菲躍 不是換標(biāo)那么簡單

駕駛：變速箱很敏感 乘坐舒適性可圈可點(diǎn)

　　菲躍的動(dòng)力系統(tǒng)和酷威不同，它采用了一臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而沒有使用酷威的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)楹竺孢€會(huì)引進(jìn)3.6L車型，所以這兩套動(dòng)力組合還是很合理的。不過這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)卻也來自于克萊斯勒，它就是指南者、自由客所使用的那臺(tái)2.4L引擎。前不久我們剛剛測試完自由客，感覺這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在自由客上的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，不過裝在菲躍身上，多少還是有點(diǎn)“小馬拉大車”的感覺。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校的數(shù)據(jù)比JEEP稍高一些，最大功率：129kW/6000rpm;最大扭矩：225Nm/4000rpm。而變速箱并沒有使用CVT，還是和酷威一樣的6速手自一體變速箱。

　　在我們這次的試駕過程中，由于每臺(tái)車上都坐滿了四個(gè)成年人，并加上滿車的行李，所以對菲躍來說無疑又增加了負(fù)重。還好試駕路段多為高速公路，我們可以更加深入地體驗(yàn)菲躍的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　在時(shí)速較低的城鄉(xiāng)路段，菲躍的動(dòng)力表現(xiàn)并沒有我們想象中那么不堪。這也是因?yàn)樽兯傧淇赡苓M(jìn)行了特殊的調(diào)校，以應(yīng)對動(dòng)力儲(chǔ)備上的不足，那就是積極的換擋反饋。由于油門踏板很輕，腳掌稍重一些變速箱就會(huì)迅速減擋。不過以平時(shí)的駕駛經(jīng)驗(yàn)來說，變速箱換擋的時(shí)機(jī)顯得過早，這樣會(huì)給駕駛帶來一種不平順的感覺，也許乘客會(huì)想，這車怎么稍一加速就換擋啊!

　　其實(shí)，油門踏板也可以設(shè)定得再靠后一些以延遲換擋時(shí)間。因?yàn)樵谝恍┎槐匾獪p擋的加速過程中，頻繁地減擋帶來的高轉(zhuǎn)速勢必會(huì)消耗更多的燃油。但在我們更深入的駕駛體驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)這種調(diào)校也不無道理，因?yàn)閷τ谶@樣一個(gè)“大家伙”，這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)很難在較低轉(zhuǎn)速時(shí)讓車輛有明顯的加速感。而試著切換到手動(dòng)模式，當(dāng)我們將車速提高，擋位升到6擋后，保持轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)進(jìn)行嘗試。結(jié)果是，即便在全油門的情況下，車輛也沒有絲毫的加速感，反而在保持一段時(shí)間后速度會(huì)自然降低。所以即便在D擋模式下并且高速巡航中，變速箱也更多地默認(rèn)為5擋，即便上升到6擋后，只要輕觸油門踏板，它也會(huì)瞬間反應(yīng)，這也就解釋了我們之前對變速箱過于敏感的疑問。

　　從乘坐的角度來說，由于菲躍的工藝較酷威精致了很多，因此在很多乘坐細(xì)節(jié)上也有明顯改善。座椅的特性前面已經(jīng)說過完全以舒適為目的，其次在隔音效果上也表現(xiàn)不錯(cuò)。發(fā)動(dòng)機(jī)改善了一些美國車那種嘈雜的問題，長途乘坐的感受安逸且舒適。

　　操控性方面確實(shí)如這款車的定位一樣，是一個(gè)“混搭”的風(fēng)格。駕駛起來要比SUV更穩(wěn)健一些，在彎道和緊急并線中都顯得更扎實(shí);而又不像MPV那種在靈活性上做出犧牲。菲躍還是融合了轎車在操控方面的優(yōu)點(diǎn)，這也是它的亮點(diǎn)之一。

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　　結(jié)語：菲躍給我們的最大感受仍然是空間方面的出色設(shè)計(jì)，你完全可以拿它當(dāng)MPV來使用，但又不會(huì)流露出太多的商務(wù)感。所以選擇它的目的還是更多出于實(shí)用性上的考慮，因?yàn)閺男阅苌希栖S動(dòng)力表現(xiàn)平淡，并且暫時(shí)沒有四驅(qū)車型，這與市面上很多SUV相比是不占優(yōu)勢的。但從實(shí)用性來說，比酷威更好的工藝和更低的價(jià)格，以及MPV不具備的高通過性，這都對以多功能和實(shí)用性為購車需求的用戶提供了很好的選擇。