測試一汽大眾新速騰1.8TSI 向實用轉型

　　[太平洋汽車網 評測頻道]   三月初即將正式上市的新速騰華麗蛻變，全新一代速騰包括外觀設計和內飾細節，以及底盤結構，與上一代產品都有很大的不同。而在駕駛感受方面，與我們熟悉的“大眾感受”差別并不大。

　　車型外觀更加成熟，不過給我們的感覺是新速騰似乎稍稍改變了自身定位，從純粹針對家用車轉向商務居家兩用車型。盡管如此，憑借大眾品牌以及速騰車型的號召力，可以想象這款車在上市之后一定與其他熱門大眾車型一樣熱銷，短時間依然可能面臨沒車可提的窘境。

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外觀：借鑒邁騰造型 整體更大氣

　　在車身尺寸上，新速騰要比上一代速騰稍大一號，長寬高都有一定程度的增加，尤其是車長，增加整整10厘米，寬度則增加近3厘米，這使得新速騰看起來更加修長，再加上全新設計的造型，新速騰看起來給人感覺要比上一代大了不少。

　　軸距增加7厘米余，在我們與上一代車型的對比時發現新速騰前軸稍稍前移，后軸的位置則沒有明顯變化，這使得車輛重心會稍有前移，而適當壓縮前懸高度，可以抵消對重心的影響。

　　車頭造型具有非常明顯的改變，新速騰的中網、頭燈、前杠都進行了重新設計，保持與大眾其他車系現款車型的一致。去掉了原有的U型一體式中網，造型改變比較明顯。

　　頭燈保留了熏黑大燈的設計，同時增加日間行車燈，不過新速騰的日間行車燈與邁騰的點光源行車燈稍有不同。日間行車燈位于大燈燈組的下面，燈光自動擋下，白天時車輛會自動點亮日間行車燈。

　　下進氣口的邊緣采用鍍鉻設計，保險杠的造型稍有些普通，不過前唇位置做了適當的處理，類似奧迪A3和A4的線條讓新速騰稍稍帶有一點運動效果。

　　C柱及尾部的造型新速騰與上一代速騰并沒有太大差別，尾部的區別更多是尾燈的變化。圓形的尾燈改為多邊形，造型上與奧迪車系也有些血緣關系。

　　輪胎采用的是錦湖輪胎，輪胎規格205/55R16。輪轂采用的是類似戰斧輪轂的鏡面效果，放射狀多輻造型。因為批次不同輪胎不可能是同一品牌，所以我們試駕的這款車采用錦湖輪胎也并不見得之后量產車也是這一品牌。從我們使用來看這幅輪胎靜音效果不錯，高速行駛時的胎噪比較小。

內飾：整體設計更加穩重 細節處有不少改變

　　我們試駕的這款新速騰采用的是全黑內飾，擋把、方向盤以及中控臺的位置增加鍍鉻裝飾條，而在副駕面前的中控臺位置則增加了木紋裝飾條，這樣的設計我猜是想讓新速騰看起來更有商務味道，不過這樣的設計個人覺得倒不如上一代的運動飾條。

　　內飾用料與上一代車型沒有太大不同，可以看得出來一些模具還是得到沿用，不過在中控面板及方向盤和擋把，這些重點區域，改變也是非常明顯的。一些細節處處理的更加細膩，讓車內的質感小有提升，但整體感覺似乎德味稍有弱化。

　　三幅式方向盤造型與上一代比較類似，不過細節處還是不太相同。多功能方向盤分別控制空調和行車信息顯示。相對于老款方向盤的造型，新方向盤更具時尚感，粗細比較合適，手握部位的凹陷讓握感更好。

　　多媒體采用一塊6.5英寸的觸摸顯示屏，融合了導航、藍牙和影音娛樂功能。從我們使用看，觸摸屏的反應速度不算太快，并不能做到像目前常見的平板電腦那樣的體驗效果，不過作為功能使用，還是可以接受。

　　擋把沒有采用上一代扁平的設計，而是采用手感更飽滿的造型。不過擋把下方的鍍鉻造型則沒有變化。

　　從擋把旁邊的幾個按鍵上我們并沒有找到ESP按鍵，不過在啟動車輛的時候車輛自檢，我們在儀表盤里倒是看到了ESP燈亮了一下，事實上新速騰全系都是標配ESP的，不過并沒有配備ESP開啟和關閉的按鈕。

空間：后排腿部空間優秀 后備箱空間驚人

　　座椅采用黑色真皮設計，背部和腰部的支撐很到位，既不會有很強的拘束感，也讓轉彎的時候身體有可以依靠的地方。前排座椅8向調節，這點比較滿意，調節幅度很大，所以基本什么身材的人都可以找到比較舒適的坐姿。

　　主駕位置采用電動調節，副駕則采用手動調節，而座椅靠背的調節采用的是拉桿的調節方式，比旋鈕要好用的多。

　　體驗者身高175cm，調整到中等高度時，頭部空間大約還有2-3指寬的距離。腿部的寬度也比較寬敞，不會有腿挪不開的感覺。

　　后排頭部空間一般，只有不到2指寬的距離，腿部空間則有很大的提升，膝蓋距離前排座椅的靠背還有超過3拳的距離，即便是身高較高的乘客腿部也不會有過于局促的感覺。后排中央扶手可以放下，不過位置稍低，乘坐時手肘很難完全放松的放在上面。

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儲物空間：

　　后備箱空間非常大，官方數據是510L，而我們在體驗時看到底面積確實非常大，尤其是深度，完全媲美中級車的后備箱深度。

　　放下后排中央扶手，后面有一個暗門可以把后排座椅和后備箱打通，這樣可以放下一些超長的物品，而如果是長途駕駛時，從后排拿取后備箱的物品也比較方面。

　　車內儲物空間非常豐富，我們就不一一列舉，不過讓我們印象深刻的是前排的中央扶手箱，打開蓋門會發現扶手箱蓋是有阻尼的，盡管使用上差別不大，不過給人感覺非常精細。

駕駛：操控性與老款的差別不明顯 隔音水平有很大改善

　　大家對新速騰所關注的問題無非兩點：第一，新速騰簡配了，但減配程度是不是在我們接受并且不影響日常使用的范圍內，這第一點我們在前面的章節已經給出答案;第二，采用扭力梁的后懸掛和加長的軸距給操控性帶來了怎樣的改變，這一點我們會在下面得出結論。

　　動力系統，這臺試駕車采用的是1.8TSI+7速DSG的組合，我想這套動力組合不用再多介紹了，大家對它已經非常熟悉了。此款動力組合在大眾CC以及新邁騰上都已有應用，日常駕駛時動力非常充沛，7速DSG有著更高效的燃油性。

　　不同的是新速騰在隔音水平上確實有了很大的變化，駕駛艙內的安靜程度已經接近了中級車的水準。尤其是底盤的隔音效果改進明顯，老速騰那種嘈雜的胎噪聲被徹底改善了，行駛起來底盤所傳達的信息更細膩。

　　不過新速騰的剎車系統并不讓人喜歡，完全沒有了德系車那種頭段靈敏的反應。前半腳幾乎感覺不到什么制動力，這種風格和豐田非常像，還好新速騰全程制動都很線性，但依然感覺踏板軟綿綿的。

　　而關于懸掛系統，速騰的大踏步“后退”確實觸及了很多人的底線，那么“縮水”的后懸掛會帶來哪些負面影響呢?首先從理論上來說，就是車輛的操控性會變差，但其實這并不是絕對的。說得直觀一點，懸掛的結構并不是評判性能優劣的唯一條件，也許在那些專注性 能的跑車中是這樣，因為它們拼的就是那一點點更優秀的設計，而在這種民用車中，其實最重要的還是看怎么調教。比如當初英朗的“瓦特連桿”也曾備受指責，但經過我們多次測試后，發現它并不比那些采用后獨立懸掛的競爭車型差，有時甚至還更好一些。其實老速騰在操控性上也談不上太出色，所以大家大可不必為此糾結，新速騰本身就不是一款強調“運動性”的車型。而假如能因此拉低價格，也未必就是一件壞事。

　　在我們這幾天的駕駛過程中，包括做的繞樁測試，新速騰其實感覺不出來比老款差，而由于電子系統的介入時機更好，它在極限狀態下的表現反而順暢一些，而惱人的是新速騰的EPS是無法關閉的。在平時公路上駕駛，新速騰的轉向感覺和避震的韌性和老款相比沒什么不同，你很難察覺“落后”的后懸掛和老款在駕駛上有哪些區別，依然是“大眾”那種很中性的調校，更多地以穩健、舒適為主。 

　　讓人有所察覺的不是懸掛的問題，而是加長軸距后在靈活性上確實不如老款了，這是一個無法避免的事情，畢竟在空間上比老款強多了。其實加長后2651mm的軸距也才剛趕上對手，所以靈活性降低只是相對而言的。

　　另一點細微的體驗就是舒適性的變化，在一些左右不對稱的顛簸路面，車身的晃動要比老款稍大一些，但如果不是“認真”體驗的話是感覺不到的，因為速騰的避震還是偏舒適的，所以這種感覺不明顯。但如果把新老款同時換成改裝用的絞牙避震，那么差別就容易體現出來了。

0-100km/h加速時間：8.12秒

　　DSG雙離合變速箱有變速保護功能，踩住剎車油門轟到底，轉速最高也只到2000轉，并且很快就會回跌至1200轉以內。所以在起步時感覺新速騰反應會比較遲鈍，不會像老速騰那樣很迅速地就沖起來，新速騰會經過一個較短的反應期后，動力才可以完全進入爆發狀態。

　　新速騰在起步時前輪會有非常短暫的打滑，由于不能完全關閉ESP，所系統會非常及時的介入對打滑車輪進行制動，1.8TSI發動機提供的動力令速騰加速表現得很充沛，DSG變速箱非常順暢的讓動力無間斷傳遞，最終新速騰的百公里加速為8.12秒。

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100-0km/h制動距離：43.15米

　　全力制動時，新速騰的車身姿態保持得不是很協調，較長的懸掛行程令車頭被極度下壓，尾部明顯得向上高高翹起。剎車踏板的力度有些偏軟，但是制動效果還是比較明顯，ABS也在盡職盡責的工作著，最終新速騰的百公里制動距離為43.15米。

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繞樁測試：

　　新速騰的后懸架改用了扭力梁結構，這個簡配可以說是一個很難讓人接受的事情，不過在我們的試駕過程中，發現它與老款的差別并不明顯。而相比老速騰的多連桿結構，理論上扭力梁結構在操控的影響上會有一定減弱，無論是尾部隨動性還是舒適性，當然這也有好處，那就是成本更加降低。

　　在配置上的增減一目了然，但實際駕駛會如何呢?我們在18米繞樁中可以看出，新速騰的調教非常舒適，在繞樁時的側傾幅度并不小，避震器后段肩負起了整個支撐作用。后輪比較活躍，整個繞樁過程均能保持不錯的追隨特性。說實話跟老款相比，實際駕駛中差異并不大，在普通用戶很難體驗出到底有什么不同。

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噪音測試：

　　噪音方面，新速騰給了我們比較滿意的答卷，綜合表現很不錯，甚至要好于我們的預期。對比老速騰噪音測試，我們可以看出無論是怠速狀態還是行駛中，新速騰的各個噪音控制都要優于老款，特別是怠速階段，新速騰比老速騰低了7分貝，行駛中也平均低3分貝。(因為噪音測試跟環境有一定關系，不同時間不同地點會造成一定的噪音誤差，僅作參考，不過從我們主觀判斷，新速騰的隔音水平也是好于老款的)

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油耗測試：

　　測試里程：261.5公里

　　測試路況：100多公里的城市、郊區、高速路況以及100公里的山路

　　加油量及燃油標號：19.63升93號汽油

　　車輛負載：1-2人 隨身小包

　　測試人員情況：駕齡7年的熟練司機

　　綜合油耗：7.5升/百公里

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　　結語：其實看看去年上市的新邁騰，就很容易理解這次新速騰的路數了，因為它們很明白上一代車型的尷尬角色。比如老邁騰，在操控性和舒適性上都兼而有之，但哪方面單拿出來又都不是同級車中最好的。所以新邁騰索性放棄之前強調的運動性，通過加長軸距、調軟懸掛來讓自己徹底轉型，并且市場證明這么做成功了。新速騰也是如此，因為老速騰在操控性上與馬自達3、福克斯等車型相比都沒有絕對的優勢，并且與高爾夫6的定位有重合。那么不如換一個角色，完全從實用性的角度出發，并且通過“合理簡配”來提高性價比，以在緊湊級三廂車市場中找到新的位置。當然，目前最重要的就是價格了，這是衡量新速騰所做的一切改變是否值得的關鍵。對于新速騰的上市消息，我們會繼續關注。