PCauto測試比亞迪S6 為家庭實用而設計

　　[太平洋汽車網 評測頻道]快節奏的工作無時不刻在影響我們的用車生活方式，我們的理念更是在快速刷新，我們更希望一種多功能的車型來應對不可預見的情況，SUV市場也正因此開火爆。S6作為比亞迪開山之作的SUV，自然花費了最大的努力去完成。那么這款面孔熟悉的陌生人，會給我們帶來多少陌生，或者說帶來多少驚喜呢？

　　當然，再多的陌生或者說再多的驚喜對于10萬級的SUV來說，最重要的無非就是實用性，我們這次測試的是2011款2.0MT尊貴型，這次測試中我們會把重點更多的放在實用體驗上。

--------------------------------------------------------------------------------------

外觀：熟悉又陌生 獨特韻味更趨向于大眾口味

　　2011款比亞迪S6在外觀方面借鑒了雷克薩斯RX不少地方，但細節上的各種不同元素又給S6帶來屬于自己的獨特“韻味”。

　　相對雷克薩斯RX來說，比亞迪S6在長度方面更有優勢，比雷克薩斯RX長出40mm，寬度方面則是窄了30mm，高度方面兩者一樣，軸距方面則是雷克薩斯RX長出20mm。整體來說兩者的尺寸相差并不大，算是同一大小級別的SUV。

　　更加圓潤飽滿的前臉不僅更趨向大眾口味，同時也表明S6并不是越野硬漢，它是一臺都市型SUV。鍍鉻裝飾的中網給圓潤的前臉增添了一分氣勢，前保險杠下部安裝了護板，不過護板與前杠連接處部分地方過于纖細，對于護板的保護能力有所擔心。

　　熏黑式前大燈幾乎成了比亞迪車燈的特色，不同的是S6加入了LED日間行車燈，此LED有較大可能是比亞迪自行生產的，在S6的表現上亮度有些差強人意。

　　尾部同樣融入全新的元素，雙色大燈采用了內角微微上翹的設計，在燈源方面并沒有進行太多的創新，依然是中規中矩的風格。圓潤的屁股并不顯得呆板，依然能給人帶來一種大氣的感覺。尾部配置了四個雷達與倒車攝像頭，對于大尺寸的SUV來說這項配置還是挺實用的。

　　右側后視鏡配置了一枚攝像頭，駕駛員可以通過方向盤右側的按鈕開啟。在通過狹小路段會車、停車、復雜路口時都極有幫助，而且攝像頭的視角足夠寬廣，為駕駛員解決了右邊盲區的問題。

　　第一批S6裝配的是鄧祿普的輪胎，后來改成了瑪吉斯，現在直接換成了佳通Comfort SUV 520。該款輪胎偏向于城市路面開發，更注重與舒適性，較厚的胎壁在行駛中能夠吸收不少的震動。

內飾：用料一般 細節工藝還需提升

　　內飾給人的感覺還是比較耐看的，仔細觀察可以發現內部應用了許多硬朗的線條，盾型的中控臺非常富有立體感。配色方面采用了上黑下米的裝飾，為硬朗的線條添加了許多柔和，整體給人的感覺更加平靜、溫和。

　　毫不忌諱地講，S6的方向盤設計取自雅閣，不過在這方向盤的基礎上添加了自己獨特的按鈕控制分類，各個按鈕的功能易懂，分類明確。同時方向盤的手感不錯，許多細微的弧度給手指提供了不少方便。

　　由于我們測試的是2.0 至尊版，在方向盤上并沒有配置定速巡航功能，所以方向盤的右下角部分是一片空白的區域。左上角區域為控制多媒體娛樂，右上角的區域則是控制行車電腦信息顯示與盲區攝像頭，左下部分則是藍牙電話控制按鈕。

　　S6配置的儀表盤采用了兩塊4.3寸的液晶屏組合而成，左側液晶屏負責顯示發動機轉速、室外溫度，行駛里程等信息，右側的液晶屏扶著顯示水溫、油量、燃油續航里程等信息，其中右側液晶屏可以通過方向盤控制進入保養菜單，設定保養里程等等。

該圖為動畫演示，請耐心等待

　　盾型中控臺依然是分劃了3個區域，分別控制多媒體、導航與多功能、空調等。整體來說直觀明了，非常容易上手使用。導航按鈕之間安裝了鍍鉻飾條，整體設計在自主品牌中算是不錯的水平了。

　　同時S6提供了一臺功能非常強大的導航一體機，擁有藍牙、CMMB移動電視、AUX/MP3接入。其中值得肯定的是支持手寫輸入的目的地的導航設定，目前對于車載導航來說，手寫輸入是最為方便的一種方式。

　　藍牙功能不單只可以提供通話功能，還以通過藍牙協議播放手機上的音樂，暫停、切歌也可以通過車上的按鈕來控制，無需操作手機。空調風量完全由一體機液晶屏操作，對于操作空調頻繁的夏天來說，稍有不便。

　　對于10萬級的自主品牌我對內飾材料并沒有太高的要求，不過某些細節部分的用料確實需要加強，儀表臺上部的塑料不僅硬，而且給人的感覺非常薄弱。空調出風口的質感較軟，仍然具有提升空間。

　　那么細節工藝問題在個別地方處理差強人意，個別塑料面板之間的縫隙留有一些尖銳的殘料沒有磨平，車門處的焊接部位甚至有一些凸起尖銳鐵屑。但不要忘記了，這是一臺比亞迪的車型，我們更應該看它進步的地方，實用的地方。

座椅/空間：空間出色 實用性為主的設計十分突出

　　與雷克薩斯RX幾乎相同尺寸的S6在內部空間方面自然無需懷疑，省下的考慮就是更多的一體式設計與較少的內部配置能為我們壓榨出多少空間了。

　　S6并沒有設計中央扶手位，副駕駛位座椅也不帶扶手，所以長時間乘車時副駕駛位乘客只能將就。如果把手放在中央儲物格上的話，那么整個姿勢又非常怪異，同樣不舒服，希望能夠改進。

　　后排空間還算是寬松的，身高180cm的乘客在后排依然有四指寬的頭部空間，一拳寬的腿部空間。同時座椅可以調整前后與靠背角度，遇到需長時間乘坐后排可以提供不少便利。

　　天窗的操作體驗并不是非常好，一鍵開啟功能的靈敏度非常難把握。同時不具備一鍵關閉功能，對于手動車型遇到突發大雨可謂是一件麻煩事。

　　S6內部的小型儲物格非常出色，幾乎隨處都可以找到位置放置隨身物品，而且地方顯而易見。后排扶手質感不錯，同時也可以充當杯架同時使用。

駕駛：離合舒適 乘坐舒適感較為出色

　　本次測試的車型搭載了BYD483QB這款2.0排量的發動機，最大功率為103Kw，最大扭矩為186N·m，這也是一臺2.0自然進氣發動機正常水平。不過需要推動這輛1.6噸的龐然大物稍有吃力，不過對于家用來說已經完全足夠。

　　經過多款車型運用之后的5檔手動變速箱在S6身上發揮的不錯，離合踏板的行程適中，在行車中斷開動力與結合動力的操作非常容易掌控。發動機的低轉速扭矩輸出還算可以接受。

　　BYD483QB搭配5擋手動變速箱在比亞迪多款車型上都有應用，穩定性與耐用性方面都是值得肯定的。當轉速上升至3000rpm時，這時候動力才開始輕微爆發。不過無論怎么說，該款車設計的目的并不是為了速度，而是實用、耐用、舒適。

　　雖然動力方面不能給予強力的沖擊，但是柔和的動力輸出絕對能然你感覺到那種安逸的駕駛，只要不催促動力就這么開著，對于家用來說絕對愜意。周末時間帶上家人，一起悠哉悠哉出去旅游，這才是這部車的使用方法。

　　方向的反應只能說中規中矩，懸掛的調校與結構都是奔著舒適性方面去的。無論是前排駕駛員還是后排乘客都不會感覺車輛太多顛簸，輪胎與懸掛能夠很好的吸收路面傳遞的震動。

　　作為一款城市型SUV，S6的懸掛設計主要為了舒適性，前后都采用了麥弗遜式獨立懸掛，能有效過濾路面震感，增強了駕乘舒適性。簡單來說，對于家用的話，這部車絕對可以作為參考。

加速測試：

　　由于手動擋沒有任何變速箱或者電子系統保護，S6的起步瞬間，驅動輪可以瞬間突破輪胎的抓地力。不過由于自重較大，所以起步需要克服的慣性阻力也較大。

　　起步不久后就到達了最大加速度0.5g，換擋過程還算順暢，2擋之后一直保持著0.2g的加速度持續加速，最后達到100km/h所需時間為12.65s，對于一款2.0自然進氣的SUV來說，這個成績值得贊賞。

制動測試：

　　雖然說S6的剎車調校的比較舒適，但不代表其剎車會軟，日常駕駛剎車力度還是足夠的，不過1.6噸的SUV對于225的胎寬來說也是一個不小的負擔。

　　開始全力制動的時候點頭現象非常嚴重，大部分重量都前移至前輪部位，剎車初始減速度為-0.9g，速度降至60km/h后減速度上升到-1g左右，剎車力度還是充足的。最后S6的百公里制動成績為41.47m，對于一臺國產SUV來說算是非常出色了。

繞樁測試：

　　笨重的車身以及偏軟的懸掛調校使得S6在繞樁中并不出色，側傾較大與方向指向感一般等原因也使得它不能準確切彎。不過S6設計出來就不是為了性能，而是為了舒適與實用。

噪音測試：

　　噪音測試環節中，S6的表現非常一般，可以說是中下，不過它畢竟是一臺比亞迪。在怠速情況下噪音為52.1分貝，60公里/60.5分貝，90公里/69.3分貝，120公里/75.4分貝。

　　總結：雖然S6在性能測試中略有不足，但是剎車距離卻是十分出色，不過它畢竟不是一部為了性能而誕生的車型。雖然它在內飾工藝細節還有許多問題，但是它卻有著明顯的進步，出色的配置，出色的內部空間，在同級別車型中優勢還是非常明顯的。同時S6在日常駕駛中雖然動力略有遺憾，但是其舒適性與安逸感不可否認，它絕對是一部不錯的家用車。