日產新途樂試駕 用豪華演繹越野經典

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如果你擁有一輛SUV，你帶它去哪里并不重要，重要的是它能帶你去哪里。面對市面上的豪華全尺寸SUV，作為硬派越野車代表的車型屈指可數，但最經典的還是要數豐田陸地巡洋艦和日產途樂車系，其可靠、耐用、越野性能強，贏得很多旅行者們的喜愛。作為日產最具歷史的車系途樂在沉寂了幾年后，這次給我們帶來的最新一代的途樂，全新途樂褪去往代產品硬朗方正的外衣，以一副豪華的架勢出現的我們的眼前。下面就讓我們一起走進這款用豪華演繹越野經典的全系途樂。

● 途樂車型歷史回顧

　　第一代途樂誕生于1951年，60多年來，途樂因為出色的越野性能而聞名，被聯合國維和部隊指定為官方用車。而真正進入我們眼簾的，只有第五代和第六代少量進口到國內，所以我們大部分人對他都不是很了解，路上見到的幾率也很低。

　　第一代途樂（1951-1960）

　　第一代日產4w60被取名為Patrol。新車全長3650mm，寬1740mm，高1720mm，軸距2200mm，前輪距1400mm，后輪距1280mm，最小離地距210mm，轉彎半徑5.5m，自重1500kg，有4個座位。發動機是nt85式水冷直六3670cc汽油，壓縮比為6.8：1，最大馬力為3600rpm時的85匹，而最大扭矩24nm，可以在1600rpm發出。配備四前一后變速箱，分動箱同樣是半時四驅。

　　第二代途樂（1960-1980）

　　1960年，全新的60/g60取代了4w60系列，新車車身形象完全脫離了willys mb影子，車身改用了比較現代化的設計。 這一代車型依然沿用上一代的車型架構，動力方面，一款新的P系列直列六缸4.0L發動機被裝配到途樂上面。

　　第三代途樂（1980-1987）

　　1980年，產品代號為160的第三代途樂代替了60系列的第二代途樂，第三代車型無論是外形、底盤還是動力系統都是全新的。日產還使得第三代途樂可以根據需要切換高速四驅和低速四驅。懸掛系統則配備了多片式鋼板彈簧，增強了強度和抗沖擊性。此外，在北美推出的途樂車型中增加了配備限滑差速鎖的車型，以提高通過能力。

　　第四代途樂（1987-1997）

　　在1987年，日產就推出了途樂的第四代車型（Y60）。從外觀上說第四代車型應該算是第三代車型的強化升級版，因為這款車的外形與第三代車型很像。另外更多的車型開始配備LSD限滑差速器，手動后橋差速鎖也出現在新車配置表中。這一系列的改進都使途樂擁有了更好的舒適性和越野性能，途樂漸漸地成為了全能選手。

　　第五代途樂（1997-2010）

　　1997年，新一代Y61取代了Y60。新車更圓滑，尺寸也更大，全長4955mm，寬1930mm，高1865mm，軸距沒變還是2970mm。Y61還是采用前后硬軸設計，這也是當時日本唯一一輛前后硬軸的大越野車。新車采用了傳統梯形大梁設計，前后硬軸配螺旋彈簧懸掛，這種不設流行的氣壓、油壓彈簧的懸掛表現更可靠，耐用，是十分難得的設計。

　　在1987年，日產就推出了途樂的第四代車型（Y60）。從外觀上說第四代車型應該算是第三代車型的強化升級版，因為這款車的外形與第三代車型很像。另外更多的車型開始配備LSD限滑差速器，手動后橋差速鎖也出現在新車配置表中。這一系列的改進都使途樂擁有了更好的舒適性和越野性能，途樂漸漸地成為了全能選手。

　　第六代途樂（2010至今）

　　因為銷量原因，Y61在2008年就已經在日本國內停產，時隔兩年之后，全新一代的車型Y62終于發布，發布地點選在了它的首要銷售地區——阿聯酋的迪拜，這與它的車型定位也非常契合。