雪鐵龍新世嘉評測 主要的變化來自外觀

　　【太平洋汽車網 評測頻道】雪鐵龍對新世嘉相當重視，廠家甚至將它看成是一款全新換代車型。而這款車究竟新在哪里？相比于老款有哪些進步？我們下面就來看看太平洋汽車為您推出的新試駕深度評測。

　　其實早在幾個月前，我們會曾對新世嘉三廂做過新車試駕，這次之所以把三廂拿出來與兩廂放在一起，為的正是讓大家可以更直觀的看出兩款車之間的差別。而此次試駕的車型為1.6MT兩廂與2.0AT三廂。<如果您想了解之前的新世嘉三廂介紹，點擊查看《雪鐵龍新世嘉體驗 帥氣前臉+運動化調校》>

● 外觀：前臉中網處變化最大

　　無論是兩廂或是三廂，兩車的外觀變化不大，中網采用了時尚的鍍鉻LOGO，看上去確實要比老款更時尚。兩廂與三廂在前臉上的差別也并不是很大，只是兩廂采用了更運動的蜂窩格柵。三廂車采用了簡潔大方的橫條格柵。筆者認為這只能算是極小的點綴，基本不會對用戶的選擇造成影響。

　　由于新世嘉并沒有在車身結構上大動干戈，仍然沿用了老款車的的設計，理論上新世嘉兩廂與三廂的懸掛應該是完全相同的。但實際上，兩廂車的懸掛要比三廂的行程更長，三廂車卻要比兩廂低一指。

　　筆者推斷，世嘉的懸掛行程不同或許與車型排量有關，因為2.0L發動機要比1.6L發動機重60公斤左右。所以，重量不同，也許是導致車身高度存在差別的根源。

　　兩車的尾部相比于老款也變化不大，如果您對老款有印象的話，基本可以第一時間找到似曾相識的感覺。此外，兩廂車C柱的嚴重下滑，是否會影響后排頭部空間呢？兩款車的后備箱空間表現究竟如何？帶著一系列疑問，我們在下面的空間介紹中，會為您做詳細的對比分析。

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● 內飾：與老款比變化不大 仍采用中置儀表盤

　　如果單從內飾看，新世嘉是一款徹徹底底的改款車型，新車相比于老款車并沒有明顯的變化，仍然采用了中置儀表盤，方向盤按鍵設計還是那么的不盡如人意。只是細節略有改動，比如采用了影音區域的鋼琴漆材質等等。整體來看，新車毫無保留的延續了法系車所謂的那種“浪漫”，與老款車的相似度較高！

　　而三廂與兩廂的內飾沒有任何差別。坐進車內，如果不在意變速箱與配置不同以外，基本無法找出兩款車還有哪些差別。所以，我們在這就不在對兩款車究竟有哪些不同做過多分析對比了。

　　新世嘉的座椅沒有運動車的包裹性，但坐墊與靠背很厚實，坐上去感覺很軟，坐姿要略高于同級車。對于一款家用緊湊車來說，座椅能做到舒適、柔軟就已經達標了。

　　除了方向盤與儀表盤難以被大家接受以外，新世嘉的整體還是比較不錯的，比如座椅采用調節扳手設計，副駕駛座椅外側具有一個小的儲物空間等等。。

● 空間：儲物空間豐富 兩廂與三廂乘坐空間相同

　　新世嘉的儲物空間非常不錯，除了前排座椅中部的杯架外，車內還有很多小的儲物空間，比如中控臺中部、前后排門板處、前排座椅駕座椅外側等等。

　　前面我們提到了兩廂世嘉為了追求車尾線條，C柱下壓的非常厲害，這樣是否對后排頭部空間造成影響了呢？答案是否定的，經過實際測量與體驗，兩廂與三廂的后排頭部空間基本相同，也就是說兩車的車內乘坐空間完全相同。

　　除了頭部，新世嘉的后排腿部空間仍然具有三拳的水平，比如177mm的體驗者坐進去，除了蹺二郎腿有些費勁，基本上沒有任何壓抑的感覺。

　　兩車的后備箱空間差別很大，分別具有各自的優勢。兩廂車的后備箱空間不夠“深”，但是敞口很大，后排座椅放倒的話，可以放進自行車這類體積較大的物品。三廂車的后備箱很“深”，但是敞口相對兩廂車較小，安放體積太大的物品并不是它的強項，不過481L的空間仍然超越了許多同級車。通過實際測量，我們便可以更直觀的看到行李箱差別了。

● 駕控：懸掛調校偏舒適 動力總成中規中矩

1、動力表現

　　1.6L手動擋兩廂版的動力雖然沒有2.0L的那么澎湃，但對于日常使用來說也基本上夠用，畢竟PSA的這臺1.6L發動機已經匹配到了很多車型上，盡管有時在開空調時動力顯得一般，但將發動機轉速拉上去后，動力也還是可以的。

　　除了兩款車三廂與兩廂的差別外，動力總成也成兩車的最大不同，首先來介紹2.0L自動擋三廂版。對于世嘉這樣一款緊湊級車來說，2.0L動力推動它綽綽有余，提速非常迅猛。

2、變速箱

　　而1.6L車型配備的5速手動變速箱換擋非常平順，駕駛起來有種非常不錯的愉悅感。只是檔位不夠清晰，和德系車的那種細膩檔位尚有一定差距。

　　在試駕時，4AT變速箱并不會束縛2.0L發動機的動力表現，慢慢踩下油門并沒有傳說中的強烈頓挫感。只有在猛加速或是超車時，換擋才會略有頓挫，這臺4AT變速箱足以應對日常使用。

3、方向盤

　　兩款車的方向盤手感基本相同，都采用了真皮材質包裹，手感相當細致，具有不錯的握感。此外，由于新世嘉采用了液壓助力轉向，所以方向盤手感要比同級車型配備的電子助力轉向偏重一些，也算是延續了法系車的那種穩重感。

4、懸掛調教

　　盡管兩車的懸掛行程不太一樣，但懸掛給人帶來的駕駛感受基本相同。從懸掛調校來看，新世嘉延續了雪鐵龍一直追求的舒適性，柔軟的懸掛在彎道中會帶來一些側傾，感覺這點比C5還要明顯。

　　柔軟的懸掛有點失去了緊湊級車的靈巧感，不管兩廂還是三廂，不是一款比較崇尚“運動”的小車了。但帶來的另一個效果就是顛簸路面的舒適性得以提升，變得更具有中級車的特性，也許會有不少人喜歡這種感覺。

● 測試項目：加速剎車測試 制動水平一流

1、加速：

　　兩廂1.6LMT的百公里加速時間為12.44秒，測試起步時前輪出現了一定的打滑情況，動力有一定損失。如果能夠提升抓地力，這臺車的加速成績會更好。

　　加速測試中，盡管PSA的2.0L發動機具有不錯的動力，但受制于自動擋變速箱的原因，最終加速時間為11.35秒。起步時車身姿態控制很好，沒有出現輪胎打滑的情況。

2、制動

　　前面我們一直在說新世嘉的懸掛調校偏軟，在制動測試中，盡管車身姿態控制的并不完美。不過它的制動成績還是非常不錯，達到了40.61米的水平，超過了不少同級車

　　三廂世嘉的車身姿態控制不是很好，“點頭”現象較明顯，不過39.18的制動成績還是非常不錯的，達到了緊湊級車的一流水準。

3、噪音：

　　經過實際測試，新世嘉的噪音控制非常不錯，它的表現要比同級別車型好一些，這與車輛密封性與隔音有很大關系。但三廂比兩廂的噪音控制更為出色，無論是怠速或是行駛當中，三廂的噪音控制的非常不錯。兩廂車的發動機會隱隱約約傳遞到駕駛艙內，而且起步時可以感覺到發動機有略微的震動。通過上面的列表，就能直觀看到兩款車的噪音實測表現了。

　　總結：總體看來，新世嘉依然是一款改款車型。它延續了很多老款車的設計元素，這當中包括優勢與不足，一起被繼承了下來。所以，世嘉還是世嘉，它依然是那款任勞任怨的法系緊湊車。

　　我們縱觀同級別中的其他車型，像標致308、新速騰、新福克斯這些車都推出了全新車型，相比之下新世嘉的變化力度不夠大，不過憑借較高的性價比優勢，新世嘉的表現仍然值得期待。