比亞迪e6搶先深度測試 這未來還是早了些

　　【太平洋汽車網 評測頻道】筆者似乎患上了一種強迫癥，駕車時絕對不讓發(fā)動機跑上3000rpm，因為那樣實在太奢侈了！面對“兩桶油”不停調整的價格，筆者也只能回家YY地溝油啥時候可以讓汽車用。就在這種無比糾結的狀態(tài)時我們拿到了一臺比亞迪e6，作為純電動車型它自然是“兩桶油”未來最強大的敵人，也是人類未來的救星。但是現在呢，它是否有成熟的技術救火海之中的我們？接下來讓我們一起深入了解吧。

　　e6在投放民間市場之前，在深圳也進行了出租車的模式進行測試，到目前為止深圳市擁有800輛比亞迪e6在作為出租車運營，其中不少車輛的行駛里程已經超過20萬公里。除了近期發(fā)生的一單撞擊起火事件之外，比亞迪e6暫時還沒收到其它重大故障消息。

● 外觀：中庸與普通 中網稍有個性

　　可能很多朋友第一眼看到e6都會認為它是MPV，但實際上它是一臺結合了SUV與MPV元素的跨界車，這樣做的原因除了考慮電池倉容積之外，也是希望e6看起來更加實用，所以e6它并不是一部玩“票”的車。

　　除了高度之外，比亞迪e6的車身大小與本田CR-V非常接近，但在軸距方面是要遠超CR-V的，跟現款奧德賽是一模一樣的。所以基本上可以預期，五座位布局的e6會有著相當寬敞的車廂空間。

　　設計師沒有在e6的前臉留下獨樹一幟的特征，整體給人的感覺就是非常普通、中庸，除了藍邊車標與象征電池反應槽的中網之外，前臉再沒有任何部分可以向大家闡明其純電動車型的特殊身份。

　　側面采用了時下非常流行的隱藏式C柱設計，整體給人的感覺就是座艙更加寬敞。同時e6的插頭采用了我們常見的“油箱蓋”覆蓋，內部提供兩個插頭，靠車頭的是直流電充電接口，靠車尾的是交流電充電接口。其中使用家里的電源充電需要38個小時，這種充電時間絕對是不能滿足日常使用的。

　　e6的尾部采用了非常方正的設計，SUV元素也因此更有味道，。硬朗的線條、前傾的后檔玻璃、筆直的尾門，是否會讓您聯想到那幾款經典的硬派越野車呢？同時e6在后保險杠的位置開啟了通風孔，以便通過氣流幫電池散熱。

 　　e6的輪轂尺寸為225/65 R17，輪胎采用的是瑪吉斯的VICTRA 510系列，該款輪胎并不算節(jié)能輪胎，正確的說它是一款中高檔轎車輪胎，擁有出色的抓地力以及出色的濕地性能。e6選擇這樣的輪轂估計與2670kg的自重有很大關系。

 相關文章：如想詳細了解e6的試駕視頻，請點擊下面的鏈接。

視頻：就在你身邊 PCauto試駕比亞迪E6先行者
//www.egb634.com/video2/yc/tiyan/1207/2052032.html

● 網友評論精彩點拔：

116樓 平平安安666 08-16 14:25:33
大熱天和冬天沒空調哦，還是燒燃油的好有力，我情愿買十萬的車，用十年每年加2萬塊錢也夠了

編輯點評：e6是有冷暖空調系統(tǒng)的，這一點請您放心，如果沒有的話，作為苛刻的PCauto評測編輯肯定在文章開始就批評這一點了。e6是擁有獨立的空調啟動器總成的，其原理類似于家用空調，采用電機帶動壓縮機液化制冷劑，暖氣的原理與普通家用空調也一樣。

89樓 廣東省陽江市網友 08-16 11:27:28
其實可否換個思路，推出低續(xù)航里程的電動車，可以滿足日常代步使用就可以了。那樣整車重量可以減輕，造價降低，充電時間也減少。會更加適合家用。

編輯點評：把車子做小一點，電池容量也減小，這種做法確實可以減少造價與充電時間，但是如果巡航里程過低的車輛將會失去很多用途。所以目前車廠出了純電動方案之外，量產的兩種方式是混合動力與增程式動力，混合動力則是汽油機與電動機協同工作（例：普銳斯、CT200h），這種車型純電動行駛里程只有不到5公里，但能結合汽油機一起使用可以非常省油。增程式則是可以使用純電動模式行駛，而且續(xù)航里程普遍在60公里以上，在電池用盡之后則可使用汽油作為燃料繼續(xù)行駛（例：沃藍達）。

39樓 夏日里的夏天 08-16 09:28:00
汽油，柴油車都是浮云，期待BYD早日推出地溝油車~~~才是真的省

編輯點評：朋友，你的怨念比筆者我還要深啊。相信關注新聞的朋友都知道，荷蘭有家航空公司收購了地溝油來煉制生物燃油，據說經過處理可以達到“0號生物柴油”的品質，但其轉換費用加上成本費用比普通航空油還要高，雖然目前這種可能還不能奢望，但我們起碼看到了希望。