比亞迪e6搶先深度測試 這未來還是早了些

　　【太平洋汽車網 評測頻道】筆者似乎患上了一種強迫癥，駕車時絕對不讓發動機跑上3000rpm，因為那樣實在太奢侈了！面對“兩桶油”不停調整的價格，筆者也只能回家YY地溝油啥時候可以讓汽車用。就在這種無比糾結的狀態時我們拿到了一臺比亞迪e6，作為純電動車型它自然是“兩桶油”未來最強大的敵人，也是人類未來的救星。但是現在呢，它是否有成熟的技術救火海之中的我們？接下來讓我們一起深入了解吧。

　　e6在投放民間市場之前，在深圳也進行了出租車的模式進行測試，到目前為止深圳市擁有800輛比亞迪e6在作為出租車運營，其中不少車輛的行駛里程已經超過20萬公里。除了近期發生的一單撞擊起火事件之外，比亞迪e6暫時還沒收到其它重大故障消息。

● 外觀：中庸與普通 中網稍有個性

　　可能很多朋友第一眼看到e6都會認為它是MPV，但實際上它是一臺結合了SUV與MPV元素的跨界車，這樣做的原因除了考慮電池倉容積之外，也是希望e6看起來更加實用，所以e6它并不是一部玩“票”的車。

　　除了高度之外，比亞迪e6的車身大小與本田CR-V非常接近，但在軸距方面是要遠超CR-V的，跟現款奧德賽是一模一樣的。所以基本上可以預期，五座位布局的e6會有著相當寬敞的車廂空間。

　　設計師沒有在e6的前臉留下獨樹一幟的特征，整體給人的感覺就是非常普通、中庸，除了藍邊車標與象征電池反應槽的中網之外，前臉再沒有任何部分可以向大家闡明其純電動車型的特殊身份。

　　側面采用了時下非常流行的隱藏式C柱設計，整體給人的感覺就是座艙更加寬敞。同時e6的插頭采用了我們常見的“油箱蓋”覆蓋，內部提供兩個插頭，靠車頭的是直流電充電接口，靠車尾的是交流電充電接口。其中使用家里的電源充電需要38個小時，這種充電時間絕對是不能滿足日常使用的。

　　e6的尾部采用了非常方正的設計，SUV元素也因此更有味道，。硬朗的線條、前傾的后檔玻璃、筆直的尾門，是否會讓您聯想到那幾款經典的硬派越野車呢？同時e6在后保險杠的位置開啟了通風孔，以便通過氣流幫電池散熱。

 　　e6的輪轂尺寸為225/65 R17，輪胎采用的是瑪吉斯的VICTRA 510系列，該款輪胎并不算節能輪胎，正確的說它是一款中高檔轎車輪胎，擁有出色的抓地力以及出色的濕地性能。e6選擇這樣的輪轂估計與2670kg的自重有很大關系。

 相關文章：如想詳細了解e6的試駕視頻，請點擊下面的鏈接。

視頻：就在你身邊 PCauto試駕比亞迪E6先行者
//www.egb634.com/video2/yc/tiyan/1207/2052032.html

● 網友評論精彩點拔：

116樓 平平安安666 08-16 14:25:33
大熱天和冬天沒空調哦，還是燒燃油的好有力，我情愿買十萬的車，用十年每年加2萬塊錢也夠了

編輯點評：e6是有冷暖空調系統的，這一點請您放心，如果沒有的話，作為苛刻的PCauto評測編輯肯定在文章開始就批評這一點了。e6是擁有獨立的空調啟動器總成的，其原理類似于家用空調，采用電機帶動壓縮機液化制冷劑，暖氣的原理與普通家用空調也一樣。

89樓 廣東省陽江市網友 08-16 11:27:28
其實可否換個思路，推出低續航里程的電動車，可以滿足日常代步使用就可以了。那樣整車重量可以減輕，造價降低，充電時間也減少。會更加適合家用。

編輯點評：把車子做小一點，電池容量也減小，這種做法確實可以減少造價與充電時間，但是如果巡航里程過低的車輛將會失去很多用途。所以目前車廠出了純電動方案之外，量產的兩種方式是混合動力與增程式動力，混合動力則是汽油機與電動機協同工作（例：普銳斯、CT200h），這種車型純電動行駛里程只有不到5公里，但能結合汽油機一起使用可以非常省油。增程式則是可以使用純電動模式行駛，而且續航里程普遍在60公里以上，在電池用盡之后則可使用汽油作為燃料繼續行駛（例：沃藍達）。

39樓 夏日里的夏天 08-16 09:28:00
汽油，柴油車都是浮云，期待BYD早日推出地溝油車~~~才是真的省

編輯點評：朋友，你的怨念比筆者我還要深啊。相信關注新聞的朋友都知道，荷蘭有家航空公司收購了地溝油來煉制生物燃油，據說經過處理可以達到“0號生物柴油”的品質，但其轉換費用加上成本費用比普通航空油還要高，雖然目前這種可能還不能奢望，但我們起碼看到了希望。

● 內飾：MPV設計理念 布局稍凌亂

　　e6的車廂內同樣沒有驚人的地方，一切都采用了非常實用的理念，其中除了方向盤上的藍邊車標以及特殊的液晶儀表盤之外，恐怕你很難找出屬于e6電動車的身份，估計廠商設計師的理念就是不想讓你覺得突兀與另類，只有那份自然的熟悉。

　　中控臺采用了MPV風格的環抱式設計，這種常見的設計也讓e6的內部空間更加寬廣，同時弧形的造型也讓其使用起來也非常順手，單手靠在扶手臺上面即可完成全部功能的操作。不過似乎按鈕的布局設計略微有些凌亂，沒有章法。

　　其中略微遺憾的是e6除了純電動技術之外，并沒有在內飾用料方面給出多少豪華，唯一的安慰就是門板上提供了不錯的真皮材質，換句話說就是花了差不多40萬的錢純粹買了一個“技術控”回家。

　　e6的方向盤采用了家族史的V型按鈕布局，看上去雖然按鈕繁多，但其實它們與電動車控制毫無關系，他們只是一些多媒體的控制按鈕。其中e6也配置了比亞迪一項實用的功能，就是副駕駛位監測探頭，對于交匯路口與窄道都有不錯的輔助效果。

　　因為e6需要顯示的信息實在太多，所以廠商采用了長條形的液晶屏顯示，可以顯示能源輸出與回收信息，電池電量以及續航里程。其中綠色的OK字樣為車輛啟動后出現，由于是電動車，所以啟動時與之后都沒有任何聲音，似乎有些不太適應。同時也希望廠商能夠在怠速行駛時加入聲音來提醒行人。

　　深圳特色在e6的多媒體系統上表現的淋漓盡致，用過之后你就會感覺什么MMI、iDrive系統的功能實在弱爆了，但是該系統的界面、用戶體驗、系統速度與穩定性確實還需要加強，這方面保留深圳特色就不好了。

　　在中控臺的下方e6還提供了一個緊急救援按鈕，按下后可以直接呼叫廠商的服務臺，遇到車輛故障或者需要救援的時候都可通過此按鈕與話務員進行溝通。

● 空間：乘坐空間出色 儲物空間一般

　　由于座椅下部全是電池，所以e6的座椅并沒有高低調節功能，同時因為下部電池倉的原因，e6的座椅也比想象中的要硬一些。其中座椅采用了多處縫線，質感與柔軟度都較高，所以總體來說e6的座椅舒適度還是較高的。

　　e6的前排坐姿與MPV無異，都是屬于較高的坐姿。圖中模特的身高為180cm，在舒適的坐姿下頭部擁有四指的空間，對于不能調節座椅高低的e6來說，這種頭部空間已經是非常不錯了。

　　后排座椅具備了轎車與MPV的特色，整體都比較寬大，縫線的部位也考慮了人體工程學，雖然不能提供很好的支撐感，但一定的包裹性還是具備的。整體來說后排的座椅要比前排舒適。

　　2830mm的軸距在e6上面完全得到了體現，180cm的體驗者在舒適坐姿下，腿部擁有一拳加兩指的空間，頭部則擁有一拳的空間。

儲物空間

　　e6由于電池倉占用了大量空間，所以在車內儲物空間比較少，前排也因為電機艙的原因放棄了手套箱。e6的行李箱體積還算較大，深度與寬度都比較出色，所以尾箱的實用能力并沒有受到電池倉的影響。

● 駕控：初段加速有力 底盤非常扎實

　　e6采用了比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰電池組，能量為55千瓦時，充滿電情況下可以為e6提供近300公里的綜合工況續航里程，與之匹配的是永磁直流電機，其最大功率為75kW(102PS)/2550rpm，最大扭矩為450N·m/2500rpm。

　　其實比亞迪e6并沒有所謂的變速機構，電機連接主減速器之后就直接到輪子輸出動力了，所以變速桿更像一個電門開關，通過“H橋”電路即可完成電機的正轉反轉的選擇，其中沒有爬坡擋似乎有些不合理。

　　電池組主要安裝早底盤的中后部，電池組外面帶有防銹處理鋼制保護殼體，避免電池組直接受到撞擊和剮蹭。但廠商還是建議要經常檢查與清潔，預防外殼受到腐蝕。同時e6了保證行駛穩定性采用了橫向支撐非常出色的懸掛結構，畢竟底盤上的電池組重達600公斤！

　　高轉速的動力輸出一直都是電機的弱項，所以e6在70km/h之下還擁有不錯的加速度，但在70km/h完全是一個分水嶺，后段加速綿綿無力，不過對于日常市區行駛還是勉強足夠的。如果想達到理論最高車速，經過我們測試那是需要一段很長的路，順便可以準備好咖啡與糖果。同時在高速的時候電機消耗能量非常巨大，廠商建議的最佳行駛車速為80km/h。

　　其實比亞迪e6最令筆者咂舌的地方是底盤與懸掛，那結實的程度可以令絕大部分德系車汗顏，日常試駕的感覺就如同坐在一個巨大的鐵塊上開車，轉向的時候你能清晰感受到懸掛那驚人的橫向支撐力，不過由于車身太重，所以底盤再扎實的e6依然有些笨重。

　　因為e6是一部純電動車，所以工作方面要么電池給電機供電輸出動力，要么剎車或滑行的時候電機輸出電能給電池充電，它的工作方式比大多數混合動力車型還要簡單。不過筆者每次看到續航里程在減少的時候心里都會沒底，畢竟沒電了就只能拖車，沒有任何辦法。

　　其中一點與燃油車型不同的是比亞迪e6的助力系統，由于電機不會像發動機一樣怠速，為了省電e6的助力泵產生的助力都優先會給剎車系統，所以在原地打動方向的時候，一開始會很重，等助力泵全力開啟的時候方向才會變輕，不過筆者相信這一點廠商是可以克服的，還好的是在行駛中不會有此類情況。

　　這款有用不錯的初段動力、異常扎實底盤的e6，日常駕駛中除了沒有發動機聲音以及前面說的兩個特點之外，與普通的燃油車型并沒有區別，70km/h以下的足夠動力在日常城市使用也沒太大問題，甚至在車流中穿梭時還能產生一種環保人士的自豪感。

● 測試：初段加速快 后段加速綿綿無力

　　全力起步的時候電機因為電流的適應會有些猶豫，之后瞬間達到0.33g左右的加速度，一直維持到50km/h的時候開始下降，速度達到70km/h時加速度降至0.15g，達到85km/h時幾乎不足0.1g的加速度，最后e6的百公里加速成績為15.26秒，相當于一款1.4自然進氣發動機緊湊型車的成績。

　　因為懸掛調校較硬的原因，e6的剎車點頭現象并不太明顯。制動開始的時候因為車重太高，所以達到最大抓地力的時候已經快通過了3米的距離，之后一直保持著將近-0.88g的減速度。最終e6的百公里制動成績為42.66米，如果加大剎車鉗制動力度的話還能夠提高不少成績。

　　e6非常扎實的底盤在繞樁中確實提供不錯的表現，但是速度上來之后，入樁車輛重心開始往彎外前輪轉移時，因為車身是在太重，225mm寬度的輪胎根本無法承受，接下來就是嚴重的推頭現象了。如果改用更大的輪胎可以增加不少優勢，但我相信大伙都不會開e6去劈彎。

● 總結：

　　雖然比亞迪e6在目前日常使用來說還有諸多不便，較長的充電時間，特定的充電場所，一般的續航里程，這些都限制了交通工具的自由性，同時在售價方面也非常昂貴，粗略計算就會發現遠遠不及買汽油車經濟實惠。但至起碼e6不再是在紙上的草圖，它是實實在在的能夠跑起來的汽車。雖然電動車還需要克服很多困難，但起碼我們看到了擺脫“兩桶油”的希望，同時更希望不久之后能夠看見大老美抱著石油一邊涼快去。

e6的充電、保養與使用疑問

　　鑒于電動車對于國內來說還是新生事物，所以筆者也因此另開一章來講解比亞迪e6的充電、使用、保養以及各方面疑問，所以以下表述方式將會采用自問自答的方式來讓大家進一步了解這部純電動車。

一、 e6一共擁有幾種充電方式？充電時間各需要多久？續航里程為多少？

　　答：目前e6一共擁有四種充電方式，其中包括（家庭民用電、大型充電站、公共充電站、C10充電柜）這四種充電方式，其中充電時間請見下表。其中e6的滿電續航里程為300公里的綜合工況里程。

　　其中C10充電柜為買車即送，但是其也有一定的安裝條件：

　　1、 必須擁有380V的三相電路才可安裝。

　　2、 必須安裝在不會淋雨的區域。

　　3、 必須留出一定的空余區域。

　　由于國內暫時沒有普及大型充電站，所以對于日常使用來說，C10充電柜是能夠正常使用e6的必須前提，但這種安裝條件來看，只能是擁有私家停車位的車主才比較合適。

二、e6的涉水能力如何？

　　雖然e6工作的時候不需要氧氣，也沒有排氣管，但涉水能力并不出色，行駛的時候不能讓水高過電池倉，同時涉水之后必須盡快清洗底盤。

三、 e6需不需要磨合期？

　　答：e6的磨合期為2000公里，比普通的發動機車型要少得多。

四、發生緊急故障是要怎么處理？

五、購置e6的保險是否有特殊之處，或者有額外費用？

　　答：保險沒有特殊之處，也沒有任何額外費用。

六、如何駕駛e6能夠更省電與更保護電池、電機？

　　1、保持正確胎壓以及四輪定位參數。

　　2、不要經常讓車輛負重。

　　3、緩慢穩定加速、避免不必要的停車與制動。

　　4、不要經常過高速行車。

　　5、底盤需保持潔凈，沒有泥漿等物。

　　6、充電與放電最好控制在15%~80%的范圍內。

七、e6的保養有何特別之處么？電池的保修如何？

　　答：目前電池的保修條規廠商還未公布，暫時依照整車四年或10萬公里執行保修條例。

尋訪城市中的充電站

　　為了更進一步了解電動車在目前的日常使用狀況，筆者與幾個同事打聽了一下廣州的充電站，最后經過無數次的咨詢，終于獲知大學城有一家公交車的充電站，雖然不對外開放使用，但筆者與同事們還是決定去一探究竟。

　　這個充電站已經建成一定的時間了，它也是目前在廣州唯一一家充電站，其根本作用還是解決全廣州電動公交車充電的需求，但經過我們尋找，發現一個地方有些類似C10充電柜的設備。

　　雖然同為充電柜，但是目前國內并沒有統一的標準，電柜上寫著直流充電樁之后就沒有任何信息，而且電樁的插頭與e6的接口也不相同。奇怪的是電樁上面還有打卡功能，于是筆者惡趣味的試了一下自己的公交卡，結果，當然是失望而歸。

　　據觀察，這里的公交車擁有兩種能源補充方式，一種是采用直接更換電池的方式，另一種則是充電的方式，前者雖然能夠很快補充能源，但是長期拔插電池容易造成電池觸點燒死或者短路，后者雖然很安全但是速度很慢，所以電動車輛真要民用化確實還需要克服很多困難。