又見V5 PCauto深度測試中華V5 1.6L MT

　　【太平洋汽車網 評測頻道】  這不是我們第一次見到V5，因為同名同姓太多除了中華V5，之前還有天津一汽威志V5、東南V5等數個車型。中華V5是華晨中華推出的首款緊湊級SUV車型。因為車型整體設計風格相似，中華V5很難擺脫復制寶馬當紅車型X1之嫌。不過即便是從X1獲得靈感，中華還是賦予V5自己的車型特點，從產品的角度，我們都非常認可中華V5，外觀設計不夸張，內飾用料做工也非常扎實。

　　去年廣州車展正式上市，中華V5先推出的是1.6L車型，此次我們試駕的是其中的手動高配版，亮點配置包括無鑰匙啟動系統、電動天窗、前霧燈等。

外觀設計：表面看就是寶馬X1的翻版

　　從表面看，中華V5就是寶馬X1的翻版，這毋庸置疑，不管是車型大小，還是整體設計風格，中華V5都是在寶馬X1的基礎上做的改造。

　　中華V5定位緊湊級SUV，車身尺寸不大，跟V5相差不大的車型包括長城H6、奇瑞瑞虎等。V5的車身比例跟寶馬X1差不多，長寬高分別是4405/1800/1614mm，軸距2630mm。車長和軸距比X1稍短，車寬和車高則比X1稍長。

　　外形無可爭議的借鑒了寶馬X1，我們不去評判這是否合理。拋開這些，我們覺得中華V5的整體設計在國內的緊湊級SUV車型里算是比較突出的，起碼看起來比較協調，

　　中華V5的前大燈采用熏黑設計，與中網及保險杠周圍類似的暗處理向呼應。我們在1.6L手動高配版本上看到的大燈為鹵素燈泡，而并沒有使用氙氣燈組。大燈上面有一組LED燈泡，讓人以為是日間行車燈，不過并非如此，這只是示寬燈。

　　前杠比較厚重，X造型的下進氣口具有不錯的視覺效果。霧燈及霧燈格柵嵌在前保險杠上，面積比較大，并且周圍設計多層次的復雜線條。很明顯的是V5的前杠設計直接借用了寶馬X1 28i版本的前杠。

　　中華V5的尾部線條設計簡約，沒有復雜的線條。位于后風擋下沿和牌照架下沿的兩條棱線，跟寶馬X1完全一樣。不過除此之外V5和X1的尾部就沒有那么相似了。

　　中華V5采用鋁合金輪轂，雙五輻輪轂造型挺漂亮。輪胎采用萬力輪胎，規格225/55R17。同級別的長城H6采用的是佳通輪胎，規格225/65R17，應該說差別不大。

內飾配置：做工相當不錯 鏡面中控面板讓人糾結

　　內飾整體氛圍營造不錯，用料在這個級別算是差別不大，基本都是工程塑料材質，不過V5的中控臺采用軟質，不簡單。內飾整體做工不錯，模具質量和裝配工藝都很棒。

　　內飾采用傳統的雙色配色，看起來比較居家風格，不過中控面板居然采用了金屬鏡面設計，這多少讓人有些始料未及，而且看起來并不是非常協調，個人并不喜歡。

　　中控臺整體采用的是軟質地的工程塑料，手感很好，在這個級別應該算是非常不錯了。副駕位置采用的是和中控面板一樣的金屬鏡面裝飾條。

　　方向盤的造型以及多功能按鍵的設置都和通用旗下的車型類似，盡管方向盤的手感不錯，功能鍵我們也都很熟悉，不過我們并不贊賞這樣赤裸裸的借鑒，這在企業初期自主研發能力差時可以理解，現在這個階段這樣的設計就有些說不過去了。

　　中華V5的中控面板上面設置一個單色液晶屏，面積不大，功能看起來也比較單一，但其實調整音響和空調的所有功能都可以再這里顯示，所以不花哨，但還是比較實用的。

　　擋把的設計采用類似中控面板的金屬質地，看起來很有質感。握在手里感覺不算粗壯，但很結實。擋把不算長，換擋行程也相對比較短。

　　中華V5沒有標配車身動態穩定系統，而配備牽引力控制系統，位于擋把旁邊的ASR按鍵可以關閉牽引力控制。ASR的功能是在起步時控制扭矩，抑制驅動輪打滑現象。

　　前排儲物空間并不算豐富，除了中央扶手箱和副駕手套箱，以及擋把前的小儲物格外，就是方向盤左側的儲物格了，不過這個儲物格放車鑰匙都費勁，我們實在想不到這里能放什么東西。

　　體驗者身高173cm，坐在主駕位置感覺比較寬敞，因為車寬比較大，所以座椅的橫向距離比較大，腿部空間相當寬裕。調整座椅到比較合適的坐姿，頭部距離車頂有接近一拳的空間余量。

　　后排座椅靠背的傾斜角度比較大，長時間乘坐比較舒服。乘坐空間非常不錯，體驗者腿部和頭部都有超過一拳的空間余量。

　　后排座椅采用標準三人坐，中間座椅的靠背不能折疊作為中央扶手使用。座椅靠背的傾斜角度比較大，長時間乘坐會比較舒服。

　　后備廂的尺寸中規中矩，談不上有多大，但對于家庭使用完全可以滿足日常需要，以及臨時出行。放倒后排座椅的容積為1254L。后備廂地板設計較為平整，存放大件物品時可以非常穩妥的安放。

駕駛體驗：1.6L自然吸氣發動機動力稍弱

　　我們測試車型是1.6L手動擋，對于一款緊湊級SUV車型來說，1.6L自然吸氣發動機無疑是稍有些弱的，不然的話中華V5也不會再推出1.5L渦輪增壓版本了。我們在駕駛體驗時也發現，V5的動力輸出還是適合城市特性，動力和底盤系統算是一般水平。

　　這款發動機的動力輸出偏向中高轉速，在2000轉以下時的動力表現一般，扭矩輸出并不充分。油門稍重時會感覺發動機噪音來得更快，而期待中的提速卻遲遲不見蹤影。

　　變速箱換擋時擋位非常清晰，同時換擋行程較小，手動變速箱給人比較順暢的感覺，在加上離合器接點比較清晰，整體感覺V5的手動擋車型在城市駕駛非常合適。

　　高速行駛時由于變速箱齒比比較疏，所以轉速不算高，發動機也一直在舒緩的輸出狀態。80公里時速下發動機轉速不超過3000轉，這時如果想臨時提速超車就比較困難。

　　油門踏板和剎車踏板都是稍有力度，不過響應并不敏感，日常駕駛還是非常輕松。油門踏板比較線性，油門深淺也很好控制。采用四輪碟剎，前輪為通風盤，制動力度非常不錯。輕點剎車就可以感覺到制動力度，剛上手就讓人對剎車很有信心。

　　方向盤指向性一般，打方向時即使稍過一點也不會造成轉彎過大的情況。高速行駛時的轉向虛量比較明顯，有時會給人難于把控的感覺。同時因為方向盤力度并不算沉，速度稍快會讓人駕駛信心不足。

　　底盤懸掛系統為常見的前麥弗遜、后扭力梁懸掛。因為E系列并不追求駕控，所以后懸架并不需要獨立懸架，扭力梁懸架舒適性和操控性能上不算出色，但在控制成本和提升后排空間方面還是有些優勢，并且同級別車大多數也是同樣的懸架配置。

　　試駕時會發現底盤穩定性以及高速行駛舒適性方面都不錯，只是由于后懸采用非獨立懸架，在過減速路障時如果車速稍快會后軸會出現彈跳的情況。

性能測試：制動成績優秀 噪音控制一般

百公里加速：12.41秒

　　由于測試場地內的路面稍有浮土，所以起步時輪胎很容易突破極限而出現打滑的情況，這對加速成績有很大的影響。起步時需要控制轉速，超過3000轉就會有很大的動力損耗在輪胎的抓地力上。

　　起步時的車身姿態控制不錯，前后懸的變化并不算夸張，這多少得益于中華V5較短的懸掛設置。

　　由于變速箱齒比較疏，盡管手動換擋非常順暢，我們還是可以感覺到換擋之后發動機轉速掉落非常明顯，從加速曲線可以看到，換擋時的動力損耗也非常明顯。

　　最后的測試結果，中華V5的百公里加速時間12.41秒，這個成績不算快，但對于一款1.6L的車型來說還是可以接受。

百公里制動：41.66米

　　車身姿態控制還算不錯，41.66米的制動距離在SUV車型里算是非常優秀了。地面稍浮土，所以如果環境再好點，剎車距離還能更好一些。

　　而我們測試的五組數據里，最后一組數據的制動距離也在43米內，所以中華V5的制動熱衰減幾乎可以忽略不計，原因我們分析應該是V5采用四輪碟剎，并在前輪使用通風盤的原因。

噪音測試：怠速噪音45分貝

　　中華V5采用四缸自然吸氣發動機，啟動時可以感覺到發動機震動不明顯，并沒有那種明顯抖動的感覺。不過怠速噪音確實不算低，怠速時車內噪音超過45分貝。90公里時速和12公里時速行駛時的噪音同樣不低。

　　這樣的噪音值跟同級別SUV車型相比不算出色，主要原因是發動機噪音確實稍高，高速行駛時尤其如此，風噪和胎噪都被發動機噪音蓋過。

競品分析：

　　中華V5作為自主品牌緊湊級SUV車型，在國內不乏競爭對手，已上市和未上市的包括長城哈弗H6、吉利EX7等。中華V5在尺寸上不占優勢，空間上也不如哈弗H6，不過內飾做工精致程度會稍好一些。

總結：

　　全系采用前驅平臺，中華V5完全為城市而生。中華V5是一款相當不錯的車型，除了不能給你寶馬X1的品牌優越感，其他各方面跟X1的差距都沒有價格的差距那么大。