朗動1.8L自動尊貴型測試 內涵式韓國型男

　　【太平洋汽車網 評測頻道】不知道從什么時候開始，現代的車型給人的第一映像就是時尚美觀，如今現代沉寂已久的ELANTRA終于迎來的改頭換面之日，當其定名為朗動的同時，它帶給我們的并不是單純的“外貌協會”入會邀請函。從骨子里看，其軸距增至2700mm，動力系統采用了全新的1.8L Nu發動機與6速手自一體變速箱，接下來就讓我們一同體驗一番這位有內涵的韓國“型男”。

　　當初全新ELANTRA進入國內命名為朗動的原因相信大家都非常清楚，此舉就是為了方便如今“三代同堂”一起銷售的局面，不過朗動無論在軸距、配置、動力總成都要比悅動優秀，所以這種策略也不是什么壞事，各取所需也算滿足了不同消費理念與層次的需求。

● 外觀：個性有所收斂 但設計依舊出色

　　比起具有六角形“鬼面”式中網的海外原版ELANTRA，朗動就如同進行了一次肉毒桿菌的注射美容手術，六角形”鬼面“中網消失后變成了上下分明的長盾形格柵，廠商認為這樣的設計更加符合國內消費者時尚大氣的概念。雖然朗動也因此少了一些獨特個性，但整體的造型仍然可以吸引你多看它幾眼。

　　近幾年來除了工資和股票沒漲之外，油價菜價房價這些都像打了雞血一樣狂飆，或許設計師也受到此類事情的刺激，所以近期的車型軸距也跟著狂飆，朗動的2700mm軸距采用了縮短前后懸部位來實現，對于實際內部空間增加并沒有字面那么夸張，不過沒有關系，起碼字面上能夠壓倒不少競爭對手。

　　現代的鈑金師傅肯定都是開掛的家伙，所以設計師能夠隨意把腦子里的糾結全部投影到朗動身上，難得的是這些復雜的線條不僅柔美，還附有一定的力量感。尾燈的造型非常狹長，與頭燈的造型互相呼應，在急剎的時候會自動開啟雙閃，而且尾燈也會跟著閃爍。1.8L車型使用的輪胎尺寸為215/45R17，輪胎制造商是來自韓國的耐克森（NEXEN）。

　　如果想進一步深入了解朗動的外觀設計，可以點擊以下圖片進入。

● 內飾：布局以曲線為美 配置較實用

　　似乎現代的設計師上班時總會忘記帶上直尺，當習慣變成自然之后他們的眼中也只剩下了曲線，所以朗動的內飾采用了大量柔美的曲。與第八代索納塔前臉相呼應的“小蠻腰”中控設計確實非常大膽，同時又不得不承認這種設計無論美感還是按鈕區域劃分都非常清晰。

　　除了那份膽大心細的設計之外，朗動的內飾用料也有加強，中控臺的上部分除了儀表盤區域外都采用了軟性塑料，無論從使用體驗還是整體檔次都要提了高不少。同時在工藝方面也有加強，比起在售的悅動均有一定的提升。

　　方向盤除了樣式特殊之外，手感方面也比較細膩，針對3點與9點部位周邊都做了人體工程學優化。同時頂配版本提供了11個多功能按鈕，左側為多媒體與車載藍牙電話控制按鈕，右側為定速巡航與簡單的行車電腦控制按鈕，其中雖然按鈕繁多，但整體邏輯性較好，遺憾的是操作部分按鈕需要手部離開方向盤才可觸及。

　　炮筒式的儀表盤并不稀罕，朗動的設計師為了造就新意，在上框部分采用了特殊弧度，所以儀表盤整體造型有些類似貓頭鷹。儀表盤整體采用了藍白配色，非常清晰與舒心，紅色的指針也為其增加了一絲運動感。

　　“小蠻腰”式中控臺雖然在造型以及布局邏輯性方面都比較出色，但實際上空調按鈕區域剛好處于曲線收縮部分，所以整個區域特別小，每次實用的時候都需要肉眼觀察定位，熟悉之后能夠由一定改善。

　　朗動全系都提供了雙區自動空調，在高配車型中還具有座椅加熱以及座椅通風，其中座椅通風只在駕駛位有提供，如果此配置能夠出現在低配車型上，那就是真的是大快人心了。

　　在中控臺下方區域提供了一個空間不錯的儲物格，內部設計有一個點煙器與USB、AUX接口，更令人滿意的是副駕駛位的腿部還提供了一個點煙器接口，對于經常兩人乘車的用戶來說，終于可以擺脫搶電源的尷尬了。

　　其中朗動全系都沒有配置導航系統，廠商把該功能列入了選配列表。但為了兼顧倒車可視這項實用功能，設計師選用了帶屏幕的中央后視鏡，當掛入倒檔的時候倒車影像會自動出現在后視鏡中的屏幕上，平時屏幕不亮時并不會對后視鏡有任何影響，同時后視鏡配備了自動防炫目功能。

　　如果想進一步深入了解朗動的內飾設計與配置的朋友，可以點擊以下圖片進入。

● 空間：軸距優勢有體現 頭部空間有遺憾

　　朗動的座椅經過了更優秀的人體工程優化，乘坐的時候能夠讓背部與頭部都獲得支撐感，同時座椅的寬容度很高，哪怕是大胖子進去也不會覺得包裹性與支撐感不足。朗動的座椅屬性為家用，整體的質感比較柔軟，配合不錯的人體工程學優化有著較好的舒適性。另外高配版本的朗動提供了電動座椅，其中令人驚喜的是具有腰部支撐電動調節。

　　座椅除了質感方面優秀之外，前排的中央扶手臺還具有前后調節功能，對于長途駕駛時有不少幫助，遺憾的是扶手臺沒有采用真皮，而是軟性塑料，不過整體的質感還算舒適。

　　圖中的體驗者身高為180cm，在舒適坐姿下頭部空間約為兩指，在同級別車型中算是一個中等水平。除此之外座椅還提供了側部安全氣囊，如果觀察細心一點還能發現側安全氣囊和側氣簾，被動安全配置還是比較到位的。

　　后排座椅同樣經過了人體工程學的優化，在腿部位置座椅設計了凸出部位，有利于后排乘客的腿部支撐舒適性。同時后排的座椅與前排座椅的質感一樣出色，都屬于寬大柔軟的家用風格。

　　180cm的體驗者在舒適的坐姿下，腿部約有一拳加四指的空間，2700mm的軸距也得到了體現。但在頭部幾乎沒有任何空間，這也是為了Coupe的外觀造型所作出的犧牲，不過朗動始終屬于緊湊型車，這樣的結果并不是不能接受。

　　除了出色的座椅質感之外，在后排配置方面也加強，最令人映像深刻的是巨大柔軟的后排中央扶手，絕對能夠給你家庭沙發一般的感受。第五名乘客的放腳位置的凸起很小，正常乘坐可以把腿部正常舒展，遺憾的是腳步空間的長度略顯急促，體驗者43碼的鞋子只是剛好能夠擠入。

● 儲物空間

　　朗動的儲物空間只能說中規中矩，同時因為后排不能放到的原因，在后排扶手臺位置設計了一個通孔，以供放置超長物品，由于開口較大的原因，在后排也可以通過其拿取后備箱里的小件物品。

 ● 駕馭：動力夠用 行駛質感與體驗有提升

　　朗動使用的發動機具備進/排氣雙CVVT（凸輪軸正時可調）、可變進氣歧管VIS、全鋁合金缸體以及輕量化。其中1.8L Nu發動機的最大功率為107kW(146PS)/6500rpm，最大扭矩為175N·m/4700rpm。其中遺憾的是朗動并沒有引進海外的1.6L GDI直噴發動機。

　　其中朗動令人驚喜的地方是變速箱部分，無論是1.6L車型還是1.8L車型都配備了6速自動變速箱與6速手動變速箱。同時該款6速自動變速箱的調校比較靈敏，能夠積極響應駕駛中的油門去換擋，其中六擋屬于超速檔，只有超過80km/h時才會使用，這也是為了在高速巡航是降低發動機轉速來降低油耗。

　　朗動的懸掛結構采用了前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式半獨立懸架，在緊湊型車中這種結構也算常見，同時懸掛的調校比較堅固與舒適，所以在朗動身上就不要太抱有激烈駕駛的欲望。

　　朗動的油門讓筆者再次找回了拉索式節氣門那種直接的響應，每次給油都能感受到動力線性的增加。1.8L的朗動在城市與高速都算游刃有余，雖然不能給你出色的動力感受，但在中后段加速能力還是尚可的，稍微給油突破120km/h沒有太大問題。同時1.8L的發動機似乎做了一些排氣音的處理，發動機在3000rpm之下還是比較安靜，但超過3000rpm時能夠明顯感受到排氣的聲音，這些就只能看個人的喜好了。

　　朗動的變速箱調校并不完全趨向于節能，在正常情況稍微給油，變速箱退檔比較積極，換擋的平順性也比較不錯。其中該款6速變速箱的前5擋主要用于動力輸出，其齒比比較接近，第6擋屬于超速檔，在高速巡航時能夠降低發動機轉速，來換取較低的油耗，另外值得一提的是換擋撥片可以在D擋的情況下使用，響應速度尚可，高速中連退兩檔超車的體驗也非常不錯。

　　朗動在底盤的扎實程度有一定的提高，不過懸掛的調校非常趨向于舒適，對于日常的公路起伏有不錯的過濾效果。但是遇到一些坑洼或者減速帶時，漂亮的17寸輪轂采用的扁平胎弊端就會完全體現，輪胎伴隨著清脆的敲擊聲會把這些震動都清晰的傳遞到車身內。同時因為朗動偏軟的懸掛，在高速入彎或者緊急變線的時候側傾幾乎沒什么抑制，所以朗動并不太合適非常激烈的駕駛。

　　朗動采用了電子助力系統，方向的調校在靜止時非常輕盈，速度上來之后能夠清晰感受到方向的韌性明顯增加，尤其是從靜止加速到20km/h時，方向的會突然出現一股的回正力度，多多少少有種“搶方向”的感覺。或許是因為朗動這套電子助力可以和ESP協同工作的原因，速度超過20km/h后它的回正欲望非常強烈，這種感覺多多少少有些高端德系車方向反饋力的感覺，但這只是模擬，并不是真正的路面感受。

● 測試：百公里加速11.17秒 百公里制動40.26米

　　加速測試

　　朗動在起步的時最大加速度達到了0.531g，圖中一開始加速度無法達到最大的原因是起步的時候出現了響胎現象，在40km/h的時候變速箱換入2擋，之后保持著平均0.275g的加速度持續加速，在接近80km/h的時候變速箱換入3擋，之后保持著大約0.2的加速度達到100km/h，最后朗動1.8L的百公里加速為11.17秒。

    制動測試

　　朗動在全力制動時，前段大約保持了-1g的減速度，同時剎車踏板也非常穩定，但是當速度減至40km/h時候開始出現輕微的彈腳現象，在制動過程中整體的減速度比較均勻，剎車力度也是比較充足，在不改動剎車系統的情況下，增加輪胎的寬度可以提高剎車成績。

    繞樁測試

　　因為主要兼顧舒適的原因，較軟的懸掛在繞樁過程中的側傾較大，時速低于65km/h時朗動還算游刃有余，但是超過這個速度界限之后就幾乎靠ESP的輔助了，而且215mm的輪胎提供的抓地力也非常有限，所以綜上總結，原廠調校的朗動并不是一部合適激烈駕駛的車輛。

● 總結：

　　在緊湊型車的市場范疇內，朗動的有力競爭對手實在不少，如果撇開品牌情節不談，朗動在于時尚設計方面是同級別中最為出色的，全新的動力系統也能讓其擁有靠譜的油耗，2700mm的軸距也讓其擁有更加實用的空間，再加上韓系車一向低廉的維護成本，朗動在這個級別中也是非常值得參考的一款車型。