叫板德系性能派 深度測(cè)試凱迪拉克CTS-V

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】 這是我們?cè)?012年底北京最冷的時(shí)候做的深度測(cè)試，如果是現(xiàn)在或許可以駕駛的安心一些，不過(guò)那時(shí)的北京冰天雪地，駕駛一輛大馬力后驅(qū)車(chē)仿佛夢(mèng)魘一般。

　　以前我們最愿意提到的性能房車(chē)無(wú)外乎M3、C63之類(lèi)的德系，他們看起來(lái)和3系或者C級(jí)比較接近，但其實(shí)骨子里完全不同。它也是這類(lèi)車(chē)，它完全不是那種舒舒服服開(kāi)的車(chē)，甚至比M3或者C63更難于駕馭，四門(mén)版甚至在紐博格林北環(huán)拔得頭籌。它就是CTS-V。

● CTS-V的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

　　CTS-V COUPE是那種典型的美式肌肉車(chē)，裝配大功率輸出的6.2L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，即便不動(dòng)聲色的停在那，也可以看出是一個(gè)狠角色。

　　它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是超跑那類(lèi)張揚(yáng)的車(chē)型，而是低調(diào)的高性能房車(chē)，如寶馬M3、奔馳C63 AMG、奧迪RS5之類(lèi)。這類(lèi)車(chē)型適合那些平時(shí)看起來(lái)斯斯文文，但需要一秒鐘變猛獸的“偽君子”。

● CTS-V冰雪路面駕駛難在哪

　　在干燥路面下后驅(qū)車(chē)或許更好玩，但在冰雪路面上，對(duì)于這樣一臺(tái)超過(guò)700Nm的大馬力后驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)，再小心的駕駛都不為過(guò)。沒(méi)有在雪地上駕駛后驅(qū)車(chē)的經(jīng)歷或許很難想象它的困難之處，起步時(shí)不管怎樣控制油門(mén)都無(wú)一例外的會(huì)出現(xiàn)后輪打滑，在有些路段一旦停車(chē)甚至很難再起步。

　　我們不能否認(rèn)CTS-V的實(shí)力，只是我們還沒(méi)有見(jiàn)識(shí)，就已經(jīng)懼怕了它，高速上120公里時(shí)速就已經(jīng)手心出汗了，即便開(kāi)著電子穩(wěn)定系統(tǒng)，尾巴也一直不老實(shí)的甩啊甩。

● CTS-V那些實(shí)用和不實(shí)用的配置

　　我們?cè)囻{的這臺(tái)CTS-V是引入國(guó)內(nèi)時(shí)間不長(zhǎng)的COUPE車(chē)型，也就是兩門(mén)版。車(chē)長(zhǎng)超過(guò)4800mm，所以作為兩門(mén)車(chē)型，車(chē)門(mén)就顯得非常大，開(kāi)門(mén)時(shí)就要特別留意，稍微瘦小的車(chē)位可能會(huì)讓開(kāi)門(mén)這件小事變的異常困難。

　　車(chē)頭的造型跟CTS完全不同，加V之后顯得更加兇狠。跟其他性能車(chē)不同，CTS-V不僅是換了更夸張的前杠那么簡(jiǎn)單，中網(wǎng)、大燈，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)蓋都有所區(qū)別，所以想把CTS改個(gè)CTS-V的外形，就不像C級(jí)改C63那么容易了。

　　外擴(kuò)的輪拱還是非常美式風(fēng)格，這點(diǎn)在CTS上也可以見(jiàn)到，不過(guò)因?yàn)镃TS-V更加低矮，再加上輪胎胎面更寬，輪胎胎壁更扁平，所以看起來(lái)這種外擴(kuò)更加明顯，感覺(jué)車(chē)子就像是趴在地上。

　　車(chē)尾四顆倒車(chē)?yán)走_(dá)后位于后保險(xiǎn)杠上，并且最靠邊上的兩顆并不在保險(xiǎn)杠靠近側(cè)面的位置，而因?yàn)檐?chē)身低矮，CTS-V的車(chē)內(nèi)視野還是不算太好，所以我們很好奇這四顆倒車(chē)?yán)走_(dá)是不是足夠使用。

　　經(jīng)過(guò)我們測(cè)試發(fā)現(xiàn)，障礙物位于車(chē)尾的任何位置，雷達(dá)都能有效探測(cè)到，而在側(cè)面則完全不會(huì)感應(yīng)到，是絕對(duì)死角，不過(guò)在側(cè)面時(shí)我們可以從車(chē)外后視鏡看到。也就是說(shuō)在倒車(chē)時(shí)，如果能夠碰到障礙物，雷達(dá)是可以感應(yīng)到的，如果是即將碰到，但確實(shí)碰不到，雷達(dá)也不會(huì)有感應(yīng)。

● 車(chē)內(nèi)那些讓我們印象深刻的配置

　　坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，CTS-V相比其他幾個(gè)高性能車(chē)，讓人更有開(kāi)快車(chē)的沖動(dòng)，座椅的包裹性更好，車(chē)內(nèi)全黑色的氛圍也讓人感覺(jué)更有駕駛沖動(dòng)。不過(guò)我們?cè)囻{時(shí)，坐在后座的乘客說(shuō)還是稍稍有些壓抑的。

　　最有意思的設(shè)置在方向盤(pán)上，讓人有些意外的是電子穩(wěn)定系統(tǒng)是設(shè)置在方向盤(pán)左側(cè)的多功能按鍵上，這樣的設(shè)置并不多見(jiàn)，主要是為了在駕駛時(shí)可以隨時(shí)開(kāi)啟或者關(guān)閉電子穩(wěn)定。

　　不過(guò)我們?cè)谠囻{時(shí)并不常用，甚至在打方向時(shí)要留意會(huì)不會(huì)碰到它，因?yàn)楹竺娴鸟{駛體驗(yàn)會(huì)介紹在冰雪路面如果沒(méi)有電子穩(wěn)定系統(tǒng)是多么可怕的事情。

　　座椅是專(zhuān)注做座椅的大廠RECARO的作品，不得不說(shuō)非常贊。前排座椅采用光面真皮和翻毛真皮搭配的座椅材質(zhì)，防滑、舒適，并且座椅的包裹性非常出色。

　　主副駕的座椅兩側(cè)支撐是可以調(diào)節(jié)的，所以即便身材稍胖的人坐進(jìn)去也不會(huì)感覺(jué)很卡的慌。靠背的貼合非常符合人體工程學(xué)，至少我們?cè)隈{駛時(shí)不會(huì)感覺(jué)座椅跟身體較勁，即便是稍稍激烈的駕駛也可以感覺(jué)座椅非常舒服。

　　后排只能坐兩個(gè)人，如果想坐三個(gè)人是沒(méi)戲了。CTS-V的后排是挑人的，不是誰(shuí)都可以坐進(jìn)去，不能太高、不能太胖、腿不能太長(zhǎng)，最主要是人不能太事兒，坐進(jìn)去就要抱著只要能安全到目的地就行的態(tài)度，其他不要太高要求。

　　從后座出來(lái)也是要有技巧的，首先前排座椅的安全帶就是一大障礙，先要決定究竟是扒著安全帶鉆出來(lái)，還是踩著安全帶邁出來(lái)。我們最后的看法是，還是鉆出來(lái)更容易一些。其次身體不能太正，要稍稍側(cè)身，這樣身體是最窄的，出來(lái)相對(duì)容易些。

● 高速公路駕駛體驗(yàn)

　　如果是干燥的鋪裝路面下，我們會(huì)非常享受這樣大排量高性能車(chē)的加速過(guò)程，不過(guò)試駕時(shí)的路況完全不是想象的那樣，不過(guò)也好，從另一個(gè)方面了解CTS-V，同樣印象深刻。

　　CTS-V COUPE搭載一臺(tái)6.2升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率415 kW，最大扭矩747Nm，官方數(shù)據(jù)顯示0到100公里/小時(shí)加速僅需3.9秒。而單從數(shù)據(jù)上看，CTS-V的動(dòng)力輸出比M3或C63 AMG要高出不少。

　　高速公路通常很少會(huì)有積雪或者積水，但這次試駕正好趕上前一天剛剛下過(guò)雪，并且試駕的當(dāng)天也還在下雪，盡管路面積雪不算厚，但對(duì)于一款大馬力后驅(qū)車(chē)還說(shuō)還是致命的。

　　為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，我們?nèi)涕_(kāi)啟電子穩(wěn)定系統(tǒng)，但即便是在電子穩(wěn)定系統(tǒng)的干預(yù)下，還是會(huì)感覺(jué)到尾部非常的不安分，輕微的方向盤(pán)晃動(dòng)也會(huì)讓心揪一下。這種游離的狀態(tài)如果是在干地路面無(wú)疑是非常有趣的，但在過(guò)水路面誰(shuí)都不敢輕易放松警惕。

　　轉(zhuǎn)向時(shí)也需要特別留意尾部的擺動(dòng)情況，這時(shí)最好是可以松些油門(mén)，車(chē)尾可以比較聽(tīng)話的跟隨前輪按照駕駛者規(guī)劃的路線行駛，但稍稍給點(diǎn)油就會(huì)感覺(jué)到后輪開(kāi)始攆著前輪走，這時(shí)已經(jīng)不自覺(jué)的收油了。

　　我們?cè)诰┏懈咚傩旭偭舜蠹s50公里，路面并不是全部是積雪，有時(shí)也會(huì)有干燥路面，這時(shí)可以稍稍大膽的加速，CTS-V的油門(mén)并不難于控制，但也要留心盡量不要大腳油門(mén)，即便是干燥路面下車(chē)尾也會(huì)讓駕駛者非常難堪。

　　行駛速度達(dá)到120公里時(shí)速對(duì)于一臺(tái)高性能車(chē)應(yīng)該算是剛剛起步，但我們已經(jīng)心有余悸了，始終保持在中間的車(chē)道行駛，因?yàn)閮蛇叺能?chē)道積雪或者積水會(huì)稍多一些，開(kāi)起來(lái)就更加揪心。

　　中高速行駛時(shí)的加速讓人印象深刻，我們嘗試在100公里時(shí)速下小心翼翼的提速，這時(shí)變速箱并不會(huì)敏感的降擋，感覺(jué)到的就是轉(zhuǎn)速在悄然上升，不過(guò)即便這樣，加速依舊讓人感覺(jué)非常酣暢。

　　機(jī)械增壓的優(yōu)勢(shì)就在于機(jī)械增壓器始終在增壓，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)就可以達(dá)到非常理想的扭矩輸出。缸內(nèi)空氣壓縮量并沒(méi)有突然的變化，跟發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一致，因此發(fā)動(dòng)機(jī)工作跟自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)似，加速過(guò)程會(huì)比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)線性。

　　翻毛皮的方向盤(pán)手感真心不錯(cuò)，這樣的設(shè)計(jì)在不少超跑車(chē)型上也可以見(jiàn)到。這樣的材質(zhì)在高速駕駛時(shí)手心出汗的人還是很合適的，防滑效果非常好。不過(guò)方向盤(pán)后面的換擋撥片稍有些不太順手，撥片有些輕薄，手感有些類(lèi)似游戲。

　　50公里的路程并不算遠(yuǎn)，但下高速時(shí)還是讓人手心出汗。

● 加速及制動(dòng)性能測(cè)試

　　CTS-V的高扭矩輸出使得控制起步轉(zhuǎn)速成為一件非常困難的事情，起步時(shí)輕易就會(huì)突破輪胎極限。沒(méi)有彈射起步模式，精確控制油門(mén)就變得至關(guān)重要，稍輕的油門(mén)會(huì)使起步瞬時(shí)動(dòng)力不足，而如果油門(mén)重了會(huì)使得后輪出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)。

　　開(kāi)啟和關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)于起步的影響不大。我們?cè)跍y(cè)試至少15組數(shù)據(jù)之后，得出了CTS-V的百公里加速成績(jī)，但這樣的成績(jī)距離官方數(shù)據(jù)還是有一定距離，我們不敢說(shuō)環(huán)境的原因，即便條件再好些，也不敢保證能跑進(jìn)3秒9。

　　最后的測(cè)試結(jié)果，CTS-V的百公里加速時(shí)間為4.3秒。

　　制動(dòng)時(shí)車(chē)頭下沉的比較明顯，制動(dòng)力度非常大，踩下剎車(chē)后可以感覺(jué)到制動(dòng)非常堅(jiān)決，車(chē)可以在很短的距離里停下來(lái)。

　　最后的測(cè)試結(jié)果，CTS-V的百公里制動(dòng)距離為36.01米，是我們近兩年測(cè)試的最好成績(jī)！

　　噪音方面則完全不是這類(lèi)車(chē)型的優(yōu)勢(shì)，即便是怠速時(shí)也可以聽(tīng)到排氣的低沉的聲浪，同時(shí)車(chē)內(nèi)可以感覺(jué)到震動(dòng)非常明顯。

　　我們的測(cè)試結(jié)果顯示CTS-V的怠速噪音為49.6分貝。

總結(jié)：

　　凱迪拉克CTS-V是那種“死了都要愛(ài)”，或者“打死也不愛(ài)”的車(chē)型，非愛(ài)即恨，它不像M3那樣時(shí)刻都保持攻擊性，也不像RS5那樣易于駕馭，它有自己獨(dú)特的性格。

　　優(yōu)勢(shì)：日常駕駛它要比寶馬M3舒服一些，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱并不是時(shí)刻在較勁，座椅相對(duì)也比較舒服;動(dòng)力比較充沛，尤其是中段加速比較有力;制動(dòng)踏板前段有些綿軟，但并不代表制動(dòng)力度不夠，事實(shí)上CTS-V的制動(dòng)完全不輸其他高性能車(chē)。

　　劣勢(shì)：暴躁起來(lái)，CTS-V相對(duì)更難于控制，較重的車(chē)身和較長(zhǎng)的車(chē)長(zhǎng)，使得在轉(zhuǎn)向時(shí)顯得沒(méi)那么靈巧;換擋撥片手感一般。