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      現代KM175自動變速箱變矩器為何脫落?

      [2006-12-05 09:58:24]  太平洋汽車網   pcauto    責任編輯: wangfeifei
      特別關注廣州車展關鍵詞:

        一輛韓國1995款索納塔轎車,搭載KM175系列變速箱。此車行駛里程已過30萬km,發動機曾大修過,自動變速器因為油底殼碰傷漏油也曾大修過。最近因為掛上R擋后,須大轟油門才能走車。又一次將自動變速箱解體檢修,更換磨損離合器片后,確認變矩器也有損壞。更換一個翻新的變矩器,裝復后一切行駛正常。但3個月后又出現行駛無力狀況,經檢查,診斷為自動變速器故障,自動變速箱輸出功率不夠。

        將自動變速箱抬下后發現,發動機曲軸飛輪連接變矩器的一塊外形類似三角形的撓性板,在固定螺孔處(共計3處)全部斷裂,變矩器脫落,無法與飛輪同步旋轉。動力被切斷,變速箱功率自然無法輸出。更換一塊撓性板,重新裝復上車。車輛正常行駛1個多月后,又在高速公路上“趴窩”了!

        將車子拖回修理廠,抬下變速箱檢查,發現換上去的新撓性板又在螺孔固定處全部斷裂!仔細檢查,還好未損壞自動變速箱油泵等部件。為什么接二連三都是撓性板損斷裂,造成變矩器脫落的故障呢?

        經過仔細檢查變矩器,發現其伸入飛輪曲軸后端部的軸頸有不正常磨痕。用游標卡尺測量變矩器前端軸徑,發現其橢圓度近0.12mm,因其曲軸后端內面有一個襯套(變矩器前端軸頭與之配合),經測量襯套內徑也有深度磨痕,失圓度達0.35mm。另外,發動機飛輪殼體與變速箱殼體連接螺孔處應該有2個內徑為12mm的定位銷套(對角交叉),這時發現只剩1個,懷疑是這兩個因素造成的。于是,采取如下措施:

        1、重新車制一個標準螺孔定位銷套;

        2、將變矩器頭部軸頸(朝向發動機)重新光磨精加工;

        3、重新加工一個銅質曲軸后端襯套,其內孔與變矩器前端軸頸配合間隙約為0.03~0.07mm;

        4、更換一新撓性板;

        5、裝復變速箱時,緊固飛輪殼螺桿交叉均勻施力,試車回來后由專人重新緊固檢查。

        一切按照技術要求裝配,此車行駛近3個月后一切正常,故障排除。

        此事告誡我們,對于自動變速箱(特別是老舊)的裝配調試,不能僅僅注意其電控系統、液壓部件、施力機構等內在質量的檢修。外部連接件的尺寸、精度、間隙配合等常規機械檢查方法切不可遺漏,這是保證自動變速箱維修質量的最重要前提。檢修自動變速箱外部常規有如下五個要點:

        1、變矩器要看其外面形狀是否明顯變形,殼體外觀顏色是否發藍變色,平衡鐵塊是否脫落;

        2、連接撓性板端面圓跳動量應大于0.20mm;

        3、直接驅動的變矩器驅動轂徑向圓跳動量大于0.30mm;

        4、間接驅動的變速箱輸入軸徑向圓跳動量大于0.30mm;

        5、齒輪式油泵齒側間隙使用極限為0.30mm。

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