故障現(xiàn)象：一輛2004年款君威2.5轎車，行駛里程4.7萬km，客戶反映發(fā)動機故障指示燈點亮。
檢修過程：用故障診斷儀TECH2調(diào)取故障碼，故障碼為P0481，含義為散熱器風(fēng)扇繼電器2控制電路故障。用TECH2控制散熱器風(fēng)扇，左側(cè)和右側(cè)的電子扇低速運轉(zhuǎn)正常，高速時左側(cè)電子扇不轉(zhuǎn)。檢查電子扇熔絲，發(fā)現(xiàn)21號高速電子扇熔絲(15 A)損壞(請參考圖1)，這說明線路中有短路的地方或電子扇的負荷過大。檢查線路沒有發(fā)現(xiàn)短路的地方，測量左側(cè)電子扇的電阻為0.5 Ω，測量右側(cè)電子扇的電阻為0.2 Ω，均符合標準。用手轉(zhuǎn)動電子扇沒有卡滯的感覺，目視電子扇的扇葉上沒有發(fā)現(xiàn)異物。
既然檢查結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)異常，為什么21號熔絲會熔斷呢?筆者仔細思考后認為，由于左側(cè)電子扇和右側(cè)電子扇的電阻不一樣，因此它們的啟動電流的大小也不相同，測量它們的工作電流或許能夠找到故障所在。用感應(yīng)式電流表測量正常車輛的電子扇高速運轉(zhuǎn)時的電流，左側(cè)電子扇的啟動電流為35 A，右側(cè)電子扇的啟動電流為7.5 A，而故障車的左側(cè)電子扇高速運轉(zhuǎn)時的啟動電流為9 A時熔絲就會熔斷，這說明電子扇的電機與熔絲不匹配。
觀察電子扇的線束，發(fā)現(xiàn)不是原廠線束，而且線束的布置方式很不合理。重新檢查2個電子扇的線束顏色，筆者認為左側(cè)電子扇與右側(cè)電子扇的線束插頭插反。
解決方案：將左側(cè)電子扇與右側(cè)電子扇上的線束插頭調(diào)換后，試車故障排除。事后詢問客戶得知，原來該車車身前部曾經(jīng)發(fā)生過碰撞，在其他修理廠進行過鈑金和噴漆作業(yè)，看來那時就留下了故障的隱患。
