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號稱世界渦輪之父SAAB車在渦輪世界可謂貴族身份，它的技術和工藝需要程度可謂難上加難，但是它的渦輪技術和使用都是同行業處于領先地位。現在我要說的是一位務實完美的日本籍華人，由于他曾經在日本經商多年，對日本改裝業非常愛好。 
我的這位朋友他是去年來我們改裝俱樂部加入的改裝會員，由于他對我們俱樂部技術和改造環境的肯定所產生的改渦輪的想法。一開始他只是問我們對他的這部SAAB9000CD是否了解，在這個問題上我們就這一話題展開了一系列的聊天，而且交流成果意見相同，然后就給我下了一個定單，改造他的渦輪增壓。為此我花了10天的時間幫他定所以的渦輪主體和中冷器等其他附件，而他說就在北京所有的改裝店里溜達和了解，具我估計他已經沒有信心了，因為在北京沒有改裝渦輪成功的先例，就是有，也是由于種種原因而把它給拆了。有的說是供油解決不了，有的是冒大煙，還有的說是暴缸。就這一話題我們又進行一系列的交流，一方面我是怕拿回來的渦輪賣不出去，因為它是M24的大渦輪，買的人太少。二是，我個人就有過改裝渦輪的工作經驗，對這一問題并不是很怕。實際上我自己對這一項目是充滿信心的。 又過了沒有幾天，我的電話響了，一看電話是他的，我一接他說他在香港出差，問了許多的改裝店，都說給這車加渦輪太少見，而且不敢加，他們都說看到歐洲車就怕，不敢給評價。他再次跟我說，能加就加，不能加就算了，他可以補償我損失。說句實在話我又點煩了，我就說，出現了任何問題我賠給你，他看到我說這話就有點信心了，然后問我還需要他從哪里帶點什么不要。我說這里我什么都準備好了，而且這方面的數據和這車的一切數據我都心理有數了。 
3月4日我們開始動工了，一開始我們是出來設計管路和中冷器位置和排氣支管，因為這車沒有原車改裝配件，除了有渦輪本體和中冷器以外其他都得自己做，所有的管道都是采用不銹鋼和啞壺焊接而成。進油管和排油管都是自己手工焊接制作的。放氣閥是用的日本名廠HKS的產品，為了保證發動機的安全我們采取了雙保護手段，一是原車排氣放氣閥和進氣支管放氣閥，充分利用發動機的最大潛力。而進油管和排油管我們是經過了數十幾次的技術匹配和調試才達到了最完美的結合。到現在為止我才知道歐洲車的油量匹配會這么難。具體細節就是秘密了。 在結束了這些工作過程后，我們的下個難題就是空氣比和汽油比了，而這個難題居然是我們自己焊接的板子和信號，發動機顯示一切正常。得到了這個信號后，我起動了車，調試好了所有電子設備和增壓值等，運轉了20分鐘左右，因為它們都是新的得磨合一下。熄火后把機油換成了美孚一號，檢查了所有就開始測試了。 測試地點我們選擇了五環，一開始我們并沒有開多快，只是100的速度溜達著，但是那澎湃的聲音和動力讓我實在是無法不施展了，輕松一腳油1500-5000之間加速非常順暢，動力非常平滑有力，由于車主特別在意我沒有再往上踩。從一檔到五檔，每個檔位都是那么平滑有力，我們太興奮了，車上由于一共有4人一聊天不知不覺的就已經是暴表了，但是還有力，我不敢再往下踩了。 相關文章：Focus彩繪版！改變車型外觀最簡單的手術流程
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