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擁有極為優(yōu)質(zhì)內(nèi)裝的Nissan Teana，市場定位絕對是象征地位的大型房車，而在這樣的車上改裝高階的影音系統(tǒng)，可說再適合不過。本次采訪到由平馳音響施工，總價超過60萬元的Teana 3.5升頂級車款，不以強(qiáng)大輸出或多聲道取勝，反倒是追求極致的音質(zhì)表現(xiàn)。 
克服Dynaudio難關(guān) 器材搭配效果加成 在整體系統(tǒng)方面，主機(jī)使用Eclipse CD8061，其有三組16V信號平衡式輸出、頻率響應(yīng)為20～20000Hz±3db、分離度73db、訊噪比大于96dB、THD 0.03%，并有大型飛梭遙控器、多功能控制鈕、鍍銅基座、支援CD文字、抬頭顯示、雙顯示幕等多項功能。擴(kuò)大機(jī)為兩臺McIntosh M404 4聲道、再加上Zapco 750 2聲道一臺，用來推動眾所周知相當(dāng)難推的Dynaudio單體與補(bǔ)足低頻的JL W3 12吋重低音單體，其做法是將音路分開推動，前音場的X360三聲道喇叭就用掉其中一臺McIntosh的整組輸出，后音場的X250也是同然。至于負(fù)責(zé)推動重低音的AG750，擁有輸出功率275W×2(2Ω RMS)、150W×2(4ΩRMS)，橋接輸出600W(4Ω RMS)，對應(yīng)兩顆JL W3 12吋單體相當(dāng)適合，另外其尚有Hi Pass/LoPass/Full Rang分頻功能、內(nèi)建電子分音器、0～18db Bass控制。至于前場的切割則是由Zero Phase電子分音器負(fù)責(zé)，雖然主機(jī)有內(nèi)建分頻功能，但使用外接被動分音器來調(diào)整訊號的分頻，要比采用主機(jī)內(nèi)建的分頻功能，更能讓分頻調(diào)音作業(yè)得到更精確的效果。因此Tunner使用兩部Zero Phase電子分音器，來追求清晰準(zhǔn)確的各音頻輸出。 
至于AV部分，雖然不是5.1聲道，仍加裝實用的頭枕TV、數(shù)位接收器、DVD換片箱，其是以純粹使用為需求，并不是追求驚人的效果。倒是全車線材均使用高檔的Furugawa古河線，大家應(yīng)該都知道，古河是成名甚早的發(fā)燒線廠之一，也是標(biāo)準(zhǔn)材質(zhì)派的代表廠商，而此車的電源、RCA、喇叭線清一色使用古河0號線，算是相當(dāng)大手筆。另外龐大的系統(tǒng)自然需要強(qiáng)大且穩(wěn)定的電源，使用Odyssey音響專用干電瓶，其為美國制造，對于提升音質(zhì)純凈度更為加強(qiáng)，搭配3顆大容量電容，長時間運(yùn)作也絲毫不見衰減。 
宛如親臨現(xiàn)場 輕柔音質(zhì)路線 實際試聽時，由于車主偏好放松心情的輕音樂，包含硬體整體設(shè)定都是朝這個取向來進(jìn)行，所以試聽當(dāng)然也針對這類音樂來進(jìn)行，先就分頻部分來說，各區(qū)間的區(qū)隔相當(dāng)清楚，不會有模糊、相互重疊的感覺，仍能呈現(xiàn)相當(dāng)?shù)膮f(xié)調(diào)性，足見分音器設(shè)定優(yōu)異。人聲部分十分清晰，諸如轉(zhuǎn)Key、換氣都完整呈現(xiàn)，氣音部分更是筆者認(rèn)為最令人激賞的一點，而更難能可貴的是聽起來不會令人感覺僵硬，仍展現(xiàn)出柔和的3D情境。至于前后音場的環(huán)繞效果，改以Live版的音樂來突顯效果，聽到的是強(qiáng)大包圍感，演唱部分依舊完整、周遭收進(jìn)的音訊則有分明的遠(yuǎn)近感，彷如親身處于演唱會場中，體驗深刻的感動。 
無關(guān)音響 說點與音響無關(guān)的題外話，這臺3.5升Teana除改裝完善的音響設(shè)備外，在外觀上也略有著墨，使用Nissan原廠所推出的專用全車空力套件，及18吋5爪鋁圈，將原本稍嫌文靜的Teana營造出極具質(zhì)感的風(fēng)格，匹配原廠VQ35引擎的強(qiáng)大動力，的確是各方面兼?zhèn)涞膬?yōu)質(zhì)勁駒。 相關(guān)文章：極速262km/h！Brabus全新個性化改裝Bens M級
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