60位雅閣車主訪談：最滿意的是澎湃動(dòng)力

　　編者：上市多年還能持續(xù)熱銷，雅閣在國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)無(wú)疑是一款經(jīng)典的車型。雅閣現(xiàn)在已經(jīng)不算新車，但是它卻連續(xù)18個(gè)月在中高檔轎車市場(chǎng)上銷量排名第一，所憑借的除了廣州本田高明的營(yíng)銷手段以外，還有其穩(wěn)定的質(zhì)量和成熟的售后服務(wù)水平。

　　12月7日到12月13日，通過(guò)車友會(huì)對(duì)60名本田雅閣的車主進(jìn)行私調(diào)查，發(fā)現(xiàn)對(duì)于本田雅閣的澎湃動(dòng)力，大多數(shù)人表示認(rèn)同，但是對(duì)于它的操控、配置、內(nèi)飾，車主們各有說(shuō)法。

　　關(guān)于操控

　　40%的車主感覺操控性佳

　　●為了適應(yīng)加大的動(dòng)力系統(tǒng)，3升雅閣的底盤也做了相應(yīng)調(diào)整，減震彈簧、防側(cè)傾桿加粗、前剎車盤加大，駕駛感覺操控不錯(cuò)。

　　●雅閣的車輪在遇到障礙物時(shí)幾乎可以完全垂直地上下跳動(dòng)，前束和主銷傾角幾乎沒有任何變化，這使得雅閣在正常行駛時(shí)抵御外力干擾的能力很強(qiáng)。

　　●方向盤從左到右死點(diǎn)需要回轉(zhuǎn)3圈，這使它在應(yīng)付緊急情況時(shí)要求駕駛員必須動(dòng)作敏捷。

　　●方向盤的可變轉(zhuǎn)向速比設(shè)計(jì)得不錯(cuò)，方向盤在中間位置時(shí)感覺特別輕松，而越接近死點(diǎn)，感覺越沉重；在低速時(shí)操縱輕松，高速時(shí)更加沉穩(wěn)。

　　●雅閣在急轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾控制得恰到好處。

　　●在側(cè)傾很大的情況下，車輪依然與地面保持著足夠的附著力，車子依然沿著預(yù)想的軌跡前進(jìn)。

　　●與之搭配的5擋自動(dòng)變速箱首次出現(xiàn)在4缸雅閣車上，擋位間隔均勻，切換過(guò)程平順，反應(yīng)也很靈敏。

　　●1、2擋切換過(guò)程中有小小的頓挫感，不仔細(xì)不易察覺。

　　●2擋之后各擋位之間的切換都在悄無(wú)聲息中完成，沒有什么感覺。

　　●剎車非常的舒服，漸進(jìn)式的，即使急剎也不會(huì)沖頭，只感覺車身下沉，得益于四個(gè)碩大的剎車盤和剎車片的調(diào)教。

　　●過(guò)溝坎的時(shí)候整體感比較好。

　　●在不是很平整的城市路面上行駛的時(shí)候感覺真的很棒，路面的很多不平整都會(huì)被過(guò)濾，留下的也是比較舒服的顛簸感。

　　20%的車主覺得操控上有遺憾

　　●如果用比較激烈的方式駕駛，快速打方向時(shí)，由于電子助力系統(tǒng)的伺服機(jī)構(gòu)反應(yīng)慢，會(huì)導(dǎo)致方向盤的力量不夠均勻，造成轉(zhuǎn)向不順暢，連續(xù)快速過(guò)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向不順更明顯。

　　●對(duì)某些路面震動(dòng)吸收得不夠干凈，而且發(fā)現(xiàn)在高速行駛時(shí)后視鏡抖動(dòng)得比較厲害。

　　●跳擋時(shí)還是會(huì)產(chǎn)生一種能夠覺察到的震動(dòng)，因此這臺(tái)變速箱在精致度上沒有達(dá)到一流水平。

　　●輪胎的附著力不足，車尾容易產(chǎn)生滑動(dòng)。高速變換車道時(shí)，雅閣也顯得有些笨拙。

　　●在一些有細(xì)碎顛簸的路上，車身會(huì)產(chǎn)生輕微的晃動(dòng)，算作舒適性上的一點(diǎn)點(diǎn)不足。

　　●雅閣減震系統(tǒng)稍微硬了一點(diǎn)。

　　關(guān)于動(dòng)力

　　50%的車主認(rèn)為動(dòng)力澎湃

　　●雅閣定位就是一款運(yùn)動(dòng)感比較強(qiáng)的房車，駕駛它所給人的完全就是一種速度感。

　　●雅閣動(dòng)力一流。

　　●輕點(diǎn)油門，你立即可以感受到凌厲的加速。

　　30%的車主認(rèn)為動(dòng)力并不如期待

　　●在實(shí)際加速過(guò)程中沒有明顯推背感，這也許與其降噪而增重的1.5噸身軀有關(guān)。

　　●雅閣是一部動(dòng)力過(guò)人的車，但它需要駕駛者有相應(yīng)的技術(shù)，尤其是在極高的速度下。因?yàn)樗�還沒有ESP，因此在緊急情況下更需要依靠人的力量來(lái)化險(xiǎn)為夷。

　　關(guān)于外形

　　20%的車主認(rèn)為外形優(yōu)雅

　　●從車頭45度看廣本，一種凌厲的速度感油然而生，大號(hào)的本田L(fēng)OGO、下沖的車頭、鳳眼大型組合頭燈、寬大的進(jìn)氣口、肌肉般隆起的輪眉以及上揚(yáng)的腰線都向人展示著本田車與生俱來(lái)的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)，四條MXV8的205輪胎死死咬住地面。

　　30%的車主認(rèn)為外形有欠缺

　　●雅閣外觀比起純正的美版來(lái)說(shuō)實(shí)在是有些畫蛇添足了，后保險(xiǎn)杠和門把手上的金屬飾條讓該車檔次頓減，我認(rèn)為這樣的金屬條也只有奔馳S和寶馬7有資格用，用在本田上是過(guò)了點(diǎn)。

　　●從外形上看，雅閣前低后高，雖然可以降低風(fēng)阻可總有點(diǎn)翹屁股的感覺，顯得很運(yùn)動(dòng)，但丟失了一些莊重和大氣。

　　●前大燈有種“對(duì)眼”的感覺，很不協(xié)調(diào)。真想不通HONDA，2.3款的雅閣前大燈多漂亮呀，為什么非要改大燈的設(shè)計(jì)呢！

　　●2.4采用的是15英寸輪轂，輪胎扁平比還不夠，顯得運(yùn)動(dòng)感不足，也許是考慮到為中國(guó)的實(shí)際路況而設(shè)計(jì)的吧，如果換成17英寸的輪轂，那在外觀上就更完美了。

　　●該車的尾部也顯得略微有點(diǎn)臃腫，不知道是不是迎合了美國(guó)人的審美情趣，大面積的一體化尾燈占據(jù)了很大的空間，而縮短的后備箱讓車的后部上揚(yáng)。

　　●后保險(xiǎn)杠下面赫然可以看見下拖的排氣管和一部分懸掛系統(tǒng)，和同樣尾部上翹的A4相比，本田對(duì)底盤后部的修飾工作做得顯然不夠，讓我覺得有些遺憾。