云南奇瑞A5車主磨合期彎道性能極限測試

　　因今天回老家家川（云南省大理州賓川縣）辦事，騎著我心愛的座騎——黑色精英型A520回去（我的哈飛中意面包車已轉給我單位其它部門使用）。在未出發之前就疑惑——我的A5能達到我想象中的表現嗎？整理好了去賓川要辦的資料，帶著對A520的疑問上路了。

　　大理回賓川的路是一條新修的二級公路，其最大的特點：彎多路急，急上急下。這是我近兩年開過七八種車型，也算適應過來的路面（30度＜最小彎道），期間親眼目睹的交通事故不少于20次，但據報道在這條不足50公里的山村公路上發生的交通事故不少于43次（本人曾駕駛一輛南京長安集團出廠的長安面包在一個彎道上也出現車輛嚴重側傾導致一側車輪離地又落下后，另一側車輪又離地再落下的經歷，離翻車只差一丁點了，上星期三，我單位的原同事，后又借調去別的單位，羅某某駕駛一輛依維柯與一輛滿載水泥的東風車相撞，兩輛車的駕駛員當場升仙，在此表示嚴重慰問——說句不好意思的話，他原與本人借的600大洋看來也成紙錢了，若懷疑本人說謊，請致電賓川縣交警大隊詢問此事。）

　　言歸正傳，A5因剛買回，說明書上說在1000公里內盡量不要超過100碼，過了1000公里可以在不超過規定值的范圍內適當提高轉速，于是——從昆明駕車到大理家里也不敢超過100，但一段段上下坡路卻在不知不覺中上到110了，于是趕快松油門降到100，始終保持這速度把車開回到家（不是不敢開快，是心疼不想開快，怕磨合不好留有后遺癥）。　

　　以前只佩服和鐘愛東風雪鐵龍的愛麗舍后輪隨動轉向過彎表現，所以在購車上多數考慮車輛的性能是否適應咱賓川這彎道的特殊考驗，一直未下定決心，但此后更多的精力關注到了A520，被它的“心臟”及強勁動力所感染，也曾夸過口，要買就買物有所值的——A520。

　　怎么越扯越遠，說性能吧！因本人喜好發掘車輛的極限，曾問過已購車的朋友過彎表現，但因都是剛購車者，未敢測試，所以未得到滿意答案，這疑問只有一直留到自己購車測試了。所以在這車在未買之前較關注的是其過彎表現（因有測試人員說其超過70碼過彎側傾嚴重且有甩尾現象，）及防盜性能（各種不同的小現象都有）。

　　但今天，我可以鄭重向你宣布：1、A520如果是一般的坡度不是陡坡，只要你適當給油，那是不需減檔的，直接五檔上去，再給點油車的動力就再增加，沒有上坡動力不夠的表現（前提是：保持足夠的慣性、適當給油）；2、如果坡度較大較多，用四檔足可應付，所有坡度只怕你的轉向不夠用，不怕它的動力不夠（這也許就是車友常說的動力過盛吧！這也是我以前最擔心的問題，想超前車時又怕動力不夠，彎道又多，不好預測前方情況，只能屁顛屁顛地跟在后面聞灰和黑霧霧的煙）；3、稍急的彎道在適當給油的前提下五檔80—90碼通過且側傾不明顯，無任何的甩尾表現；4、較急的彎道四檔50—60碼輕松轉過（此時動力表現強勁，須看清前方路況及對頭車輛）；5、再較急的彎道在40—50碼加油通過可以說是小菜一碟。

　　以上所述是本人今天的測試結果。只想說：對A520的期待沒失望，同時我的A5給我的實際表現也令我更加愛惜和敬佩它了。