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        專家解答:花冠 GL-i AT油門踏板異響原因

      2006-07-05 09:52 出處:pcauto 作者:佚名 責任編輯:lishumei
      關鍵詞:花冠  油門 踏板 異響 
       問: 昨天我的車花冠 GL-i AT在跑一段快速路時發現油門踏板在往下踩1厘米左右時很順,但要是往下踩到2厘米左右時我就能明顯感覺到有一點阻力,好像被卡住一樣,用一點力就能往下踩但會聽到"卡"的一聲,明顯的就是不順,不管踩多少次都是一樣,沒有改變,就算是我停車息火后再用腳多踩幾次想踩松點時還是一樣會"卡"的一聲響和有阻力。請問這踏板有問題時怎么解決?拆開重裝可以解決嗎?

       答: 尊敬的用戶,你好:

        原因:

        1) 節氣門積碳造成發卡,清洗節氣門

        2) 油門踏板支承銷磨損,加黃油可解決問題,不行的話更換

        3) 油門拉索安裝不良,如果是電子油門的的話,請檢查油門踏板機構和油門踏板傳感器

        如果你在用車上有任何疑問,請到專家在線向專家尋求解答

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        養車開車我有心得 操作油門三大技巧

        1.啟動時將油門放在合適位。 

        一些機手在啟動柴油機時,認為油門越大越容易“著火”,于是把油門一加到底。其實,發動機是否易于啟動,是受諸多因素影響。啟動時混合氣過濃,不利于發動機爆發燃燒。同時,大油門多次起動不著時,缸內燃油積聚過多,會經缸壁滲入曲軸箱,稀釋了潤滑油,加速了機件的磨損。

        經驗證明,當環境溫度高于15℃,或起動時機溫超過35℃,油門置于略高于怠速處為宜。若環境溫度和機溫較低,起動時先不要向缸內供油,經預熱運轉后再用中小油門起動。如用大油門數次起動不著,應關閉油門,旋轉曲軸,將缸內積存燃油排凈(此時排氣管無白煙冒出),再用中小油門起動。

        2.空車起步勿用大油門。

        一般情況下,空車起步以小油門為宜,負荷起步則以中油門為宜。大油門起步,離合器或皮帶會猛烈打滑,傳動系各零件猛然負荷會產生撞擊,加速機件磨損,甚至會直接造成機件損壞。同時,由于先加大油門,若結合離合器與發動機升速不同步,則發動機可能出現超過額定轉速的高轉速,使發動機零件受損,甚至直接造成爛活塞、折連桿等大故障。

        3.作業中忌猛加油門。

        作業中要升高發動機轉速,應徐徐地加大油門,使發動機轉速平穩升高。若猛然加大油門,不但易引起離合器或傳動皮帶嚴重打滑,機車產生抖動,導致齒輪折齒、傳動軸裂斷等故障,還會因先期進入缸內燃油不能完全燃燒而滲入曲軸箱,使潤滑油稀釋。


        禮讓先行 會踩油門 才是開車的最高境界

        現在開車人多了,鰥寡孤獨也多了。看了心驚,想著心酸。常說,都是汽車惹的禍。我說,這都是人惹的禍啊!開車是有境界的。沒有一定的境界,難免惹禍。這個境界,一般說來,一是體現在他的技術造詣;二是體現他的車品車德。

        從技術造詣來講,開車境界大致可分成三個等級:

        三等境界會打方向 

        遇到情況,總是把打方向作為主要手段,把車開得如同蛇行一般,危機四起,還洋洋得意。遇上緊急情況,弄不好就錯把油門當剎車,輕者上人行道、撞電線桿,重者下渠溝、翻山崖,車毀人亡。

        二等境界會踩剎車 

        不管路況和車速,反正有剎車。無論是載人還是裝貨,也不顧是人仰還是貨翻,遇上情況,一腳悶了再說,全然忘記“輕踩長磨”的師訓,往往釀成貨穿駕駛室、人出玻璃窗等事故......


        汽車發動機的電子油門控制裝置

        我們知道,操縱節氣門開度就能控制可燃混合氣的流量,改變發動機的轉速和功率,以適應汽車行駛的需要。傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索(軟鋼絲)或者拉桿,一端聯接油門踏板(加速踏板),另一端聯接節氣門連動板而工作。但這種傳統油門應用范疇受到限制并缺乏精確性,在日新月異的汽車電子技術發展形勢下,一種電子油門(EGAS)應運而生。

        與傳統油門比較,電子油門明顯的一點是可以用線束(導線)來代替拉索或者拉桿,在節氣門那邊裝一只微型電動機,用電動機來驅動節氣門開度。即所謂的“導線駕駛”,用導線代替了原來的機械傳動機構。但這僅僅是電子油門表面的東西,它的實質和作用僅僅用連接代替方式來解析是遠遠不夠的......

      官方價:
      9.28 - 11.48萬
      排  量:
      1.6L
      級  別:
      緊湊型車
      變速箱:
      手動 自動
      顏  色:
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