專家解答:思迪換檔噪聲大該是什么問題
問: 1、我的思迪在上坡時加速無力，在沒松油的情況下從D檔掛入2檔，為何有很大的轟轟聲？
2、有兩次因為忘記發動機已啟動，所以再次點火，這樣會損壞發動機嗎？
答: 尊敬的用戶，你好：
第一是因為你在沒有松油門的情況下進行換檔操作，這時汽車處于高轉速低檔的情況，所以會有你聽到的轟轟聲。
第二建議你要盡量的減少出現這樣的誤操作，嚴重情況可導致發動機和啟動馬達損壞。
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換檔技巧
換高檔：很多人以為劇烈的駕駛一定要將引擎開到紅線才可換檔，其實引擎最大扭力輸出點不見得在紅線附近，所以并不盡然．往上換檔并無特殊技巧，只要注意將引擎開到扭力最大輸出區的末端．再換檔即可避免引擎轉速掉到扭力最大輸出區外，因而降低車子加速的力量．往上換檔的動作純熟，快速即可．
換低檔：因為每個檔齒輪比的不同，當你從高檔換到低檔（例如三檔換二檔）的時候．引擎的轉數會突然的增加，這是因為齒輪的目數和引擎轉數不吻合。這種引擎突來的轉數變動不但對引擎不好．而且扯動的力量對在高速引進中的車輛會造成不穩定的影響，所以我們要盡量避免。
過彎方法
彎道上打滑的原因：輪胎和地面的摩擦力是你籍以過彎的唯一力量。當你過彎的速度過快產生的離心力大于地面與輪胎間的磨擦力時，你的車子就會開始打滑。
同樣一個過彎，如果我們走內側的話，就會有軟小的過彎半徑。但如果走外-內-外的路線我們的半徑就會增加。基本上，越大的半徑，路就越亙。即可允許最大的速度。所以盡量將過彎拉直就會增加速度。
晚切彎最大的好處在于它提供了最大的緩沖區、比較安全。 晚切彎在切彎時可較早加油。所以比較快。 晚切彎有較大的半徑，速度較快．．．．．．
現如今雖然早已“出師”了，細思量~其實還是師傅當年所說的那15個字：“油離配合，加減擋，該快則快，該慢則慢”，這15字真經 看來簡單，當年也沒覺得有多神奇，但現在回頭看來，真沒有什么更好的表述比它更實在的了，如能真正領悟，則開車就能達到一個較高境界，在快與慢之間就可以游刃有余了。由于我們日常駕駛遇到的路況是綜合路況，所以我信奉“只有肉人，沒有肉車�！�
附帶說兩句，“剎車” 穩不穩也是體現一個司機素質高低的標準，剎車要有預見性，否則就會很倉猝，讓家里的大小LD不適。另外，在快剎停的一霎那把剎車踏板稍微松一松~也會更加平穩。
“停車”則要做到 車正輪正，停車可以體現一個司機是否做人嚴謹，說大點~就是車德的問題！大家可能經常遇到，停車場車位本來就緊張，偏有幾輛車歪七扭八橫垮兩個車位停著。所以這不是技術問題，完全是車德問題，技術不好，可以多揉幾次嘛。
看到壇子里許多大俠說M6和307好(當然也不是說它們就不好) 嘿嘿，日本車經濟廉價，基本都是自動檔，不愛玩車的女性朋友多比較喜歡，開著省心。對于女孩或新手來說，還是用自動擋的吧，用自動排和開電瓶踏板車沒什么區別，不需要技巧。
法國佬的車比較浪漫好看~
但是真正要說扎實和駕駛樂趣，還是非德國佬(大眾)的車莫屬
開VW的車~換檔操控實在是一種樂趣！~~用"行云流水"四個字來形容vw波箱的表現也絲毫不為過！
自動檔的車車最糟糕就在于——引擎“力”的最大爆發點不如手動控制的精確．．．．．．
超精華！手動檔POLO換檔技術和個人體驗
一、關于換檔的時機
1、兩種觀點的爭論：經偶這段時間的詳細考察，發現在手動檔POLO車主在換檔技術方面，形成了兩個比較鮮明的派別：學院派和經驗派，（偶是菠羅派，第三個派別？）。學院派以“POLO使用維護說明書”上的換檔標準嚴格進行操作，經驗派以“POLO使用維護說明書”上的換檔標準為基準，對換檔轉數進行了修正，即提高了一些換檔轉數，這其中又有不同的換檔轉數。特別注明：兩個派別的名字是偶進行劃分的，呵呵。
2、討論的基點——“POLO使用維護說明書”上的換檔標準：（1）手冊P1-2“轉速表”中指出：盡早切換入高檔位有助于節省燃油和降低噪音。如果轉速低于1200轉/分鐘，您應當將檔位向下切換一檔；（2）手冊P3-3“換檔節能”中指出：以第1檔應該只行駛一輛汽車的距離，發動機轉速2000轉/分左右換入下一個高檔位。對于裝備自動變速器的汽車，應該慢踩油門踏板，不要踩死油門，到達強制換低檔位置。這樣就自動選擇經濟模式：早升檔和晚降檔．．．．．．
