交管部門解析京津塘高速路死亡事故特點

　　北京交管部門公布的對1999年至今發(fā)生的91起死亡117人的死亡事故統(tǒng)計分析認為，京津塘高速路北京段的交通事故呈現(xiàn)夜間、進京方向路段、與路邊停放故障車輛相撞和大貨車、小客車事故多四大特點。

　　具體分析認為，一是夜間事故多。京津塘路上的交通流量超飽和是“全天候”的，有時甚至夜間比白天流量大，且大貨車多。在道路窄、無照明、流量大、車輛密度高的路段上開車，很容易發(fā)生交通事故。在近五年的亡人事故中,0-6時：27起死亡36人；6-12時：18起死亡24人；12-18時：20起死亡26人；18-24時：26起死亡31人。

　　二是進京方向路段事故多。在近五年的亡人事故中：進京方向共發(fā)生死亡事故61起，占67.0%，死亡82人，占70.1%；出京方向共發(fā)生死亡事故30起，占33.0%，死亡35人,占29.9%。據(jù)交管部門今年的事故統(tǒng)計數(shù)字顯示，在京津塘進京方向共發(fā)生死亡事故13起，死亡19人，占今年死亡人數(shù)的70.4%，外地司機日夜兼程，疲勞駕駛，在進京的路段上發(fā)生交通事故的情況時有發(fā)生。

　　三是與路邊停放故障車輛相撞的事故多。自1999年以來，共發(fā)生23起，死亡29人，占亡人事故總數(shù)的25.3%。由于京津塘高速路建成較早，未設計港灣式臨時停車區(qū)，路邊的緊急停車帶只有2.4米寬，停車帶寬度不夠，無法滿足大型故障車安全停放需要，一些大型故障車一半停在緊急停車帶，一半停在行車道里，這樣極易引發(fā)交通事故。

　　四是大貨車、小客車事故多。據(jù)有關部門統(tǒng)計，行經京津塘高速路的車輛中，大型車輛占23%，小型車輛占66%，在近5年的亡人事故中：大貨車事故51起死亡66人，占事故總數(shù)的56.0%；小客車事故28起死亡36人，占事故總數(shù)的30.8%；行人事故5起死亡5人，占事故總數(shù)的5.5%；其他車輛事故7起死亡10人，占事故總數(shù)的7.7%。