空擋?拖擋?定速?高速?最省油的開車法對比
測試車輛:大眾開迪
乘坐人員:兩人
車廂負重:260公斤
車輛總重:兩噸
定速巡航與高轉行車
首先模擬的是廠方數據的測試方法。即盡量恒定在一個速度等速行駛。開迪的定速巡航系統為準確進行試驗提供了很大的方便。車速表指向80km/h時啟動巡航,轉速表指針則停在約2700rpm處,車廂安靜而且舒適,幾乎可以感覺到電腦將足夠精確的汽油均勻地送入氣缸。用1小時39分鐘跑完110km的路程,消耗燃油7.6L。
下面的幾輪測試,就以這個時間為參考,以求一個相近的平均速度。開迪是工作車,要講究效率,不可能用時間來換取燃油經濟性嘛。
第二回是高轉試驗。
車速仍維持在80km/h,但用4擋,全程保持3000-4000rpm。高轉速行車的一個好處是車子會有較好的動力。大眾發動機低扭表現一直較為平淡,高轉下的開迪給人更精神的感覺。不過動力的爽快是有代價的,那就是9.6L的油耗結果。現在的發動機技術自然今非昔比,應付長時間的高轉運行不會有問題,但這樣帶來的油耗卻仍然不低。
空擋?拖擋?
第三回是空擋滑行試驗。這是一種傳統的省油方法,將車速提高,然后摘下擋來,讓慣性帶著車子往前走,車速降低到一定程度時重新掛擋加速,如此循環。手擋的開迪做這種動作很輕松,沒有半點勞動強度。老實說放空擋行車讓人感到很放松,只是出于安全,我們絕少空擋滑行的行為。但這一方法的結果的確不錯:只加了7.3L的油。
最后一項是掛擋滑行,這是在電噴車出現后新的省油方法,尤其多見于一些出租車司機。
同樣加一下油就放開油門讓車滑行,但是滑行期間車子始終掛住擋。這種方法的省油理據是拖住擋位滑行時,電腦設定的噴油量為零,而如果放空擋,發動機還有怠速油耗。但一輪行駛下來,8.7L的結果讓我們都感意外。
從原理來說,空擋時車子完全靠慣性滑行;相反,變速箱齒輪咬合時發動機與傳動系統、驅動輪間存在動力聯系,驅動輪減緩了轉速下降的速度,而緩慢下降的轉速反而拖慢了車速,所以雖然滑行期間發動機油耗為零,滑行的距離卻大為縮短。另外,我們給車子增加的負重也加大了車的慣性,增加了空擋滑行的距離,卻加重了動力連接時發動機的負擔,使這兩者的差異之大超過了我們的估計。
最佳省油方法
從試驗結果來看,最省油的第一回合,折算成百公里油耗僅有6.63升,而且這是載重三百多公斤后的成績。101hp馬力要讓這輛人貨工作車在公路上快跑有點勉強,但在負荷較大的情況下表現出來的油耗水平確實令人滿意。
至于方法的比較,可以看到最低的油耗數字仍是用最古老的放空擋方法得到的,但眾所周知空擋滑行時安全要打折扣;而在自動擋汽車越來越多的今天,這種方法也不現實。從數據上可以看出,勻速行駛的油耗與空檔滑行的最低數值相差只有0.3升/百公里,為了這點細微的差距付出安全的代價顯然不值得。所以我們認為最佳的省油方法就是模仿定速巡航的工作方式,盡可能保持車速、轉速的穩定,用最均勻、最細微的力度持續地踩住油門行駛。
開迪80km/h油耗測試結果:
駕駛方法 | 錄得油耗(L/100km) |
自動定速巡航 | 6.9 |
轉速保持3000rpm以上 | 8.7 |
頻繁松油門掛空檔滑行 | 6.6 |
頻繁松油門帶擋滑行 | 7.9 |