空擋?拖擋?定速?高速?最省油的開車法對(duì)比

　　測(cè)試車輛：大眾開迪
　　乘坐人員：兩人
　　車廂負(fù)重：260公斤
　　車輛總重：兩噸

　　定速巡航與高轉(zhuǎn)行車

　　首先模擬的是廠方數(shù)據(jù)的測(cè)試方法。即盡量恒定在一個(gè)速度等速行駛。開迪的定速巡航系統(tǒng)為準(zhǔn)確進(jìn)行試驗(yàn)提供了很大的方便。車速表指向80km/h時(shí)啟動(dòng)巡航，轉(zhuǎn)速表指針則停在約2700rpm處，車廂安靜而且舒適，幾乎可以感覺到電腦將足夠精確的汽油均勻地送入氣缸。用1小時(shí)39分鐘跑完110km的路程，消耗燃油7.6L。

　　下面的幾輪測(cè)試，就以這個(gè)時(shí)間為參考，以求一個(gè)相近的平均速度。開迪是工作車，要講究效率，不可能用時(shí)間來換取燃油經(jīng)濟(jì)性嘛。

　　第二回是高轉(zhuǎn)試驗(yàn)。

　　車速仍維持在80km/h，但用4擋，全程保持3000-4000rpm。高轉(zhuǎn)速行車的一個(gè)好處是車子會(huì)有較好的動(dòng)力。大眾發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)一直較為平淡，高轉(zhuǎn)下的開迪給人更精神的感覺。不過動(dòng)力的爽快是有代價(jià)的，那就是9.6L的油耗結(jié)果。現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)自然今非昔比，應(yīng)付長時(shí)間的高轉(zhuǎn)運(yùn)行不會(huì)有問題，但這樣帶來的油耗卻仍然不低。

　　空擋？拖擋？

　　第三回是空擋滑行試驗(yàn)。這是一種傳統(tǒng)的省油方法，將車速提高，然后摘下?lián)鮼恚�讓慣性帶著車子往前走，車速降低到一定程度時(shí)重新掛擋加速，如此循環(huán)。手擋的開迪做這種動(dòng)作很輕松，沒有半點(diǎn)勞動(dòng)強(qiáng)度。老實(shí)說放空擋行車讓人感到很放松，只是出于安全，我們絕少空擋滑行的行為。但這一方法的結(jié)果的確不錯(cuò)：只加了7.3L的油。

　　最后一項(xiàng)是掛擋滑行，這是在電噴車出現(xiàn)后新的省油方法，尤其多見于一些出租車司機(jī)。

　　同樣加一下油就放開油門讓車滑行，但是滑行期間車子始終掛住擋。這種方法的省油理據(jù)是拖住擋位滑行時(shí)，電腦設(shè)定的噴油量為零，而如果放空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)還有怠速油耗。但一輪行駛下來，8.7L的結(jié)果讓我們都感意外。

　　從原理來說，空擋時(shí)車子完全靠慣性滑行；相反，變速箱齒輪咬合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)輪間存在動(dòng)力聯(lián)系，驅(qū)動(dòng)輪減緩了轉(zhuǎn)速下降的速度，而緩慢下降的轉(zhuǎn)速反而拖慢了車速，所以雖然滑行期間發(fā)動(dòng)機(jī)油耗為零，滑行的距離卻大為縮短。另外，我們給車子增加的負(fù)重也加大了車的慣性，增加了空擋滑行的距離，卻加重了動(dòng)力連接時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，使這兩者的差異之大超過了我們的估計(jì)。

　　最佳省油方法

　　從試驗(yàn)結(jié)果來看，最省油的第一回合，折算成百公里油耗僅有6.63升，而且這是載重三百多公斤后的成績。101hp馬力要讓這輛人貨工作車在公路上快跑有點(diǎn)勉強(qiáng)，但在負(fù)荷較大的情況下表現(xiàn)出來的油耗水平確實(shí)令人滿意。

　　至于方法的比較，可以看到最低的油耗數(shù)字仍是用最古老的放空擋方法得到的，但眾所周知空擋滑行時(shí)安全要打折扣；而在自動(dòng)擋汽車越來越多的今天，這種方法也不現(xiàn)實(shí)。從數(shù)據(jù)上可以看出，勻速行駛的油耗與空檔滑行的最低數(shù)值相差只有0.3升/百公里，為了這點(diǎn)細(xì)微的差距付出安全的代價(jià)顯然不值得。所以我們認(rèn)為最佳的省油方法就是模仿定速巡航的工作方式，盡可能保持車速、轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，用最均勻、最細(xì)微的力度持續(xù)地踩住油門行駛。

　　開迪80km/h油耗測(cè)試結(jié)果：