誤人子弟!教練教你犯的六種錯誤駕駛方法

　　第一錯：低轉(zhuǎn)進擋

　　現(xiàn)象：這是95%以上教練都在犯的錯誤：“車一動就換二擋，盡量進擋”。所以記者在與很多學車者溝通時，他們幾乎都是這樣的駕駛方式，因為學車時教練都是這樣教的。駕齡越長的老司機和教練，越固執(zhí)地認為應(yīng)該這樣駕駛，他們往往在發(fā)動機轉(zhuǎn)速1600-1800rpm時換擋。本報一位車友駕車非常小心，很少超過2000rpm，因為他的教練諄諄教誨“低轉(zhuǎn)可以省油，對發(fā)動機也好”，但他的帕薩特只行駛了5000多公里就發(fā)生發(fā)動機抖動、氣門積碳。

　　形成原因：過去中國的發(fā)動機和整車，從材質(zhì)、設(shè)計，到工藝水平和調(diào)試水平都無法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗，所以只能低轉(zhuǎn)速低速度。同時，從物理摩擦理論上，高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機磨損要比低轉(zhuǎn)大；而且，低轉(zhuǎn)進擋在某些短時測試中是相對省油的駕駛方式。

　　錯在哪里：

　　1、目前的發(fā)動機本是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計的，各種部件的動平衡和轉(zhuǎn)動慣量等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計，發(fā)動機材質(zhì)和精度已經(jīng)不需要“低轉(zhuǎn)保護”。如果發(fā)動機長時間在非正常的低轉(zhuǎn)工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。

　　2、發(fā)動機長期低轉(zhuǎn)會造成燃燒不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環(huán)之下油耗會上升。而發(fā)動機的自潔能力又需在較高轉(zhuǎn)速時才有效。但基于省油，轉(zhuǎn)速也不能太高，最好在2000－3000rpm。

　　評論

　　低轉(zhuǎn)進擋和發(fā)動機長期低轉(zhuǎn)根本是兩個概念。

　　1. 自動波通常會在2200（如凌志）左右換檔，不同的車設(shè)計上有所差別，但通過加油技巧，也可在其他轉(zhuǎn)速強迫換檔。如果是由新手控制的手波車，油門、離合、檔位、車速無法做到準確配合的情況下，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速1600-1800rpm時換擋相對比較安全。對于老手，多是根據(jù)車速和預(yù)見（如將進行大扭力超車或需要快速跳減檔）確定檔位，再在油門和離合上作適當協(xié)調(diào)。

　　2. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速不是一個單獨的概念。通常應(yīng)避免低檔位高轉(zhuǎn)速和高檔位低轉(zhuǎn)速，但是車的排量、用途不同會有很大差別。轉(zhuǎn)速與省不省油也無必然聯(lián)系，不信你試一下掛二檔2500轉(zhuǎn)在廣州兜幾圈，耗油量估計和坦克有得比。

　　第二錯：點剎

　　現(xiàn)象：一些有經(jīng)驗的教練會教一些絕活，如“點剎”———以盡量快的頻率踩剎車并松剎車再踩剎車，如此往復。他們會聲明在雨天可以避免急剎車時車輛旋轉(zhuǎn)或翻車。

　　形成原因：原來的汽車基本沒有配置ABS（防抱死系統(tǒng)），一剎車車輪抱死，車輛會基于慣性前沖，而由于制動盤或制動鼓已將車輪“抱死”，不能轉(zhuǎn)動方向盤，車輛通常會往前滑行，將輪胎著地一面迅速磨損，而迅速降低的附著力使制動距離較長。一些重心較高的前驅(qū)車可能在這種情況下，由于車輛后部的慣性而翻車。“點剎”可以一定程度上緩解車輛在某一點承受的同向力，并可在點剎過程中小幅改變行駛方向，避開障礙物。

　　錯在哪里：

　　現(xiàn)在ABS已經(jīng)成為絕大多數(shù)車的標準配置，在緊急制動時，電子控制每秒鐘“點剎”10-18次。在有了電子輔助之后，人為“點剎”已屬多余。而由于人為“點剎”不斷松剎車延長了制動時間，自然大大延長了制動距離，在緊急情況下將非常危險。

　　評論

　　大哥，想象您剛好開了一輛沒有ABS的車（ABS已經(jīng)成為絕大多數(shù)車的標準配置了嗎？滿大街跑的出租車呢？），下著雨，前面緊急情況，急剎車...... 您是感謝教練教了你這首絕活呢，還是抱怨教練總是假設(shè)你開的是一輛奔馳600？

　　還有，前面紅燈，人家四、五十公里時速的車，急減速穩(wěn)穩(wěn)當當停了下來，您開著帶ABS的BMW，到了跟前來個急剎，點頭哈腰（好在ABS沒有啟動，六個氣囊也沒動靜）---- “對不起，教練沒教我點剎”。

　　第三錯：過彎帶剎車

　　現(xiàn)象：由于制動的提前量預(yù)留不夠或者根本就是意識缺位，很多教練習慣在彎道前略減速，而將主要的減速時間留在彎道中。

　　形成原因：這是人一種本能的習慣，由于彎道帶來人對速度的謹慎，從教練到學生一般都會習慣在彎道中踩著剎車，以使內(nèi)心更為踏實。

　　錯在哪里：

　　入彎帶剎車會導致左右輪的剎車皮磨損有明顯差異，長期入彎制動會影響車輛的制動平衡性。車輛在入彎時，摩擦力已經(jīng)具有減速功能，但各輪所受的力是不一樣的，制動將加大各輪之間的力量差別，影響車的左右平衡，加大了側(cè)傾幅度。

　　教練應(yīng)告訴學員，保持盡量充裕的直線剎車提前量，以使入彎的速度在自己較有把握的狀態(tài)；在入彎后出彎前，已經(jīng)需要做好加速的準備了。

　　評論

　　這部分害人不淺。

　　1. 彎道操縱與彎道特性車的剎車特性、輪胎、入彎速度、方向感（手型），甚至心理素質(zhì)都有關(guān)系。彎道技術(shù)經(jīng)驗至關(guān)重要，對新手而言，最安全的辦法是控制入彎速度，以便于控制方向角度（手型），做到及而不過。對一個熟練駕駛員，考慮的是控制和效率，不可戴上“意識缺位”的帽子。

　　2. 入彎必須帶剎車。原因是進入彎道的過程一直在帶剎車減速，應(yīng)盡量保持減速的均勻性，絕不可以突然松開。對前驅(qū)車來說，一旦前輪過彎，即可松剎車加速。

　　3. 關(guān)于剎車皮磨損，純屬無稽之談。你總不會開著車只拐左彎或者只拐右彎吧。退一萬步來說，剎車皮不平衡磨損并不會引起明顯的制動不平衡，因為制動力是通過剎車總泵、剎車管、剎車分泵液壓分配下去的。