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在了解捷達車發動機時，我們有時會看到這樣一句話：“發動機缸蓋設計采用橫流掃氣進氣，進排氣不在同一側，極大地提高了充氣效率。”這是什么意思呢？理解這句話首先要從氣缸蓋的結構形式說起。
水冷式發動機的機體主要由缸蓋和缸體組成。缸蓋用來封閉氣缸體上部并與氣缸體、活塞共同構成燃燒室，因此缸蓋上裝有氣門和火花塞或噴油嘴，它的形狀隨氣門的布置、冷卻方式以及燃燒室的形狀而不同。缸蓋是燃燒室的主體，其形狀與結構直接影響發動機的輸出功率，因此是發動機最關鍵的部件。
現代發動機有兩種基本的缸蓋結構：
對流式缸蓋，進氣門和排氣門、進氣道和排氣道都位于缸蓋的同一側。這種形式的好處是氣流通道較短，適宜渦輪增壓等方面的需要，也有利于橫置發動機的管路布置。例如一般的2氣門發動機，進氣與排氣管道都是這種設計方式的。缺點是限制了氣道的空間尺寸。
橫流式缸蓋，進氣門和進氣道位于缸蓋的一側，排氣門和排氣道位于缸蓋的另一側，形成進氣和排氣對角線流動。這種形式的好處是密封方面不復雜，設計進、排氣道時有較多的空間位置可以利用，可以加大氣道直徑以增加氣流量。在轎車的汽油發動機上，氣門布置多數是彼此傾斜對置的，也就是各自在缸蓋的一側。這種結構能使用較大直徑的氣門，可以擴大氣道空間，能“極大地提高了充氣效率”，增大發動機的功率。
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