INSPIRE銳·混動(dòng)，顛覆混動(dòng)的小趨勢(shì)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行情頻道】在《時(shí)間的朋友》里，羅振宇提出了一個(gè)有趣的觀點(diǎn)—小趨勢(shì)。

　　把小趨勢(shì)化為每個(gè)人都能簡(jiǎn)單易懂的一句話，就是：創(chuàng)新需要我們不斷堅(jiān)持自我的判斷，并且持之以恒地把這種判斷轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)個(gè)的小改變，最終促成大改變。

　　其中，INSPIRE銳·混動(dòng)的推出就是小趨勢(shì)最典型的體現(xiàn)。

　　在傳統(tǒng)的認(rèn)知當(dāng)中，混動(dòng)汽車(chē)一向以出色的燃油經(jīng)濟(jì)性著稱。人們既可以為環(huán)境身體力行地作出貢獻(xiàn)，又不必承擔(dān)純電動(dòng)汽車(chē)天生無(wú)法擺脫的里程焦慮。但混動(dòng)汽車(chē)，尤其是弱混動(dòng)產(chǎn)品之所以始終無(wú)法成為消費(fèi)的主流，就在于在性能、駕駛樂(lè)趣上，始終缺乏讓人感到興奮的表現(xiàn)。

　　東風(fēng)本田敏銳地發(fā)現(xiàn)了這個(gè)市場(chǎng)痛點(diǎn)。以強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的混動(dòng)產(chǎn)品，改變?nèi)藗儗?duì)混動(dòng)汽車(chē)的固化印象，讓混動(dòng)汽車(chē)真正有機(jī)會(huì)被每一個(gè)熱愛(ài)環(huán)保，同時(shí)也執(zhí)著駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者所接受。

　　INSPIRE銳·混動(dòng)就是這樣一款為混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)改變的產(chǎn)品。INSPIRE銳·混動(dòng)的名字上，混動(dòng)的前序是一個(gè)“銳”字。

　　如何理解這個(gè)“銳”字所具備的鋒芒?INSPIRE銳·混動(dòng)集合了本田在電動(dòng)化層面的所有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，它身上有著全新地球夢(mèng)科技阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與全新第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW、最大扭矩315N·m。

　　兩者最終將INSPIRE銳·混動(dòng)的動(dòng)力表現(xiàn)塑造成2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相同的狂躁。事實(shí)上，大多數(shù)人都無(wú)法想象，這款中級(jí)車(chē)的百公里加速時(shí)間只需要8.9秒。強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)，成為公眾對(duì)INSPIRE銳·混動(dòng)的第一認(rèn)知標(biāo)簽。

　　不光如此，為了更好的操控感，INSPIRE銳·混動(dòng)把駕駛員的臀部乘坐重心盡可能地接近地面，即便是腳后跟的重點(diǎn)，也被考量在內(nèi)。而電池組被精心地放置在后排座椅的下方，使得銳·混動(dòng)版的后備箱容積與汽油版車(chē)型相等，達(dá)到530L。

　　正如開(kāi)篇所說(shuō)，創(chuàng)造小趨勢(shì)只是結(jié)果，真正具有挑戰(zhàn)的，是在漫長(zhǎng)的時(shí)間當(dāng)中堅(jiān)持自己的判斷與價(jià)值，也就是羅振宇所說(shuō)的非共識(shí)感知。INSPIRE銳·混動(dòng)突出的性能表現(xiàn)，實(shí)際上反映的正是東風(fēng)本田在混動(dòng)技術(shù)路線選擇上的非共識(shí)感知。

　　跟傳統(tǒng)的日系混動(dòng)系統(tǒng)不同，INSPIRE銳·混動(dòng)所搭載的i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了更簡(jiǎn)潔高效的設(shè)計(jì)，以“發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的最大效率”為基礎(chǔ)思路，創(chuàng)造出了“EV模式(EV)”、“混合動(dòng)力模式(HV)”以及“發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式(ENG)”三種混動(dòng)系統(tǒng)的工作邏輯。

　　事實(shí)上，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)有著各自的最佳運(yùn)作區(qū)間。比如在起步階段，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)確實(shí)更節(jié)省燃油。而到了高速階段，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)則要比電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)要更節(jié)省燃油。所以東風(fēng)本田始終認(rèn)為，針對(duì)不同場(chǎng)景提供不同的混動(dòng)模式，才是混動(dòng)的未來(lái)方向。

　　在城市中行駛，早高峰擁堵一定是無(wú)法躲避的事情。頻繁的走走停停，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終無(wú)法處于最佳的運(yùn)作區(qū)間，進(jìn)而導(dǎo)致汽車(chē)的油耗居高不下。而EV模式(EV)，則有效解決了這問(wèn)題。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)不存在峰值扭矩的問(wèn)題，幾乎每一次起步，電動(dòng)機(jī)都能夠全力輸出。其次，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的最大扭矩高達(dá)315N·m，這也讓INSPIRE銳·混動(dòng)的加速表現(xiàn)相當(dāng)出色。

　　而混合動(dòng)力模式(HV)，針對(duì)的則是車(chē)輛大多數(shù)的行駛狀態(tài)。在中低速，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)運(yùn)作帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生電能以后則讓電動(dòng)機(jī)驅(qū)使汽車(chē)前進(jìn)。這個(gè)好處是，發(fā)動(dòng)機(jī)始終得以在最佳的運(yùn)作區(qū)間工作，讓“動(dòng)力隨叫隨有”的電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。

　　雖然電動(dòng)機(jī)能夠做到動(dòng)力隨叫隨有，但在高速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)的輸出特性其實(shí)是很低的。這個(gè)時(shí)候，“發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式(ENG)”則讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。

　　以上復(fù)雜的工作模式，被完美地整合在INSPIRE銳·混動(dòng)身上。在日常的使用中，這些工作模式都會(huì)智能地轉(zhuǎn)換。你并不需要清楚這些傷腦筋的工作模式，你直接能夠感知的，只有INSPIRE銳·混動(dòng)出色的駕駛體驗(yàn)以及綜合工況4.0L/100KM的驚人油耗。

　　而作為東風(fēng)本田的旗艦車(chē)型，INSPIRE銳·混動(dòng)希望給予市場(chǎng)的，還有更多。比如飽受好評(píng)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，也毫不意外地出現(xiàn)在INSPIRE銳·混動(dòng)身上。

　　其包含了帶LSF低速跟隨功能的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LKAS車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、RDM車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)等多種主動(dòng)安全功能在內(nèi)的配置。在暢享極致駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，是讓安全隨行而至。

　　INSPIRE銳·混動(dòng)是混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的小趨勢(shì)，它為這個(gè)印象固化的市場(chǎng)帶來(lái)更豐富的改變，被熱愛(ài)環(huán)保的人所接受。這種精準(zhǔn)的一小步，是推動(dòng)汽車(chē)變革產(chǎn)生所必不可少的動(dòng)力，更讓人明白到，自己對(duì)東風(fēng)本田的熱愛(ài)有其價(jià)值。