發布國內首份汽車后市場產業互聯網研究報告

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

3月26日，中國汽配流通行業產業互聯網高峰論壇在北京舉行，論壇由全國工商聯汽車摩托車配件用品商會主辦，奚仲云平臺承辦。在論壇上首次發布了《2019中國汽配流通行業產業互聯網發展研究報告》（下稱“報告”）。報告對汽車后市場的發展做了深入的總結，梳理了近年來汽車后市場互聯網轉型的發展脈絡。報告指出，以汽配商信息、物流、資金互聯互通為基礎的產業互聯網，將是未來汽車后市場的發展方向。

來自全國各地的汽配供應商、汽車維修廠、汽車銷售門店、汽車金融服務商等相關從業者數百人參加了論壇。

論壇上，奚仲云與陜西掌握、重慶萬友尊達、北京北方華鵬、北京慶長風、北京北方新興等五家全國百強汽車產業集團公司簽署了戰略合作協議，并與西安、哈爾濱、沈陽、長春、重慶、昆明等城市的六位有志參于探索奚仲云平臺運營模式的城市合伙人簽署了合作協議。他們將在奚仲云平臺上共享行業資源，打通客戶、庫存、物流以及資金等信息，共同推進汽車后市場的產業互聯網化。

后市場將成未來汽車業主戰場

報告指出，2017年中國汽車保有量達2.17億輛，同比增長超過10%，預計2020年將超過美國（約3億輛）。同時，2016年中國平均車齡約4.6年，2019年中國平均車齡有望超過5年，根據發達國家的發展歷程，一旦車齡超過5年，車輛就進入維修高峰期，車后市場將迎來增長的拐點。

根據羅蘭貝格研究，2011-2016年中國汽車配件后市場規模以年均20%的增速擴張，規模由2011年的1900億元增長到2016年的4804億元，受保有量、車齡等因素和市場驅動力的影響，2022年汽車配件后市場規模有望超過8000億元。

報告指出，主機廠授權體系在汽車配件零售比重處于下降趨勢，獨立后市場份額逐年提高，獨立后市場份額從2011年的47%，上升到2016年的56%。

2011/2016年中國汽配終端零售結構演變趨勢

新康眾COO李逸在論壇上說：“中國的汽車后市場還處于初期，正在蓬勃的向前發展。與過去只在4S店做保養，現在的車主更傾向于在家附近做保養。有統計表明，車主平均每次愿意花270元用于汽車保養。”

據不完全統計，目前國內有大約40萬家汽車配件經銷商。從零售環節來看，中國共有各類維修廠超過60萬家，其中4S店2.8萬家，其他均屬于汽車獨立后市場。獨立后市場中，夫妻店和獨立維修廠占據主要份額。

中國汽車零部件制造行業從業人數2017年在400萬左右，保持穩定增長態勢。汽配流通領域企業規模較小，平均從業人數在10人左右，加上零部件制造行業的將近400萬，整個汽車生產和流通零部件從業人數超過千萬，就業人口貢獻不可小覷。

全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源認為：“4S店依然是未來汽車后市場服務的主流渠道，但4S店也要放下身段，跟產業互聯網結合。”

2010-2017年中國汽車零部件制造行業從業人數

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2017年中國汽車零部件制造行業資產規模將近3萬億，行業盈利約為3000億元。中國汽車零部件制造的資產收益率和銷售利潤率保持相對穩定。資產收益率在9-10%，銷售利潤率在7-8%。

中國汽車市場正由賣方市場轉向買方市場，供求關系失衡，新車批零價格倒掛，利潤大幅減少，后市場逐步取代新車銷售，成為利潤的主要貢獻者，其中汽車配件成為整個后市場中利潤的主要來源。

汽車市場利潤發展周期示意圖

汽車后市場發展的四個歷史階段

《中國汽配流通行業產業互聯網發展研究報告》是中國汽車后市場的第一份產業互聯網研究報告，報告把我國汽車后市場的發展劃分成四個階段。

第一階段（1953年-1998年）：計劃經濟為主，國營企業是主業態。標志是汽車銷售與維修分離的體系。這個階段，國營企業層層批發、廠家直供特約維修站、民營汽配公司起補充作用。

第二階段（1998年-2014年）：4S店體系為主，民營企業興起，開啟轉型升級之路。以1998年國內第一家汽車4S店廣汽本田汽車特約銷售服務店的開業為標志。這個階段，國營企業倒閉或轉型、廠家直供4S店并壟斷配件、民營汽配公司不斷成長，汽配城興起。

第三階段（2014年-2018年）：互聯網導入汽配行業，廠家和4S店的壟斷格局被打破，標志是九部委《關于促進汽車維修業轉型升級服務質量的指導意見》、互聯網+大眾創業和萬眾創新。

第四階段（2018年-）：汽配產業互聯網模式興起，跨入高質量發展階段。汽配行業與互聯網深度融合，從數量發展轉向質量升級，融入整個汽車產業鏈。

從消費互聯網到產業互聯網

《中國汽配流通行業產業互聯網發展研究報告》對2014年以來互聯網+汽車后市場的成功因素進行了總結。報告稱，做好以下四個要素中的一個就能展示出行業競爭力，并具備盈利能力。四個要素分別為“整合上游供應商、增加下游零售商粘性、建立全面配件數據平臺和提供額外增值服務”。報告基于這四個要素，把汽配后市場+互聯網模式歸類如下：

要素一，整合上游供應商模式：如掏掏汽配、智配、開思。

要素二，增加下游零售商粘性模式：連鎖汽配，垂直電商，B2B，后市場供應鏈金融。如中馳車福、新康眾、康眾、汽車超人、途虎、淘氣云修。

要素三，建立全面配件數據平臺：自建大倉庫，招商汽配商進駐，利用匯集資源向下服務維修廠。如巴圖魯、三頭六臂、車通云、汽配商圈等。

要素四，提供額外增值服務。如上海力洋。

諸多的創業公司可以總結為兩類，一是面向終端用車消費者的B2C平臺，二是針對獨立后市場配件、服務提供商的B2B平臺。奚仲云COO楊小剛說：“在整個產業鏈上，汽配商的服務價值是不可或缺的”，“傳統消費互聯網的B2C模式，是去中間化（去汽配商）的模式，在過去幾年已經證明，這在汽車后市場里是一條走不通的路。”

報告指出汽配流通行業的經營者面臨的四大痛點：庫存積壓、品種稀少、效率低下和資金占壓。從業者亟需尋找解決方案。

產業互聯網平臺的出現，正好給從業者帶來希望，幫助他們解決行業難題：1.疏解庫存積壓，2.增加單店品種，3.減少資金占壓，4.減少人員成本，5.降低對從業人員技術和經驗的高度依賴，6.減小門店面積。

京東汽車后市場POP管理部總監張勇發現了這樣的趨勢：互聯網電商慢慢地從消費互聯網轉型到產業互聯網。

互聯網融入到產業中去，產業因而獲得更大的發展機會。中國汽車流通協會有形市場分會秘書長王宏昌說：“以前都說互聯網要取代你，去中間商，不要中間商賺差價，說這些話的人，其實就是一個賺差價的中間商。今天我們看到一個新起點，奚仲云給我們帶來了一股春意，產業和互聯網的結合，會推動汽配市場的快速發展。”

當汽配商、汽修廠、4S店、生產企業共同鏈接到一個產業互聯網中，形成信息流、物流和資金流的融通時，產業互聯網將重塑整個汽車后市場。

盛景集團合伙人顏艷春對汽車后市場的產業互聯網化很有信心，他說：“互聯網的陽光還沒有照到汽車行業的每一個角落。下一個十年，所有的行業都值得再做一遍。”

（圖/文/攝：太平洋汽車網 襄陽01）