吉利帝豪GS 40萬車主邀您試駕-佛山站

　　2019年5月25日，#當紅花季遇見你•佛山站#帝豪GS開啟試駕體驗之旅。沿途的風景，繁花盛開，花季的綻放，多姿多彩，疲憊的身心得以重啟，讓車友們幸獲一個精神煥發(fā)的美好周末。

　　本次自駕活動早上9點在佛山華日店集中出發(fā)，目的地是三水寶苞農場。

　　一款定義為跨界SUV的車型，怎么也算不上大主流，但帝豪GS的銷量一直維持在高位，這樣的成績，廠家也坦然，是他們意料之外。帝豪GS推出市場已經2年了，依舊很難找到有著這么明顯跨界風的對手出現，可以說是“后無來者”。在這種情況下，帝豪GS依舊針對自身進行改款，而且這一改并非“抓大放小”，只抓重點，而是做到面面俱到。不僅采用了全新的1.4T發(fā)動機和增加配置，在一些細節(jié)的地方也做出了優(yōu)化，可見它的用心。

　　2018款吉利帝豪在原有的優(yōu)雅版和運動版的基礎上，新增了領潮版車型；在外觀上，三款車型都有著不同風格的前臉，滿足不同的消費者需求。新增的領潮版更加偏向于年輕的用戶，在一些細節(jié)設計上更加激進。

　　2018款車型雖然依舊采用水滴漣漪運動式上格柵，但細節(jié)是有變化的，外圍的鍍鉻變成了黑色，但里面三圈則變成了鍍鉻裝飾，層次感要更豐富；并且在紅線包圍以及點狀內格柵的點綴下，運動氛圍更濃郁了。

　　除此之外，2018款的帝豪GS更新到訊飛3.0智能語音系統(tǒng)，識別能力更強，而且智能語音交互命令也要更強大，比如新增了車窗等控制。

　　除了大的方面之外，2018款的帝豪GS在一些非常細微的地方都做出了優(yōu)化，而且這些優(yōu)化并非無關痛癢，而是正正正真地讓乘客獲得便利，提升體驗。

　　動力方面，2018款帝豪GS取消了原來的1.3T發(fā)動機，取而代之的是1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為：98kW(133PS)/5200rpm，最大扭矩為：215N·m/2000-4000rpm，與之匹配的是來自格特拉克的6速雙離合變速箱。

　　這套發(fā)動機并非在原有的1.3T上擴容而來，而是完全獨立開發(fā)的發(fā)動機。雖然相比于原來的1.3T，動力數據并不是強很多，但是采用了模塊化的概念，燃油經濟性與排放表現都要優(yōu)于原來的1.3T，這款1.4T將會慢慢取代的1.3T發(fā)動機。

　　回到帝豪GS上，1.4T+6速雙離合的表現還是不錯的，低扭充沛，整個起步的動作還是比較輕快的，但是雙離合低速的頓挫和起步需要結合時間這些特征還是有的；但算不上煩人，適應起來并不困難。變速箱的邏輯清晰，只是有時候升降擋顯得不那么果斷。轉速在超過2200rpm之后，動力有一個非常明顯的爆發(fā)，你會覺得帝豪GS特有勁兒；但實際上，動力爆發(fā)的區(qū)間并不是很寬廣，不要被它那點小爆發(fā)所蒙騙了，你大可放心地不收油，甚至再給大油門，它并不會持續(xù)的猛竄。

　　底盤的調校與老款基本是一致的，懸掛的風格會有些生硬，路面的顛簸會比較完整地傳遞到車內，車技還不錯的伙伴們見到井蓋什么的，最好一展身手躲一躲，而見到減速帶也最好提前減速。倒是這種偏硬朗的風格讓它有著不錯的支撐性，也符合帝豪GS這種年輕運動的定位。

　　隔音的表現非常出色，無論是風噪還是路噪都被控制在一個很低的范圍。發(fā)動機的NVH也很好，無論是震動還是高轉速時的噪音都不會讓你有什么的可以吐槽的。方向盤的設定同樣優(yōu)秀，助力調得不輕不重，可以讓你獲得很輕松的駕駛氛圍。助力的大小也隨著速度的變化而線性變化，做到低速輕，高速重，而且整個指向性也還不錯。