在車內自由呼吸 揭秘大乘汽車“金鼻子”

近年來，隨著中國汽車市場的迅速發展，消費者對于車輛本身的要求也越來越高，尤其體現在車內空氣質量方面。在近幾年的中國新車質量研究SM（IQS）報告中顯示，“汽車異味”是消費者關注和反映最高的問題。此外，在全國消協汽車產品投訴情況中，汽車內異味也成為用戶集中投訴的內容。

據悉，《乘用車內空氣質量評價指南》(修訂GB/T27630-2011)強制標準征求意見稿目前尚在二次修訂中，預計將在2020年正式發布并實施，標準規定了8種常見車內揮發性有機化合物（VOC）及在特定環境下的極限值，比如苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲、乙醛、丙烯醛等。此外，國六標準第5.4車內空氣質量中規定所有M1類車均應符合《乘用車內空氣質量評價指南》(GB/T27630-2011)及后續修訂版本的要求，這意味著隨著國六的推進實施已經導致車內空氣質量提前進入了強標化管控。相信隨著乘用車內空氣質量后續強制標準的公布與實施，將會大大推動國內車企的管控力度。

走近車企“氣味實驗室”從源頭控制氣味污染

為滿足消費者需求，提高產品競爭力，國內車企品牌在車內空氣質量方面不斷強化質檢標準和管控力度，但由于車內空氣中的物種繁多，具有復雜性，因此車企在對車內氣味改善方面均采取了專門的應對措施，較為廣泛采取的方式便是成立車廠“氣味實驗室”，招募專業團隊對車內氣味進行評價。比較知名的有一汽大眾、福特等傳統乘用車品牌的氣味檢測團隊。造車新勢力方面，筆者所知的多為擁有量產實力的車企，如大乘汽車等。

用戶口碑離不開產品質量的支持，而產品質量則依托于車企高品質的質量檢測體系。通過嚴苛的質檢、大量先進設備和專業質檢團隊的投入，單一車型產品的品質才能得到有效保障與迅速提升。以大乘汽車為例，氣味管控的檢測已被納入產品設計開發的過程中，通過使用符合要求的環保材料，從源頭有效控制氣味污染。

從原材料到整車測試，大乘汽車先后修訂7份企標用于對氣味、甲醛、冷凝組份、總碳、VOC等進行管控，并建立了整車氣味&VOC質量管理辦法，以保證開發到量產階段的空氣質量管理工作有序進行。此外，氣味實驗室的設立，為氣味檢測提供專業化測試環境保證了評價結果的一致性，車內材料、零部件及整車檢測進行全方面的氣味質量管控。在量化車內氣味管控標準、節點評審環節等質檢過程中，以大乘汽車為代表的車企，正在以流程制度上的優化，完善的質量控制體系來保證產品品質的高標準和一致性，對用戶的健康和安全負責。

聞遍汽車零部件 揭秘神秘的“金鼻子”團隊

據業內人士反映，即使車企擁有大量專業和國際先進的檢測儀器，也只能檢測出單一氣體濃度，而對于綜合性氣味的測試則無法判斷。在這一方面，人的鼻子反而會比儀器更加靈敏且更貼合實際，行業內主要通過氣味評價師的嗅覺主管評價管控車內氣味。因此，大乘汽車經過萬里挑一式的專家招募，花費數十萬打造了“金鼻子”團隊，專門針對旗下車型所使用的材質與零部件進行氣味測試，對用戶感知的質量把控負責。他們不能吸煙、酗酒，不化濃妝、不使用香水，無咀嚼口香糖的習慣，也沒有慢性鼻炎，因為這些都會影響到他們對于車內氣味的判斷和評測，哪怕是一次感冒都有極可能導致后期不能從事該項工作。

據大乘汽車質檢團隊介紹，大乘汽車擁有超過10人的“金鼻子”團隊，年均人評價次數可達300次。“這個數據是高于同行業評價頻次和標準的”。而成為大乘汽車“金鼻子”團隊，必須通過嚴苛的考核標準，包含了理論培訓、嗅覺能力測試、氣味強度培訓、氣味識別培訓以及綜合考核，并且每季度還需進行強度級別嗅覺記憶考核比對。

那么，氣味專家是如何工作的呢？

首先，他們會將車內非金屬零部件分成A、B、C三種類型分別進行取樣。放置于烘箱中，以70℃、105℃進行加熱，模擬高溫環境加速樣品氣味釋放。典型的零部件有開關按鈕、接插件等小零件（A級），扶手、出風口、遮陽板等（B級），隔音隔熱類裝置、座椅、空調外殼、地毯等大面積材料（C級）。

在評測過程中，會選擇無特殊氣味的實驗室，將樣本從烘箱中取出，并對零部件的氣味進行評級。大乘汽車的氣味專家表示，大乘氣味評價師采用六級制評定標準，將氣味強度劃分成6個等級：無氣味；輕微氣味；容易識別，但無不適感；明顯氣味，有不舒適感；強烈氣味，令人反感和不可忍受。

當氣味濃度介于各等級之間時采用半級制評價，每次評價需要5人以上，他們除了在進行分級外，但氣味大于3級時還需要明確和區分異味的種類，當出現有動物味、垃圾箱味等不合格氣味性質時，哪怕是輕微存在對應材料是不允許使用的。當某種材料被評定大于3.5級，大乘汽車會立即溝通供應商，重新調整零部件材料或生產工藝，尋求解決方案。目前，大乘汽車的整車氣味小于3.5級，車內空氣質量處于同行業領先水平。

主客觀結合 精密儀器加持檢測更全面

在“金鼻子”團隊將高散發性材料排除在外后，他們還會借助先進的精密儀器，對相關零部件材料及整車釋放的有害物質進行系統性、客觀性的標準化檢測。

消費者在關注車內空氣質量的舒適度時，也在關注其健康程度。氣味和VOC就是分別對應的兩個評價維度。整車VOC則是評價車內空氣質量的健康指標，且VOC有相應的國標要求。工程師進行整車VOC檢測過程前，會先將全部車門打開靜止6個小時，然后緊閉車門16個小時之后，采集車內空氣樣本，檢測其中有害物質含量。車輛在檢測時會靜止放置在專用檢測試驗室中，環境溫度保持25℃恒定，濕度保持50%恒定，盡量模擬車輛正常使用環境。以恒定的溫度、濕度等環境參數，采集揮發物樣本，并送至實驗室采用專業設備進行定性和定量分析。待整車VOC采樣結束后，氣味工程師還會按照企業標準要求對整車進行氣味評級確認，驗證整車的氣味性能是否滿足目標。

目前，國內汽車品牌紛紛將車內氣味的評測納入質量檢測環節，并滲透到車輛研發、生產的多個環節，對車內空氣質量進行嚴格的監測與控制。而作為國內造車新勢力戰隊中的一員，大乘汽車積極投入汽車空氣質量檢測，并基于標準化的質檢環節，成立了專業的空氣質量檢測體系，從而打造出真正符合消費者需要的高標準、高品質產品。