豐田C-HR怎么樣 益陽地區(qū)豐田C-HR全解析 益陽最新報價及參數(shù)

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雖然去年豐田旗下子品牌SCION被淘汰了，但豐田立志打造一款入門級微型SUV的愿望沒有隨之沒落，新款跨界車C-HR的亮相就是最好的證明。據(jù)悉，豐田最初是打算把C-HR作為SCION旗下的車型在美國發(fā)售的，但這次SCION品牌的消失對C-HR也不見得是一個壞事。畢竟讓C-HR掛上豐田的名號，能讓大家逐漸接受SCION回歸豐田這一事實。（海外市場C-HR已確定作為豐田旗下車型銷售。）由于同類型的日產(chǎn)JUKE和本田HR-V等車型保持著穩(wěn)定的銷售量，所以豐田這款小型SUV在美國市場的表現(xiàn)頗讓人期待。

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配置

這次豐田的銷售策略與其他瞄準了年輕一代的車企一致：抓住每一個機會來彰顯自己新車的活力和科幻的外觀。但我們在奧斯汀附近的德克薩斯山路上評測了一天后，我們覺得豐田應該先不用急著喊口號了，有些細節(jié)仍有待提高。

與SCION之前的產(chǎn)品一致，C-HR的配置層次很分明，基本款XLE版，高配是XLE Premium版本。標配有六向調(diào)節(jié)的織物座椅，皮革包覆的方向盤，藍牙，一個USB端口和帶攝像頭的防炫目后視鏡和雙區(qū)獨立自動空調(diào)。

XLE Premium有前排座椅加熱，八向調(diào)節(jié)的駕駛員座椅，盲區(qū)監(jiān)控，倒車雷達以及一鍵啟動。同時車廠還有雙配色款的車型可供選擇，分別是:金屬藍（也就是圖片中有白色車頂和后視鏡的這款），寶石紅和云母綠。

動力

拋去它浮夸的外形不看，C-HR的本質(zhì)還是一輛豐田。144馬力的自然吸氣2.0升直列四缸發(fā)動機， 6100 轉(zhuǎn)下可輸出和139磅英尺扭矩；3900 轉(zhuǎn)下有144匹馬力，如果你想有體驗一點駕駛樂趣的話，它無疑是很好的選擇。當然， CVT變速箱是C-HR中唯一配置，這款變速箱在發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下，尤其是在選擇運動模式時的表現(xiàn)令人稱贊。但該變速箱也不是完美無瑕，具體表現(xiàn)在出彎時，動力上會有一段時間的遲滯，這時你就得像等渦輪介入那樣尷尬得等一會了。快速 “換擋”的設置頗為雞肋，因為這讓“換擋”的方法更為繁瑣了，同時長的上坡路段對C-HR也是考驗。如果你之前是其他跨界小型車的車主，開C-HR從動力到駕駛體驗上都得適應一段時間。多翻翻附帶的駕駛手冊可能會對你幫助不小。

底盤調(diào)教由Kudos公司完成。我們在紐伯格林測試了這款C-HR，它配備的是后獨立懸掛與四個薩克斯避震器。標準的18英寸輪胎能很好地吸收震動，底盤在駛過沙石路和彎道時也不會覺得散，高速下仍能有很棒的抓地力。電動助力轉(zhuǎn)向的手感是薄弱環(huán)節(jié)，即使在運動模式下也幾乎沒有反饋;打一把方向得有一段漫長的等待才能從前輪的聲音中發(fā)現(xiàn)自己的車子的動作。制動力響應不錯，平滑，線性。但具體數(shù)據(jù)得等到我們的測試設備實測后給出。

與JUKE和CR-V（以及大多數(shù)其他跨界小型車）不同，C-HR并沒有配備四驅(qū)。雖然我們對四驅(qū)不是非常熱衷，但多數(shù)消費者覺得他們的跨界車必須有四驅(qū)。對這部分用戶我們推薦買一套好的冬季胎，畢竟C-HR并不是針對激烈的越野駕駛而設計的。但考慮到它5.9英寸的離地間隙和標準的四季胎，一般駕駛問題不大。

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[注]：文章內(nèi)的價格為編輯在“市場前線”真實采集到的當日價格，由于汽車價格變化多端，同時此價格是經(jīng)銷商的個體行為，所以價格僅供參考使用，另外，文中圖片為車型資料片，價格信息與圖片拍攝地點無關。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 益陽01）