本田雅閣 銳·混動(dòng)落地多少錢(qián) 益陽(yáng)地區(qū)雅閣銳·混動(dòng)優(yōu)惠高達(dá)6000

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燃油、混動(dòng)、純電，如果在三種類(lèi)型的車(chē)中挑選自己喜歡的車(chē)型，放在以前，我一定會(huì)毫不猶豫的選擇燃油車(chē)，并且排量越大越好。但是經(jīng)過(guò)最近一段時(shí)間體驗(yàn)其他種類(lèi)車(chē)型，我可能會(huì)選擇接受新事物，當(dāng)然這個(gè)新絕不是指新能源，純電車(chē)型是我很難或者絕不會(huì)接受的東西。

小編近日從太平洋汽車(chē)網(wǎng)益陽(yáng)車(chē)市行情了解到：【華益本田】十代雅閣售價(jià)16.98萬(wàn)起，綜合優(yōu)惠9000元，混動(dòng)綜合優(yōu)惠6000元！

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混動(dòng)車(chē)型是我目前比較青睞的產(chǎn)品，此前總是認(rèn)為混動(dòng)的最終目的就是提升車(chē)輛使用的經(jīng)濟(jì)性，但是開(kāi)過(guò)寶馬i8、雷克薩斯LC500h之后才知道混動(dòng)車(chē)型也能那么運(yùn)動(dòng)，在起步階段電機(jī)帶來(lái)的暢快感是燃油車(chē)很難體會(huì)到的。當(dāng)然前面提到的那兩款車(chē)的價(jià)格可都不是那么親民，其實(shí)我們?nèi)粘Ｄ軌蚪佑|到的車(chē)型中也有開(kāi)起來(lái)非常“痛快”的車(chē)型-本田雅閣銳·混動(dòng)。

當(dāng)時(shí)雅閣銳·混動(dòng)的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為19.98-25.98萬(wàn)元，看到這個(gè)價(jià)格后確實(shí)非常吃驚，要知道此前B級(jí)混動(dòng)車(chē)型的價(jià)格往往是處在車(chē)系的最高點(diǎn)，雅閣銳·混動(dòng)把價(jià)格拉到二十萬(wàn)以?xún)?nèi)確實(shí)是挺拼的。

外觀內(nèi)飾與燃油版幾乎無(wú)異

外觀內(nèi)飾與燃油版車(chē)型并沒(méi)有多大的差別，所以在此我們就不細(xì)說(shuō)了，簡(jiǎn)單給大家介紹一下。與上一代車(chē)型相比，車(chē)輛采用了更加扁平化的設(shè)計(jì)，顯得更加低矮。混動(dòng)版與燃油版車(chē)型的細(xì)微不同主要體現(xiàn)在霧燈、車(chē)門(mén)把手的鍍鉻裝飾條，以及尾部的排氣布局和徽標(biāo)上。在這里不得不說(shuō)十代雅閣的溜背造型確實(shí)非常漂亮。

羽翼式LED頭燈

內(nèi)飾整體風(fēng)格穩(wěn)重、大氣，可接受程度非常高。消費(fèi)者可在黑色、棕色兩種顏色中進(jìn)行選擇，與燃油版車(chē)型的差異體現(xiàn)在儀表盤(pán)以及檔把部分。通過(guò)將智能動(dòng)力單元(IPU)下移、重新設(shè)計(jì)油箱形狀，后備箱容積較老款混動(dòng)車(chē)型提升174L，且支持后排座椅放倒。

后備箱空間，容積并沒(méi)有因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)受影響

副駕駛老板鍵

按鍵式換擋設(shè)計(jì)，R擋并未與其余按鍵處于同一平面，可避免誤操作

后排獨(dú)立多媒體控制與遮陽(yáng)簾開(kāi)閉按鍵

從配置方面來(lái)說(shuō)，我們拿到的這臺(tái)雅閣銳·混動(dòng)能夠完全滿(mǎn)足日常所需，但是我關(guān)心的并不是這些，而是把它開(kāi)起來(lái)，感受這套SPORT HYBRID混動(dòng)系統(tǒng)才是我最期盼的事情。

混動(dòng)系統(tǒng)是最大亮點(diǎn)

我們先簡(jiǎn)單介紹一下第三代SPORT HYBRID(銳·混動(dòng))i-MMD系統(tǒng)。混合動(dòng)力系統(tǒng)由雙電機(jī)與2.0L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)DOHC i-VTEC構(gòu)成，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107 kW/6200 rpm，最大扭矩175 Nm/4000 rpm;行駛用電機(jī)最大功率135 kW，最大扭矩315 N·m。

這套混動(dòng)系統(tǒng)與上代產(chǎn)品的變化在哪兒?首先，結(jié)構(gòu)與工作原理并沒(méi)有改變，但是2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)得到了優(yōu)化，熱效率由38.9%提升至40.6%，這也是目前本田量產(chǎn)中熱效率最高的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。其次，配合一些其它的技術(shù)優(yōu)化，例如提升EGR廢氣循環(huán)閥的流量、進(jìn)氣道與進(jìn)氣門(mén)改進(jìn)等，實(shí)現(xiàn)了10%的節(jié)油效果。

三種駕駛模式示意圖

混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)針對(duì)不同的行車(chē)路況條件，自動(dòng)判斷電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的擅長(zhǎng)領(lǐng)域，在三種模式間無(wú)縫自由切換。包括僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“EV電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”(起步及行駛巡航);發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)行的“HYBRID混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”(需要強(qiáng)力加速時(shí));發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的“ENGINE發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”(高速巡航)。

總 結(jié)

總體來(lái)說(shuō)，混動(dòng)系統(tǒng)的上身，讓這臺(tái)雅閣銳·混動(dòng)的動(dòng)力成為它的優(yōu)勢(shì)，操控表現(xiàn)也比較接近運(yùn)動(dòng)車(chē)型。除此以外，經(jīng)濟(jì)性在這臺(tái)車(chē)上也有更好的表現(xiàn)。其實(shí)在當(dāng)下這個(gè)環(huán)境下，混動(dòng)車(chē)型才是更應(yīng)該被廠家、甚至是國(guó)家政策主推的車(chē)型，不應(yīng)該直接過(guò)渡到純電產(chǎn)品，畢竟純電動(dòng)車(chē)在很多人眼里還是一個(gè)“半成品”，至少我是這么看。如果大家對(duì)這款雅閣銳·混動(dòng)感興趣的話(huà)，真的可以去嘗試一下，會(huì)給大家?guī)?lái)耳目一新的感受。

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[注]：文章內(nèi)的價(jià)格為編輯在“市場(chǎng)前線”真實(shí)采集到的當(dāng)日價(jià)格，由于汽車(chē)價(jià)格變化多端，同時(shí)此價(jià)格是經(jīng)銷(xiāo)商的個(gè)體行為，所以?xún)r(jià)格僅供參考使用，另外，文中圖片為車(chē)型資料片，價(jià)格信息與圖片拍攝地點(diǎn)無(wú)關(guān)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 益陽(yáng)01）