2019絲路拉力賽：東風輕卡PK世界頂級卡車們

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提到卡車,大家的第一印象是什么?笨重?龐大?但是在第九屆絲綢之路拉力賽中的卡車,只能用一個詞來形容:狂野。

7月16日,第九屆絲綢之路拉力賽歷經十日的激烈角逐之后于敦煌圓滿收官。除了常規的汽車組和摩托車組,2019絲綢之路拉力賽還有更為狂野的卡車組以及那些龐大的后勤卡車們。如果你身處營地,隨處可見一些大名鼎鼎的卡車停在營地一角,事實上除了賽場上賽車的廝殺,后勤保障場上后勤卡車們的較量也同樣讓人嘆為觀止。

此次絲綢之路拉力賽日均行程超過500km,對所有卡車的可靠性都是一項嚴峻的考驗。沃爾沃、MAN和奔馳作為三大全球頂尖商用車集團,在2019絲綢之路拉力賽賽場外的營地上,也不出意外地出現了它們的身影。這是一臺沃爾沃FH16牽引車,搭載D16發動機,最大扭矩3550NM,是迄今為止全球商用車矩陣中動力最強的車型。

上圖是一臺奔馳的全新Actros重卡,這臺車在歐洲使用較多,作為豐田性能賽車部門GAZOO Racing的后勤保障車,Actros重卡在本次比賽中成功助力豐田車隊奪得汽車T1組別冠軍,強勁實力無需多說。

說完外國的卡車,接下來說說咱中國的卡車。中國作為絲綢之路拉力賽主辦國之一,中國車隊及車手總計有9個車隊19個車組參賽。作為鄭州日產車隊唯一指定后勤卡車品牌,本屆絲綢之路拉力賽,東風輕型車派出了2臺東風多利卡D12全程負責該車隊的后勤保障工作。

作為東風輕型車的中卡擔當,東風多利卡D12是國內首款12米貨箱兩軸極限車型,其貨箱最大容積高達63方,軸距為7160mm,底盤離地間隙1100mm,再加上上翼面無鉚釘的設計,東風多利卡D12兼具了強大的裝載能力、裝卸效率及完美的通過性能于一身。據悉,鄭州日產車隊出征本次賽事的所有物資都是由這兩臺東風多利卡D12全程護送,從賽車備件、維修工具等比賽裝備,到桌椅板凳,帳篷睡袋等生活物資,一應俱全,總計十噸。

實際上,一臺優秀的后勤保障車不僅要能裝,還得按時按點到達營地,這對于車輛的可靠性和動力性有很高的要求——如果后勤保障車動力不足或者壞在路上,那么經過一天激戰的賽車沒有辦法及時得到維修、維護,輕則以不良狀態去參加第二天比賽,重則退賽。

但事實證明,面對崎嶇路面的考驗,搭載了由康明斯發動機、法士特變速箱和德納車橋黃金動力鐵三角的東風多利卡D12依然能夠完美地完成保障任務。6月28日從國內出發數千公里奔赴俄羅斯的伊爾庫茲克,7月6日發車之后再由俄羅斯途徑蒙古抵達敦煌,雖然全程近萬公里,全程高強度承運且需要面對復雜多變的路況天氣考驗,但245匹的最大馬力和950NM的峰值扭矩及可靠的整車性能讓東風多利卡D12能夠從容應對此次的跨國之征。

哪怕來到絲綢之路拉力賽的卡車都是世界知名品牌,東風多利卡D12的表現也毫不遜色。7月16日完成十天的絲路比賽之后,鄭州日產納瓦拉車隊以3臺賽車100%的完賽率冠絕全場,并取得了國際OP6.2組別冠軍、季軍,國內T2組別包攬前三的好成績。鄭州日產車隊強勢奪冠的背后,一直有東風輕型車在默默守護。

對此,鄭州日產車隊經理劉杉忍不住稱贊道:“東風多利卡D12比起那些頂級卡車來說表現毫不遜色,特別是可靠性,從國內到國外,再回到國內,總里程接近一萬公里,但東風多利卡D12拉著十多噸的物資,每天能準時準點達到營地,這是很多車隊的后勤卡車做不到的,本屆比賽整體完賽率不到60%,鄭州日產卻能到到100%。東風輕卡可以說是我們中國制造的驕傲了。”

冠軍之路,實力護航。此次比賽,并不是東風輕型車和鄭州日產車隊的第一次攜手出征,在去年的多項比賽以及今年的環塔拉力賽中,東風輕型車作為唯一指定后勤保障卡車,已成功助力鄭州日產車隊包攬所參賽賽事的多項冠軍。久經沙場考驗的東風輕型車在一次次的賽事歷練中,逐漸讓冠軍品質成為品牌實力的強力背書。在接下來的青海湖高原越野精英賽中,相信東風多利卡D12將繼續以優異的表現助力鄭州日產車隊續寫傳奇!

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）