小天籟駕到！第十四代軒逸勁炫歸來！

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       軒逸這款車系自2006年登陸中國市場，至今已經有13年的歷史，巨大的銷量讓這款緊湊型車成為了東風日產家族的銷量扛把子，也是為數不多能在銷量上能與大眾同級轎車掰手腕的車系。

       在“縫三年，補三年，縫縫補補又三年”的情況下，軒逸車系終于迎來換代。官方把這一代軒逸稱為第14代，雖然它的“前十代”是一款名為“Bluebird”（藍鳥）的車，但這不重要，賣車嘛，就像賣藝一樣，觀眾總是更喜歡有“出身”的事物。混江湖嘛，總要學會講故事。

        有人說，軒逸這款車實在是太經典了，經典得每次改款換代都會有人說它是換殼不換心，新瓶裝舊酒，甚至在第14代軒逸亮相的時候，我們也能聽到相同的聲音，那么這款全新換代的第14代軒逸到底是不是新瓶裝舊酒呢？

抑或，“介系你沒有玩過的船新版本”？

運動款家用心 還是那副HR16

    在各位收看本篇文章之前，我要先聲明一下：由于本次試駕的是試裝車版本，所以有可能跟最終量產版有一定的出入，敬請注意。

        方向盤手感的建立特性方面，相比起東風日產的其他舊款車系，新軒逸的方向盤手感更加自然而不會出現過輕或者過重的感受。方向盤低速輕盈高速沉，隨速隨角度的增益線性且不是V型增益的特性，高速行駛的時候還是能給到你一種較為穩重的中心感。

   雖然在方向盤手感上，線性的增益曲線會讓人駕駛起來更有駕駛感和信心，但假如你要談到路感反饋的話，不好意思，不存在的。

指向性會相比舊款而言，會更加精準。車尾的跟隨性以及車身的尋跡性都有較為良好的表現。

       懸掛的調校會偏硬朗一點，在經過小坑小洼的時候，車身會有較為明顯的碎震感，而經過較大顛簸路面的時候，懸掛彈簧的釋放和回彈缺乏韌性，無法做到一次完成，不夠干凈利落。但是相對偏硬的懸掛也能在轉彎、出彎的時候帶來較好的支撐性。

       剎車的腳感可以給好評，剎車踏板的高度適中，剎車制動力的提升線性而不突兀，剎車的姿態還是挺平穩的，不會有明顯車身晃動和點頭現象。該車的剎車腳感我個人感受還是比較自然有信心的，不會像舊款車主表示的那樣——會有小小剎不住的感覺。

       剛才我提及剎車踏板的高度是適中的，但該車的腳剎駐車制動踏板就不是如此了。它的高度很高并且行程很長，以我這種相對身形較矮的人來說，都要把腿抬高很多才能踩住它，那腿更長的哥們姐們那可怎么辦吶？

       在我反映了這個問題之后，官方回應說這是他們調研過很多車主之后得出的結果，并說這是符合用戶平均水平的，但就可能無法滿足全部消費者的需求了。既然他們都已經這樣回答了，我更希望未來新車上市后，各位去到店體驗，并且給我反饋一下你們對腳剎踏板高度的看法。