搶先試駕觀致5S！只給出4個字評價！

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       近日，觀致宣布旗下首款“國六”標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品觀致5S正式開啟預(yù)售，預(yù)售價格區(qū)間為14.88萬~16.88萬元。結(jié)合此前已經(jīng)曝光的配置信息和升級信息，這個價位可謂是“增量減價”，也算是誠意滿滿。于是大家關(guān)注的重點(diǎn)，就變成了這款升級車型的實(shí)際駕乘表現(xiàn)到底如何。為此，我們與廠家取得聯(lián)系，前往工廠進(jìn)行了“搶先試駕”，初步體驗(yàn)了這款產(chǎn)品的品質(zhì)進(jìn)化。據(jù)悉，目前觀致5S已經(jīng)處于量產(chǎn)階段，9月份開始全面鋪貨。

從生產(chǎn)線上下來 直接上“路”

       我們來到常熟基地總裝車間，恰好遇到一輛觀致5S進(jìn)入總裝線“OK Line”。通過“OK Line”意味著這輛車完成了總裝的裝配工作并順利通過產(chǎn)線的質(zhì)檢。

       觀致5S項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的工程師們對車輛進(jìn)行了軟硬件狀態(tài)的檢測，過程具體內(nèi)容處于嚴(yán)格保密狀態(tài)，我們只能遠(yuǎn)觀等待。

       靜態(tài)檢測完畢之后，按照生產(chǎn)流程車輛要進(jìn)行初步的道路測試，以檢測生產(chǎn)狀態(tài)，而我們也正是利用這個階段在廠區(qū)道路上進(jìn)行試駕體驗(yàn)。

換裝1.6TGDI 發(fā)動機(jī)怠速震動小聲音低

       作為此次升級的核心，1.6TGDI廣受關(guān)注。在試駕體驗(yàn)前，發(fā)動機(jī)的NVH表現(xiàn)吸引了我們的注意力。雖然這輛車并不面向消費(fèi)者銷售，但其發(fā)動機(jī)NVH表現(xiàn)著實(shí)亮眼。點(diǎn)火之后發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速僅有約750rpm，我們將一瓶水放到方向盤上，液面僅有輕微震動。身處車內(nèi)，僅能感受到輕微的發(fā)動機(jī)怠速噪音。

動力強(qiáng)勁反應(yīng)快 家用車變身運(yùn)動范兒

       觀致5S搭載的1.6TGDI發(fā)動機(jī)，145kW的最大功率較此前115kW，數(shù)據(jù)上提升了26%，但顯然駕乘人員的主觀感受幅度卻提升更多。配合低沉且有質(zhì)感的發(fā)動機(jī)咆哮聲作為“BGM”，給人以動力澎湃之感。

       在載有男性主副駕駛員的負(fù)載情況下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm，車輛便能獲得相當(dāng)明顯的加速感。我們從約20km/h加速至超過100km/h，用時不到8秒。而觀致5S所搭載的7速濕式雙離合與發(fā)動機(jī)配合默契，動力響應(yīng)速度、加減檔速度、換擋平順性均有了質(zhì)的提升。我們注意到，踩下剎車時，發(fā)動機(jī)動力中斷，此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速落至怠速狀態(tài)。松開剎車瞬間，動力恢復(fù)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速自動提升至約1000rpm。我們通過現(xiàn)場錄制的60fps幀率的試駕視頻，量化分析了車輛動力反應(yīng)水平。

       視頻2秒46幀油門踩下油門（非地板油）。約8幀后，即約130ms后，轉(zhuǎn)速表開始提升。又過了4幀約60ms，車輛開始明顯提速，此時主副駕駛受慣性影響同時向后運(yùn)動。而在視頻11秒50幀處，小編松開剎車踩下油門，過了約15幀，轉(zhuǎn)速在此上升，即制動后加油，動力響應(yīng)時間約250ms。總而言之，與現(xiàn)款觀致5偏舒適、緩和的動力，動力輸出響應(yīng)較慢的標(biāo)定風(fēng)格相比，觀致5S的動力響應(yīng)的速度實(shí)現(xiàn)了近乎數(shù)量級的提升，從近乎1秒甚至更久的響應(yīng)時間，優(yōu)化到0.2秒甚至更短的水平。在駕駛過程中，動力輸出可謂隨叫隨到，毫不拖泥帶水。轉(zhuǎn)速反饋積極的同時，動力中斷的時間特別短暫，要不是專門進(jìn)行動力響應(yīng)的測試，根本無法注意到動力有遲滯的現(xiàn)象。

變速箱變得更聰明，轉(zhuǎn)向手感亦有提升

       低速頓挫幾乎是現(xiàn)款觀致5唯一的槽點(diǎn)，所以此次我們試駕觀致5S的重點(diǎn)之一，就是想了解這個問題的解決情況。我們簡單測試了一下低速狀態(tài)下的車輛換擋表現(xiàn)，以驗(yàn)證全新動力總成的平順性。我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛速度低于10km/h時，變速箱會維持在1擋；速度接近15km/h的時候擋位升至2擋；速度超過20km/h后擋位升至3擋。在這樣的換擋邏輯之下，車輛理論上很難出現(xiàn)低速頓挫問題。

       同時，我們還注意到了觀致5S的升擋邏輯。當(dāng)駕駛員非常輕微踩下油門踏板時，車輛認(rèn)為駕駛員希望緩慢加速，因此轉(zhuǎn)速上升較少，且當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到約1800rpm時就會進(jìn)行升擋；而如果駕駛員把油門踏板踩到10%~20%的深度后，車輛會認(rèn)為駕駛員需要略強(qiáng)的加速能力，這時換擋轉(zhuǎn)速會提升到2400rpm附近。當(dāng)然，還有一個非常值得一提的亮點(diǎn)，就是觀致5S的轉(zhuǎn)向手感令人欲罷不能！據(jù)小編與項(xiàng)目組工作人員了解，工程師對觀致5S的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟硬件進(jìn)行了優(yōu)化，轉(zhuǎn)向阻尼反饋質(zhì)感有了進(jìn)一步提升，阻尼均勻、力度輕重適中，機(jī)械質(zhì)感清晰，無松垮虛位。

       而與現(xiàn)款觀致5相比，觀致5S繼承了前者一貫的優(yōu)秀制動表現(xiàn)，剎車線性且準(zhǔn)確，讓駕駛員對制動信心滿滿。不過可惜的是，這輛車試駕的時候只刷入了最基本的車輛控制程序，觀致5S所具備的運(yùn)動擋等程序尚未刷入，因此我們未能體驗(yàn)到觀致5S的運(yùn)動模式。但小編以為，即便如此短暫的試駕也足以說明，觀致5此次動力總成升級，絕不僅僅是動力參數(shù)的升級，更是觀致5駕控體驗(yàn)的全面升級。升級到觀致5S，觀致5可謂從一輛以日常代步為主的家用車，升級到了可以提供充分駕駛樂趣的家用車，能夠滿足當(dāng)前市場消費(fèi)者對于動力、操控、舒適性的全面要求。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 江門01）