車市寒冬之下 小鵬汽車如何尋找春天？

　　【太平洋汽車網 行情頻道】11月底，廣州車展如期而至，相比4月的上海車展，這回缺席的車企有點兒多。不少傳統車企未到，許多最需要曝光度的新勢力們，也選擇退居幕后。

　　資金問題，是新勢力們參加車展與否的重要因素。沒參展的企業選擇開源節流，參展的則更要使勁把錢花在刀刃上，不是發布新車型就是新戰略，仿佛迫不及待地告訴市場：我還很好。

　　主場坐陣的小鵬汽車，算是最搶眼的新勢力之一。不僅占據了新勢力中最大的展臺，還發布了旗下第二款產品——智能電動轎跑小鵬P7。

『小鵬汽車亮相廣州車展』

　　或許是命運使然，車展開幕當天，一直被新勢力們明里暗里對標的特斯拉，正式對外發布了特斯拉皮卡Cybertruck，這是特斯拉發布的第八款車型。

　　這莫名為新勢力增添了一份焦慮，尤其是在國產特斯拉即將落地，傳統車企和另一波跨界者也要大舉進攻新能源市場的情況下。

　　車市寒冬，雪上加霜。新勢力們還能迎來春天嗎？

　　新勢力分化漸顯

　　伴隨著新勢力們的持續造勢，人們對這些企業及相關產品的接受度確實越來越高，它們也正在成為汽車市場重要的參與者。

　　中信證券的研報顯示，當前中國共有12家造車新勢力發布了量產車型并有零售銷量，乘聯會秘書長崔東樹表示，截至今年第三季度，新勢力的銷量占據12%的純電動市場份額。

　　不過，分析數據可得知，這些銷量都是幾家頭部造車新勢力貢獻的。如今年1～10月累計銷量中，只有小鵬、蔚來、以及威馬汽車取得了萬輛以上的成績。

　　市場份額增長的背后，其實隱藏了一堆暫無所作為的新勢力。在融資環境變得愈發挑剔的情況下，有的車企量產時間頻頻推遲，有的車企工廠幾乎停工，甚至出現股東撤資的狀況，別說銷量，維持生存都異常艱難。

　　即使有些新勢力擁有銷量，也并不代表受到市場的真正認可。

　　這主要是因為它們對外公布的銷量，與真實個人用戶數量可能存在非常大的差異。有觀點認為，某些新勢力發布的銷量中，只有20%的新車是賣給個人用戶的，其余大多是“左手換右手”，賣給了出行公司或自己旗下的融資租賃公司。

　　在小鵬汽車創始人何小鵬看來，能否大批量交付是造車新勢力面臨的關鍵“生死劫”，隨著電氣化的規模化推廣應用，真正考驗一個車企實力的是C端用戶。

『小鵬汽車創始人何小鵬』

　　2019年初，小鵬汽車開始首款車型小鵬G3的交付工作。數據顯示，小鵬汽車1～10月交付11944臺，其中C端用戶占比79.14%，在造車新勢力中C端用戶排名靠前。

　　有汽車業內人士認為，出行市場是一個非常碎片化的市場，對精細化運營有嚴格要求，新勢力在資金、資源上都不占優勢，所以試錯成本很高，影響車企長遠發展的品牌力。

　　如今，除了老對手，新勢力們還要面對新跨界而來的巨頭企業們，這更讓那些未把握先發優勢的新勢力們難以突圍。

　　清華大學汽車產業與技術戰略研究院副研究員劉宗巍表示，隨著競爭壓力的不斷增大，預計造車新勢力兩極分化的趨勢將日益明顯，不能在此期間站穩腳跟并拓展優勢的企業，將逐漸被市場淘汰。

　　小鵬逆勢而上

　　在業內對新勢力的不斷質疑中，小鵬汽車近期的表現較為突出。

　　今年雙11期間，小鵬汽車的銷量增量大概是平時的7倍。這讓出身阿里巴巴集團的何小鵬發微博表示，第一次從賣方感受到了雙11的威力。

　　縱觀整個11月，小鵬汽車也經歷了自己的高光時刻。

　　最引人關注的就是小鵬汽車宣布完成4億美元的C輪融資，這是資本市場對新勢力時隔許久的一次大規模投資；企業還與匯豐銀行簽下億元級授信，這也是國際銀行首次對中國的新造車企業給予信貸支持。

　　本輪融資的主要投資方——小米集團，是第一次投資造車新勢力。小米集團創始人雷軍表示，看中小鵬汽車，是希望借助它在智能汽車方面的技術積累，共拓智能生態領域建設，加深雙方在智能硬件和IoT領域的進一步合作。

『小鵬P7智能座艙』

　　中國聯通牽手小鵬汽車的原因亦如此。11月，小鵬汽車也與中國聯通廣州分公司達成戰略合作，兩者將合作建設基于5G環境的自動駕駛測試道路與測試環境，并持續挖掘車聯網、自動駕駛、V2X、智慧出行等領域的5G創新應用。

　　資本對造車新勢力的熱情降溫已是既定事實，一些傳統機構投資者，包括大的基金和私募基金投資都非常謹慎，但在這個時間節點選擇了小鵬汽車入場，得益于它在智能化領域的自主研發優勢。

　　小鵬G3，是國內首批采用自動駕駛架構的量產產品。何小鵬表示，在自主研發方面，小鵬汽車已擁有感知、定位、規劃、決策的核心算法研發能力。同時，企業還建立了車端、云端的數據處理分析能力，可以實現基于實際數據的算法快速迭代，不斷進行OTA(空中下載)升級。

　　如今，小鵬汽車開始向G3用戶分批推送Xmart OS 1.6.1版本OTA升級軟件，全系車型可通過手機APP遠程對車輛進行升級，小鵬汽車也成為全國首個支持App控制整車OTA的汽車品牌，此前只有特斯拉擁有此項功能。

　　持續的自主研發成果，將會集中體現在明年上市的小鵬P7上。這款車將具備L3(XPILOT 3.0)級自動駕駛輔助系統，通過47處感知設備、近50處人車交互設備、超過30萬億次/秒的芯片算力，實現車與人、車與車以及車與場景的深度網聯。

　“御寒”之后如何迎春？

　　如同小鵬汽車一樣，雖然業界普遍認為汽車市場低迷持續，但新能源汽車布局的腳步，卻一點沒有放慢的意思。

　　本屆廣州車展，參展新能源汽車達182輛，相較于去年增加了30多輛，新能源車企參展規模也是廣州車展有史以來最多的一次，包括國產特斯拉在內，大多數車型將在明年銷售。

　　這表明2020年的車市廝殺將更加激烈，這也使新勢力們依舊逃離不了“生死存亡”的命題。

　　但在小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地看來，特斯拉的國產，其實是對小鵬汽車有利的：“只要把市場蛋糕做大，對大家都是好事；小鵬汽車的產品、技術路線和用戶體驗，打造的也是智能電動汽車，如果是它把這個市場份額擴大，在一定程度上帶來的影響力，大家都會受益。

　　何小鵬則表示，面對競爭，堅持做好自己最重要。

　　“我們期望在‘冬天’的時候能夠平衡，練好內功，做好差異化。”；“小鵬汽車希望打造的智能汽車是以車為原點，通過產品功能與傳統汽車形成差異化競爭，為用戶提供更加智能、個性化的出行方式。”

『小鵬汽車超級充電站』

　　何小鵬認為，智能汽車有四個點。第一是高度自動輔助駕駛；第二是以語音交互為主和AI相關的車聯網和駕駛艙；第三是整車的OTA和運營穩定；第四是萬物互聯的能力。

　　在前三個領域的積累下，小鵬汽車正在第四階段探索。未來，小鵬汽車會不斷做智能OTA，讓用戶體驗隨著車輛獲取數據的持續增長，持續得到升級。

　　不過，雖然主張軟件快速迭代，小鵬汽車依然堅持“慢就是快”的理念。

　　“我們需要學習汽車的所有技術，這是我們的基礎，這個學好了，才有可能把我們更多的想法和基因更好地表現出來，所以它需要一個過程。”

　　在大多數車企都布局的移動出行領域，何小鵬也顯得比較謹慎。

　　“我覺得今天切入到出行還稍微早了一點，有鵬出行只是小鵬非常小的探索。等小鵬汽車把自動輔助駕駛做到L3.5級以上，銷量做到更大之后，才會讓消費者逐漸看到我們在出行上的一些思考和動作。”

　　根據何小鵬的判斷，電動汽車的春天將會在2021年下半年到來，明年將是非常艱難的一年。

　　道阻且長，市場難料。在車市寒冬之下，小鵬汽車正養精存銳，蓄勢而發。

　　“前段時間我們一直在學習一篇文章——《華為的冬天》，我們看到每一個冬天都醞釀著巨大的機會，所以我相信整個汽車行業、整個新能源汽車行業都在這樣一個冬天中，迎接下一個機會、迎接下一個春天。”何小鵬說。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）