下一代4系的設計85%來自概念車

    下一代4系的設計85%來自概念車！大鼻孔讓車牌無處安放？設計師說...
    如果你對寶馬早期發布的M8 Gran Coupe Concept概念車還有印象的話，當再次看到量產版本的M8 GC時，你可能會不禁感嘆：寶馬竟然把一臺概念車量產了！
    采用先推出概念車的方法再引入量產車型，其實類似的做法在寶馬中很常見了，上一代4系、i8不都是這樣做的么？同樣的“套路”還會出現在下一代4系上，因為全新G22 4系的外觀設計85%將會來自法蘭克福車展發布的BMW Concept 4概念車！

    巨大雙腎是美夢還是噩夢？
    概念車和路試車對比
    下一代4系的設計無疑將會變得更加大膽、富有沖擊力，尤其是這個碩大的雙腎進氣格柵，它會成為你的美夢還是噩夢？不管你愿不愿意，變大的鼻孔幾乎是確定的了，這是寶馬對這一標志性設計的新詮釋，其設計還參考了很多經典車型，比如BMW 328或BMW 3.0 CSi。
    之前在我們的印象里，寶馬3系和4系、X5和X6等同平臺兄弟車型之間，設計差異總是比較小的，但從G06 X6發布之后，相信各位對此已經大有改觀，也就是說與以往不同，寶馬未來的車型會盡量拉大設計差距，使其都各有特征，不管是兄弟車型之間，還是普通車型與M車型之間...

    4系假想圖
    寶馬現在的設計總監是46歲的Domagoj Dukec，他自2010年開始就一直在寶馬設計團隊工作。對于寶馬變大的雙腎，Dukec說：“新的雙腎格柵還不是一項戰略決策，這是一種如何讓汽車能夠自信地延續下去的思路和方法。這就是我們的工作方式，我不告訴設計師要畫什么，但任務很明確，我們想要新鮮的東西。
    曝光的全新4系內飾
    而且我們經常和用戶直接對話，其中包括一些E30或E46車主甚至那些對巨大雙腎不太滿意的收藏家們，來了解他們真正想要什么，同時也研究了例如中國這樣的重要市場客戶的偏好...每一次的重大決策不僅是設計師的努力，寶馬也會了解市場的真正需要。”

    其實這與雙腎格柵本身的尺寸無關，更重要的是與汽車的整體尺寸成正比，而且如果與其他品牌的最新設計對比的話，你會發現，寶馬的雙腎仍然是最小的中網之一。當然如果只看格柵，和之前寶馬車型相比確實變大了不少，但是也需要和整個前臉、整個外觀的設計語言綜合來看，這樣的設計無疑是非常獨特個性的。
    G82 M4渲染圖
    此外Dukec還說，巨大雙腎格柵并不適用于所有寶馬，寶馬的思路就是要讓不同車系之間的差異更加明顯，如今很多客戶不太傾向于購買兩門車，因此必須著重在雙門車的設計上賦予更加大膽的設計。4系也是DTM賽車的基礎，就重量和尺寸而言，寶馬希望4系比3系更具運動性和產品特色。
    那么問題來了：車牌應該放在哪？
    阿爾法羅密歐giulia
    幾乎所有寶馬車型的ACC雷達探頭都是位于下方正中的，而從上圖中G80 M3的路試諜照來看，則和阿爾法羅密歐giulia（右側）類似，安放在了車體偏左的位置，那么寶馬的車牌位置是不是也會和阿爾法羅密歐類似呢？
    Dukec解釋說：“當然，車牌是個問題，其他汽車制造商也有同樣的問題，但是誰也不想因為車牌放在哪而影響到車輛整體的設計美感，我們已經嘗試過將車牌固定放在左側或者右側，問題是寶馬在全球很多市場上銷售汽車，對我們來說，車牌放在哪僅僅是不同市場當地法規的限制問題罷了。”
   最后小編談一下自己的想法：在當今這個大趨勢下，汽車要想更具產品特色，就必須賦予更大膽、創新型的設計元素，我們懷念的所謂經典車型，無可否認它們曾經是輝煌，但已經成為過去式了，時代需要的是未來式，需要產品更迭、設計更迭。當你再想想電動汽車不再需要進氣口、排氣管等一些更加基礎性的東西時，汽車會有更加夸張、自由的設計方案出現，屆時你又該如何接受呢？