邢臺(tái)環(huán)潔廣汽新能源 測(cè)試廣汽新能源Aion LX

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】電動(dòng)車?yán)m(xù)航的提升可以說(shuō)是緊追補(bǔ)貼政策，從早期續(xù)航100多公里到如今普遍超500公里，續(xù)航水平是每年上一個(gè)大臺(tái)階。但是電動(dòng)車的續(xù)航究竟到多少才會(huì)沒(méi)有續(xù)航焦慮，500公里、600公里還是更高?如果說(shuō)600公里是一個(gè)理想值的話，那么650公里續(xù)航無(wú)論是日常用車還是長(zhǎng)途出行都是充裕的。而我們這次打榜測(cè)試的車型是廣汽新能源的Aion LX，它的長(zhǎng)續(xù)航版本是達(dá)到了650公里，接下來(lái)看看在我們的評(píng)測(cè)體系中表現(xiàn)如何。

　　了解廣汽新能源Aion LX

　　定位中型純電動(dòng)SUV，一共推出5款配置車型，不同配置的動(dòng)力和續(xù)航也并不相同，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為24.96-34.96萬(wàn)元。

　　我們這次測(cè)試的是兩驅(qū)的頂配車型，續(xù)航達(dá)到了650km，基礎(chǔ)售價(jià)27.96萬(wàn)。值得注意的是，廠家提供了一堆的選裝件，一些科技配置都需要通過(guò)選裝才有，導(dǎo)致實(shí)際購(gòu)車費(fèi)用是要更高一些的。

　　從外觀來(lái)看，Aion LX的前臉設(shè)計(jì)和Aion S較為相似，可以說(shuō)是“家族式”元素了。它的前臉并沒(méi)有傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵，封閉的造型較為圓潤(rùn)，中間粗壯的鍍鉻飾條和兩邊車燈相接，形成貫穿式設(shè)計(jì)，橫向的視覺(jué)效果拉大。

　　Aion LX的大燈同樣延續(xù)了Aion S的設(shè)計(jì)風(fēng)格，細(xì)線陣列的LED日行燈組成“箭羽”的效果，和LED遠(yuǎn)近光燈搭配后，營(yíng)造出來(lái)的視覺(jué)效果相當(dāng)凌厲。

　　車身側(cè)面大幅度傾斜的尾門造型營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)懸浮式車頂也繼續(xù)運(yùn)用。車身腰線從前大燈一直延伸至尾燈，將車身側(cè)面分割成上小下大兩部分。

　　Aion LX的車輪規(guī)格為245/50 R20，較大尺寸的輪轂采用了五輻風(fēng)火輪式造型，這種設(shè)計(jì)顯然是為了降低風(fēng)阻，比較獨(dú)特。

　　相比前臉和車身側(cè)面，車尾的設(shè)計(jì)相對(duì)平淡許多。修長(zhǎng)的尾燈采用了左右貫穿式的設(shè)計(jì)，也采用了類似前大燈“箭羽”式設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后的效果不錯(cuò)。

　　內(nèi)飾方面，Aion LX則采用一體式曲面屏，且向駕駛員一側(cè)彎曲。整個(gè)中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，中控臺(tái)則采用大面積雙色材質(zhì)，不過(guò)并沒(méi)有用皮質(zhì)進(jìn)行包裹，反而是車門和車頂內(nèi)側(cè)是采用翻毛皮。

　　另外Aion LX檔把采用可升降式換擋旋鈕，科技感更強(qiáng)。

　　新車搭載了ADiGO(智駕互聯(lián))生態(tài)系統(tǒng)，具有FACE ID、ADiGO E-plan、ADiGO Pilot增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)儀表、智能AI伙伴、ADiGO World社交游戲等功能。

　　整套中控系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)深度定制，功能豐富，操作起來(lái)也足夠方便流暢。

　　動(dòng)力方面，兩驅(qū)頂配車型采用的是最大功率150kW， 最大扭矩350Nm的電動(dòng)機(jī)。

　　這個(gè)版本采用的是寧德時(shí)代 NCM811 電池組，它的電池能量密度達(dá)180Wh/kg，電池組容量為93kWh 綜合續(xù)航達(dá)到 650km，是目前為數(shù)不多采用這一高性能電池的車型。

　　駕駛：向舒適妥協(xié)過(guò)多

　　Aion LX提供了5種駕駛模式，分別為Sport、Normal、ECO、ECO+和I-Pedal模式，不同模式下能量回收幅度、電機(jī)的功率輸出和扭矩響應(yīng)會(huì)有所不同。

　　Sport模式下扭矩響應(yīng)速度是最快的，沒(méi)有功率輸出限制，制動(dòng)的能量回收幅度相比其它模式也是最弱的。

　　Normal模式相比Sport模式，它的扭矩響應(yīng)速度會(huì)稍弱一點(diǎn)，功率輸出方面沒(méi)有限制，制動(dòng)的能量回收則會(huì)更強(qiáng)一些。

　　ECO模式下，車輛的扭矩響應(yīng)要比Normal模式下再弱一些，最大功率輸出也被限制，制動(dòng)能量回收會(huì)更強(qiáng)。

　　ECO+模式相比ECO模式，它的扭矩響應(yīng)要更慢一些，它的最高車速和功率輸出都被限制，制動(dòng)能量回收的效果也是最強(qiáng)的。

　　除此之前，Aion LX還提供了一種I-Pedal單踏板模式，這種模式可以說(shuō)只適合于高階電動(dòng)車用戶，因?yàn)檫@種模式下減速的拖拽感比較強(qiáng)，一般人較難適應(yīng)。

　　能量回收方面，Aion LX不支持能量回收的調(diào)節(jié)，依靠iBooster和ESP hev協(xié)調(diào)進(jìn)行制動(dòng)能量回收，正常開(kāi)起來(lái)會(huì)比較接近燃油車的駕駛感受，松開(kāi)加速踏板并不會(huì)立刻帶來(lái)強(qiáng)烈的減速感。

　　Aion LX提供快充和慢充兩種充電方式，兩個(gè)充電口都布置在傳統(tǒng)油箱蓋位置，使用快充充電它的最快充電功率是100kW，對(duì)于93kWh的電池來(lái)說(shuō)，這樣的速度還是正常的。

　　在實(shí)際駕駛時(shí)，Aion LX在滑行時(shí)電機(jī)會(huì)進(jìn)行輕微的回收，基本感受不到拖拽感;當(dāng)你踩下制動(dòng)踏板，電機(jī)的回收程度會(huì)跟隨踩下的制動(dòng)踏板幅度進(jìn)行相應(yīng)的增加。

　　底盤方面，Aion LX采用前麥弗遜后多連桿懸掛，懸掛整體調(diào)校是偏向舒適的，它對(duì)路面的過(guò)濾非常到位，在經(jīng)過(guò)一些凹凸路面時(shí)，懸掛處理也比較迅速。但是懸掛整體還是會(huì)缺乏一種敦實(shí)的厚重感，高級(jí)感并不夠。

　　懸掛用料是出乎意料的，連桿都是采用鋁質(zhì)材料，可以有效降低簧下質(zhì)量，提升操控。

　　轉(zhuǎn)向手感上，Aion LX提供了3種轉(zhuǎn)向風(fēng)格，舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，3種轉(zhuǎn)向模式的轉(zhuǎn)向力度是逐級(jí)增加，個(gè)人體驗(yàn)來(lái)說(shuō)舒適和標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感都是偏輕的，運(yùn)動(dòng)模式的手感比較適當(dāng)。

　　1.續(xù)航測(cè)試

　　充滿電儀表顯示的續(xù)航里程達(dá)到650公里，受制于人員和時(shí)間我們無(wú)法進(jìn)行光電測(cè)試，光電的機(jī)會(huì)留待之后吧。我們先進(jìn)行高速工況下的續(xù)航測(cè)試，之后進(jìn)行綜合工況續(xù)航測(cè)試。

　　駕駛模式調(diào)為普通模式，此時(shí)室外溫度為18度，空調(diào)調(diào)至23度，1格風(fēng)量，車上1名成年人，并將小計(jì)里程、平均電耗等清零。

　　經(jīng)過(guò)2小時(shí)38分，我們一共行駛了200km，車速基本保持在100-120km/h之間，大部分時(shí)間維持在110km/h。剩余的續(xù)航里程為406km，平均電耗在19.2kWh/100km，根據(jù)93kWh的電池容量換算下來(lái)，滿電情況下其高速工況續(xù)航里程大概在484km。高速工況下大多數(shù)時(shí)間都處在勻速行駛，基本無(wú)法利用動(dòng)能回收增加續(xù)航，這樣的平均電耗水平還是不錯(cuò)的。

　　相比高速工況，Aion LX的綜合工況速續(xù)航表現(xiàn)要更優(yōu)秀，在測(cè)試完高速后我們緊接著綜合工況測(cè)試，測(cè)試剩余電量63%，此時(shí)表顯剩余里程406km，空調(diào)設(shè)置、駕駛模式等測(cè)試條件與高速工況續(xù)航測(cè)試一樣。

　　經(jīng)過(guò)3小時(shí)18分，我們一共行駛了122km，這時(shí)表顯的續(xù)航里程為246km，省道低速路況復(fù)雜，擁堵也頗為嚴(yán)重。按照綜合工況下平均電耗17.8kWh/100km計(jì)算，Aion LX綜合工況續(xù)航達(dá)到522km，綜合工況表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　2.加速及制動(dòng)測(cè)試

　　性能方面，兩驅(qū)版的Aion LX加速能力并不出色，或許是以此換取更長(zhǎng)的續(xù)航吧。

　　測(cè)試當(dāng)天室外溫度20攝氏度，天氣晴，路面干燥，測(cè)試的路面為瀝青鋪裝路。

　　將駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉車上電器，一腳到底Aion LX的電機(jī)就進(jìn)入了全力工作狀態(tài)，前輪沒(méi)有發(fā)生打滑，起步穩(wěn)健。

　　從圖表來(lái)看，起步初段最大g值達(dá)到0.5g左右，持續(xù)的時(shí)間比較長(zhǎng)。整個(gè)加速過(guò)程動(dòng)力的輸出相當(dāng)平順，最終測(cè)得百公里加速時(shí)間為7.86秒。

　　這個(gè)加速成績(jī)比四驅(qū)版本車型要差上不少，四驅(qū)版本百公里加速達(dá)到3.9秒。

　　制動(dòng)測(cè)試中，Aion LX的車身姿態(tài)控制還算不錯(cuò)，全力制動(dòng)時(shí)前懸壓縮的幅度并不夸張。

　　全力制動(dòng)重心轉(zhuǎn)移并不明顯，最終百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?8.67米，成績(jī)還行。

　　舒適性：空間充裕，座椅配備豪華

　　舒適性項(xiàng)目中Aion LX的得分還算高，總分30分拿到25分，其中舒適性、乘坐空間和儲(chǔ)物空間都能拿到滿分，接下來(lái)看看具體細(xì)節(jié)吧。

　　Aion LX上手并不難，操作設(shè)置稍加學(xué)習(xí)即可。底盤調(diào)校總體是偏向舒適的，懸掛對(duì)振動(dòng)的過(guò)濾更多的是考慮舒適。

　　舒適性部分，Aion LX的座椅可以說(shuō)是“武裝到牙齒”，各種腿托從主駕駛、副駕駛甚至到后排座椅都有配備。座椅整體的包裹性也不錯(cuò)，長(zhǎng)時(shí)間駕駛并不會(huì)太累。

　　乘坐空間方面，Aion LX的尺寸達(dá)到4786/1935/1685mm，軸距達(dá)到2920mm，但是依舊是2+3的五座設(shè)計(jì)所以車內(nèi)空間非常充足。

　　身高178cm的體驗(yàn)者坐入主駕駛位置，將座椅調(diào)節(jié)至合適位置，頭部還有四指的空間。

　　保持前排座椅不動(dòng)，坐進(jìn)后排的體驗(yàn)者此時(shí)腿部有2拳以上的富余，頭部空間有四指的空間。靠背傾斜的角度合適，靠背的角度也支持調(diào)節(jié)。

　　另外后排中央地臺(tái)是全平設(shè)計(jì)，后排中央座位也提供了頭枕和中央扶手，這些細(xì)節(jié)還是沒(méi)讓大家失望的。

　　總結(jié)：續(xù)航出色，市場(chǎng)還需培育

　　目前，在補(bǔ)貼退坡的情況下，純電動(dòng)車的銷量是逐月下滑的，整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)并不樂(lè)觀，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的需求并不旺盛。縱觀整個(gè)2019年，其實(shí)電動(dòng)車賣的更多的是出行公司或者出租車公司。

　　而像蔚來(lái)ES6、ES8以及Aion LX這類主打中高端用戶群體的車型來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)需求并不大，不過(guò)好在Aion LX憑借長(zhǎng)續(xù)航的亮點(diǎn)還是會(huì)擁有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　從同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)看，Aion LX面對(duì)的對(duì)手不算太多，比亞迪唐EV、榮威Marvel X、蔚來(lái)ES6算是它直接的對(duì)手。產(chǎn)品力方面，Aion LX續(xù)航是鶴立雞群般的存在，科技配置也要超過(guò)唐EV和榮威Marvel X，和蔚來(lái)ES6相當(dāng)。不過(guò)Aion LX還是偏傳統(tǒng)造車企業(yè)的風(fēng)格，例如中控操作系統(tǒng)、配置展現(xiàn)等方面，要讓消費(fèi)者耳目一新的感受并不單靠新的外觀設(shè)計(jì)。買廣汽新能源就到邢臺(tái)環(huán)潔廣汽新能源4S店

（文：太平洋汽車網(wǎng) 邢臺(tái)）