騰行智庫對話沈進軍：流通是變革關鍵

　　2019年，車市還未有回暖之勢，根據中國汽車工業協會統計，2019年1—11月份，我國汽車工業銷售汽車2311萬輛，同比下降9.1%；其中，乘用車銷售1923.1萬輛，同比下降10.5%。汽車行業為什么會普遍遇冷？又有何困境解法？近日，中國汽車流通協會會長沈進軍在接受騰行智庫采訪時，從汽車流通的視角，對車市下行進行了歸因與解答。

　　汽車流通環節到了變革的節點

　　沈進軍認為，目前中國車市下行原因是多方面，全球經濟低迷，中美貿易摩擦，國家經濟宏觀調控、行業產能過剩、市場周期性影響等都是不容忽視的原因，但是其中最主要的是汽車行業已經發生了根本性的變化，從以產品為導向的市場轉入了以消費者為導向的市場，流通渠道卻沒有跟上變化的腳步。

　　“對于汽車行業來說，生產、消費，中間是流通，由這三塊組成。我們倒著看，從消費端看，其實消費基本面并沒有改變。再說生產端，我們國家現在產能已經遠遠大于市場需求了，從生產端也沒有什么問題，并不是拿不出東西來”沈進軍說，“那問題在哪里？其實問題出在流通環節。”

　　沈進軍表示，中國汽車流通渠道到了必須要變革的時候了，生產供給和市場供給的失衡導致了汽車銷售的低迷，具體表現就是每年新車和二手車交易量的懸殊。

　　我國汽車保有量現在已經達到2.5億輛，是僅次于美國全球第二大汽車保有量國家，但是從結構上看還有待優化，我國2018年新車銷售2800萬輛，二手車交易量才1300萬輛，而美國新車銷售量峰值1750萬輛，二手車交易量卻有4000萬輛，如何盤活存量來去拉動增量，從而保證汽車市場可持續發展，這是我國汽車行業的當務之急。

　　4S店模式仍然是汽車銷售的主流渠道

　　4S店是1998年從國外引進來汽車銷售的商業模式，在中國已經走過了二十余年，這二十余年實際上也是中國汽車流通行業從無到有、從小到大，由弱到強的過程，二十年形成4S商業模式，已經養成人們買車要到4S店去的觀念。

　　但是傳統的4S店在人力、成本、新經營業態、移動互聯網等多重因素的作用下面臨著極大挑戰。在很多人眼里，似乎4S店這種汽車分銷模式應該退出歷史舞臺了。

　　沈進軍卻不這么認為，他表示4S店模式仍然是現在汽車銷售的主流渠道。雖然人人車、瓜子、優信、易車等新興互聯網電商平臺對4S店形成了沖擊，但是并沒有顛覆傳統以4S店為中心的汽車分銷模式。因為汽車行業的銷售流程就是汽車生產商、4S店和消費者，沒有任何多余環節。

　　更重要的是，4S店的汽車售后服務也是互聯網電商平臺暫時不能取代的，因為汽車售后依賴線下，涉及更多人力、設備、運營成本，走輕資產路線的互聯網難以替代這樣的重資產模式。

　　”三甲醫院看病一定比社區醫院貴，他設備好、人員好等等，4S店也是如此，4S店給車看病的，道理是一樣的，所以天然造成它的資產很重。大家說互聯網輕資產，輕資產可以賣東西，你可以賣茅臺，但是不可以賣汽車，因為售后服務不可以輕的。”沈進軍說。

　　“互聯網+汽車”是汽車行業的大趨勢

　　在萬物互聯的時代，互聯網已經滲透到各行各業中了，汽車行業也不例外。對此沈進軍認為，數字化、智能化、無人化是目前汽車行業的發展趨勢，汽車產業的轉型升級需要互聯網科技的助力。

　　沈進軍舉了美瀚的例子來說明。美瀚是美國最大的B2B汽車拍賣商，在世界各地19個國家有140多個拍賣場所，一年拍賣近1000萬輛汽車，但是只拍賣二手車，針對B端用戶，鏈接上游的車源方和下游的零售商。以前美瀚完全靠傳統的開車來拍賣交易，一個拍賣場有十個車道，全靠著人工操作，現在有50%左右的車是通過互聯網交易，大大提升了工作效率。

　　隨著科技的進步，汽車越來越變成了一個移動智能終端了，未來的汽車究竟會發展成什么樣，誰也無法預料。對此，沈進軍也提出了自己看法，他認為，無論汽車怎么改變，最終還是要回歸用戶本身需求。

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