是誰，在點亮新能源汽車科技之光？

　　【太平洋汽車網 行情頻道】十年時間，新能源汽車從無到有，從少到多，從稚嫩到成熟，掀起了全球汽車產業的百年變革，成為汽車、互聯網、人工智能、新材料、新能源、新出行等眾多行業的創新載體。

十年時間，中國新能源汽車產業從萌芽到成長，再到連續5年成為全球最大的新能源汽車市場，離不開國家政策的引領和廣大用戶的支持，更離不開數以萬計的汽車人經年累月的嘔心瀝血。這其中，也有很多“鏗鏘玫瑰”在不同的戰線上無聲怒放。

讓新能源汽車走進千家萬戶

從2009年到2014年的五年間，我國就新能源汽車產業發展給出了一攬子的扶持舉措。但在商業化推廣初期，并沒有多少人愿意選擇一款電動汽車。

配套不完善是一個重要原因。2014年，特斯拉在“最看重的主要市場之一”的中國遭遇了挫敗，全年在華銷量僅為3500輛。正如馬斯克所言，“如何給車輛充電一直都是他們揮之不去的疑慮”。而沒有一款真正意義上的好產品，才是關鍵因素。特斯拉Model S 售價近百萬元，堪稱“富人的玩具”，本身就不是“走量”的車型。騰勢在2014年推出首款純電動汽車，售價30多萬元卻只能跑300公里，接連幾年的銷量都徘徊在兩三千輛。

究竟什么樣的新能源汽車能夠受到普羅大眾的青睞？是一款基于燃油車改動，價格不太高的電動車；還是一款不計成本，給消費者帶來足夠震撼的全新物種？當時條件下，北汽新能源另辟蹊徑，決定打造一款全新平臺的“國民電動車”，簡而言之就是能夠滿足更多普通老百姓需求的電動汽車。

這項重要的工作，落在了北汽新能源工程研究院副院長劉國艷的肩上。2015年，劉國艷被任命為C10HB項目的總PM，統籌負責EC180車型的開發工作。在EC180之前，電動汽車開發還局限于在傳統車基礎上更換三電系統，并不是真正意義上的平臺開發。劉國艷和她的團隊需要從零開始，建立全新的產品開發流程和供應鏈體系，正向定義產品的各項性能及參數。

打造“國民車”，只有嚴控成本才能給出普通消費者接受的價格。在公司內部，劉國艷被譽為“成本管控大師”，是因為她從每一細微處提升現有資源的利用效率、效能，最終C10HB項目僅花費項目預算的90%。

價格合理只是第一步，還必須要有過硬的產品性能和吸引消費者的亮點。比如說NBooster電控制動系統劉國艷團隊通過技術攻關，打破了多年來困擾行業的能量回收率、踏板感等難題，讓電動車的續航有了保障，讓車輛更易操控，大幅提升了整車性能。

在劉國艷團隊夜以繼日的努力下，EC180僅用13個月的時間便從立項走向量產，上市當年就實現了7.8萬輛的銷售，摘得2017年全球純電動汽車單一車型銷量的冠軍。C10HB項目不僅為北汽新能源積累了寶貴的開發經驗，培養了一支特別能戰斗的中堅力量，對新能源汽車行業建立社會認知、促進消費信心也有著莫大的貢獻，為其他企業提供了有益的參考和借鑒。

讓新能源汽車的“內芯”更強大

EC180推開了新能源汽車市場化的大門，但想要持續促進行業發展，提升產品性能，與燃油車競爭，靠一款產品還遠遠不夠，需要全行業共同努力，破解共性問題。

比如，低溫情況下電池能量衰減快，高能量密度電池如何保證安全性等。這些問題都指向電動汽車的核心——“電池、電機、電控”技術。可以說，誰能攻克“三電技術”上的難題，誰就掌握了未來領跑新能源汽車行業的最大資本。

十年來，北汽新能源工程研究院黨委委員、副院長代康偉和她的團隊，一直深耕于三電技術領域。她們曾完成兩代動力電控產品平臺的開發，其中，搭載第二代電控平臺的C30平臺純電動乘用車關鍵技術于2015年榮獲“中國汽車工業科學技術一等獎”。她們還以更廣闊的視野從事三電技術開發，將持續保持電控系統的領先優勢，實現電池、電驅核心技術的突破作為團隊攻關的方向。

為化解新能源汽車消費者的“里程焦慮”，代康偉帶領團隊瞄準高能量密度、高熱管理性能和高安全性能等核心性能，對電池進行迭代性開發。經過她們多年的刻苦鉆研以及與寧德時代、孚能等零部件企業的通力協作，北汽新能源電池系統級能量密度目前已達180wh/kg，續駛里程已超600km。

為攻克新能源汽車在低溫工況下運行的瓶頸，代康偉團隊多年來一直都在苦苦求索。她們每一年的進步，可能只是3到5個百分點，在某些具體的單項上甚至不到1個百分點。整車低溫性能的決定因素有很多，包括動力電池的低溫性能、空調功耗、動力總成低溫效率以及整車集成里程低溫提升技術等多個維度，所涉及的具體開發項目有數十個之多。她們一個一個地突破，哪怕一次只是進步一點點，滴水穿石，久久為功。

她們的努力沒有白費，新能源汽車的“內芯”已經變得越來越強大。代康偉團隊研發的雙向充電、變頻PTC等節能高效項目，于2018年獲得“中國汽車工業科學技術二等獎”。今年，北汽新能源每分鐘5℃快速加熱的“全氣候電池”將投放市場，有效解決電動汽車低溫運行難題。作為北汽新能源三電技術領域的帶頭人，代康偉還獲得了“全國五一勞動獎章”。

讓新能源汽車的“大腦”更聰明

價格更合理一些，續航更長一些，低溫性能更好一些……這些都只是新能源汽車必須補齊的“短板”。實際上，電動化只是新能源汽車的突破口，未來的長遠發展，在于電動化與智能化、網聯化的疊加演進、交相賦能。就像智能手機取代功能手機一樣，新能源汽車所代表的是一個全新的生態。

當前，中國新能源汽車產業已走到歷史的關鍵結點。一方面，眾多外資車企洶涌而至，一大批有競爭力的車型陸續登場，對現有的新能源汽車產業格局發起強力沖擊。另一方面，從明年開始，補貼政策就將退出歷史舞臺，新能源汽車將與燃油汽車同臺較量。

對于北汽新能源工程研究院副院長尹穎來說，如何讓新能源汽車更“聰明”、更“懂你”，是自2013年以來的主要課題。她于2008年加入北汽新能源從事三電技術研發工作，2013年以后轉向智能網聯領域，布局著眼于未來的前瞻技術研發，自動駕駛技術的工程開發是尹穎團隊的重要工作。據她介紹，2016年北汽新能源開始進行自動駕駛研發，大約兩年后，北汽新能源旗下LITE自動駕駛汽車獲得自動駕駛汽車上路測試牌照，加入路測的大軍。今年6、7月份，高速公路L3級自動駕駛的產品會推出；在泊車的場景下，實現人不在車內、通過手機遙控的方式就自動去找車位，也就是RPA——遠程遙控泊車，這項L4級的技術在今年ARCFOX品牌的車型上會量產應用。同時北汽新能源在和戰略伙伴華為開展自動駕駛技術的研發，明年就會有產品落地。

通過幾年的積累，北汽新能源在自動駕駛技術上已經建立自主核心算法，包括控制、規劃、決策這些核心算法的能力。前兩年北汽新能源核心開發團隊參加了行業內的自動駕駛比賽，獲得了很好的成績，這也是對北汽新能源自動駕駛技術的初步肯定。

尹穎表示，自動駕駛要本著對車輛安全負責，并且給用戶能提供更好體驗的邏輯去開發，才能夠具備長期價值。除了自動駕駛，整個智能網聯的業務都在做，無論是經濟型車、BEIJING品牌還是高端的ARCFOX，都將搭載領先行業的智能網聯功能。

作為面向未來智能網聯技術的帶頭人，尹穎身上的壓力不小，但看的出來她很有信心。“我也比較喜歡學新的東西，這點在創新技術領域很適合，另外智能網聯技術還需要與互聯網等行業進行深度融合，破除思維定式，才能牢牢把握創新方向。”尹穎說。

從“國民車之母”劉國艷，到三電技術帶頭人代康偉，再到智能網聯科技潮人尹穎，三位女性工程師在各自領域日復一日地技術攻堅，成就了北汽新能源十年的蝶變躍升，也為中國新能源汽車行業的進步做了重要貢獻。同時，我們也期盼更多這樣的科技人才，共同點亮新能源汽車產業發展的未來之光。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）