一汽奔騰：奔騰不止、重回一線！

　　【太平洋汽車網 車市點評頻道】今年一季度，在大盤同比跌幅超過40%的情況下，奔騰品牌累計終端銷售22006臺，同比提升12%。2019年，在中國車市產銷分別下降7.5%和8.2%的背景下，奔騰品牌逆勢向上，全年累計銷量12.05萬輛，實現同比33%的大幅增長。一個全新的奔騰正在一點一點呈現在用戶面前。

　　奔騰是怎么做到的？

　　近期，網新社對話一汽轎車銷售有限公司總經理肖肖，全面解析新冠疫情下，奔騰的“引擎”如何快速啟動？面對重回一線陣營的品牌目標，新奔騰將如何布局和謀劃自己的未來？

　　2020年開年如此魔幻讓人始料未及，突如其來的疫情給汽車行業也帶來巨大沖擊，一季度超過40%的大幅下跌，對于已經處于下行通道的中國車市來說無異于又一記重挫。

　　這對于年前剛從一汽轎車股份有限公司商品策劃部轉到銷售公司任職的一汽轎車歷史上最年輕的“80后”總經理肖肖來說，可謂一開局便是“Hard模式”。

　　大學一畢業就加入奔騰團隊，開始研發籌備奔騰品牌第一款車，甚至品牌還尚未發布，肖肖可以說是與奔騰品牌共成長的內生型人才。

　　先后在一汽轎車產品部（包括總布置、車身、造型、產品管理）、一汽技術中心、奔騰開發院、商品策劃部任職，還曾任奔騰X80的項目主查，豐富的經歷讓他對產品有著更為全面的理解。

　　“進入2月以后，疫情很突然，原定最早的是2月3號復工上班。”肖肖和團隊緊急開會商議，克服種種困難，奔騰的“引擎”很快就啟動了。

　　“實際上從正月初三（1月27日）開始，我們整個營銷體系成員就已經到位了。”肖肖回憶，很多針對疫情的打法開始緊鑼密鼓地安排：

　　2月6日，一汽奔騰針對于經銷商提出“一減負二支持三保障六項政策”，為經銷商減負；

　　2月8日，一汽奔騰全網經銷商正式線上開業，打通用戶看車通道；

　　2月10日，一汽奔騰推出“三關愛、一關心”活動，即關愛用戶、關愛經銷商、關愛員工以及關心產業，并在2月10日-4月30日開展PM2.5空調濾芯、超級濾芯、空調系統清洗、空氣凈化器等成本價回饋活動；

　　3月2日，奔騰T77 PRO預售開啟，并邀請局座張召忠、專業車評人吳佩做了一場“云發布會”，首次以線上直播的方式為上市預熱；

　　3月4日-3月6日，開啟為期三天的“透明工廠”線上參觀，邀請用戶“云監工”；

　　3月7日，一汽奔騰T77 PRO以一場別開生面的“云上脫口秀”完成了上市，擴大聲量；

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　　在每一個關鍵節點，奔騰都跑出了比同行更快的速度，在疫情期間牢牢把握住了先機，才有了一季度難得的銷量成績。這一切也反應了一汽奔騰體系高效的組織力與行動力。

　　如果把奔騰看作是一艘高速行進的船，那么產品和渠道就是這艘船上兩臺功率最大的發動機。如何保障這兩臺發動機的正常運轉？未來怎么繼續加大馬力？成為團隊的重中之重。

　　肖肖介紹，疫情期間，他們非常關注經銷商層面的資金壓力，并采取了取消考核、盡快兌付返利的措施，幫助經銷商團隊挺過當前難關。

　　截止到目前，奔騰全國4S店數量達到300家左右，招募計劃還在繼續。從去年至今，渠道建設都是奔騰非常重要的一項戰略布局，很用心也很堅持在做，在渠道層面開展了“越千計劃”和“汰弱扶強”兩大行動。

　　其中，“越千計劃”指的是鼓勵經銷商做大做強，能夠達到1000輛或以上的年銷規模；“汰弱扶強”則是淘汰一些問題店，幫扶愿意干及有實力的，幫助這類經銷商快速上量。

　　一汽集團雄厚實力對奔騰的支持也得以在這時體現，去年7月一汽發布“龍騰計劃”，擬給奔騰品牌每年8億（品牌建設5億、研發3億），連續三年共計24億的支持，在行業困難期，讓奔騰沒有資金的后顧之憂，可以專心提升品牌，研發出更好的產品。

　　在產品層面，以2018年10月17日奔騰全新品牌戰略在云南騰沖發布為起點，成為奔騰戰略轉型的關鍵節點，確定了“物聯網汽車創領者”的全新產品調性路線。

　　一年多以來，產品向上確鑿無疑，T系列的車型投放也大力扭轉了人們對奔騰品牌的刻板印象。從全球首款3D全息智控SUVT77到全新物聯網汽車T33，再到大五座智慧旗艦SUV T99，奔騰已形成了較為完善的“T家族”SUV產品矩陣，煥然一新的世界之窗車標、前衛時尚的雨滴式格柵，無一不是花心思探究市場的智慧結晶。

　　從一季度銷量結構來看，T系列三款SUV成銷量主力，總計銷量達9266輛，占比達42%。其中T系列的中堅力量T77，前不久又新增T77 PRO版，T77家族實力得到進一步壯大，新車主要對動力進行了升級，搭載1.5T渦輪增壓發動機,在動力性和油耗上做到了更均衡的表現。

　　產品不斷向上的背后，離不開一個強大的研發體系，主要包括一汽集團研發和奔騰開發院兩部分。在分工上，涉及到投入比較大，研發周期比較長，需要投入的人力物力比較多會交給集團研發，例如底盤平臺、發動機動力總成平臺、電氣架構平臺等。但兩個團隊會通力配合，將每一款產品研發做到極致。

　　相比較其他自主品牌，一汽集團的背書給奔騰提供了獨特優勢，一方面是資金支持、一方面是技術支持，包括平臺技術、關鍵零部件的資源共享等，應對存量市場更激烈的競爭時，底氣更為充足。

　　奔騰開發院的職責則是在上述基礎上進行適應性改進，比如造型設計、內飾設計等。肖肖介紹，奔騰開發院目前有將近千人的員工，在美國洛杉磯也成立了海外造型院，與國際接軌，在造型設計上更前瞻。

　　2019年10月17日，新品牌戰略一周年之際，奔騰宣布品牌戰略再次升級，基于FMA、FME兩大整車品牌，在T系列之后，再增加B、E、S系列，形成“BEST”4大系列的產品布局。

　　“今年也是一個產品大年。”

　　肖肖介紹，今年會有三款新車導入，集中在下半年，個別車型還會增加PRO版。其中三款新車是B、E、S各有一款，分別為D357、E01、S系列SUV，其中E01預計6、7月份上市；D357定位主流A級轎車，預計10月份上市；S系列SUV，大概在年底。

　　D357是今年對奔騰最具戰略意義的一款新車，中國汽車工業的強大始終不能缺失了轎車。事實上，奔騰最早推出的就是轎車，在轎車領域早有積累。通過這款車，奔騰希望找回在這個細分市場的話語權，實現轎車和SUV齊頭并進的目標。

　　奔騰產品布局越來越全面，但也保持自己的節奏。

　　“對奔騰來講，現在迫切的希望在主流細分市場能做得再大一些，這是目前的戰略布局方向。”肖肖分享了奔騰產品戰略背后的考量。

　　這一年多以來來，我們越來越多地聽到這樣的評價：奔騰變了。這種感覺來源于其品牌形象的全面煥新，自奔騰騰沖品牌發布會后，一場基于產品之上的品牌年輕化戰役也已經打響。

　　比如牽手《奔跑吧3》，奔騰T77成為節目官方指定用車；奔騰T33攜手超級紅人節“喊話”李雪琴；七夕節奔騰“為愛撐腰”；攜手雪龍2號極地考察船出征南極，奔騰T99玩轉網易娛樂盛典……

　　疫情期間各種各樣的線上營銷，從“全網經銷商線上開業”到“局座說車”、“透明工廠”、“大咖直播”、“云上脫口秀”……這都不是自說自話的“自嗨式”營銷，而是真正能觸達年輕消費者G點的創新營銷，奔騰開始真正走進年輕圈層。從戰略到產品、再到營銷的全面年輕化，奔騰的革新，不是浮于表面的，而是自上而下的，真正透徹到奔騰基因里的。

　　不過，營銷與產品、戰略的深度結合并不是想當然的，商品策劃部這個部門成立的初衷就是要做好銷售公司和開發院之間的一個橋梁，真正實現對用戶的洞察。利用大數據去洞察一個用戶的行為軌跡，從這個行為軌跡當中去推斷它，喜歡什么在乎什么？接著在營銷層面，通過與用戶面對面的這種交互過程去二次驗證，形成不同功能部門間的互補。

　　這也讓奔騰能夠更早、更快地對市場變化風向作出反應，比如當下中國傳統文化強勢回歸、國人文化自信增強，國潮逐漸成為時尚文化的標志性符號，針對國潮新風口，奔騰前瞻布局“國潮”新時代，在設計之初，就以國潮概念為基礎，并開展了一系列營銷舉動，比如聯手今日頭條打造的“2019今日頭條時尚盛典”，旗下明星車型奔騰T77與一眾時尚明星齊亮相，上演了一場汽車與服裝的跨界時尚秀。

　　技術積累、體系改造、科技潮流、國潮興起……對于奔騰來說，這是最好的時代，天時地利人和都具備了，向上迎來最好時機。而奔騰想要實現的向上，是品牌、銷量、產品三維度缺一不可的向上，新品牌戰略實施一年多以來，可以看到，奔騰在這些方面都已經取得顯著進展。

　　隨著中國車市進入存量市場，自主品牌也面臨一場前所未有的洗牌，除了吉利、長城為主的“雙雄”，以奔騰為代表的自主品牌有望向“新一線”發起沖擊，這類品牌的特點是是有著不輸一線的研發實力，雖然基數還比較小，但向上勢頭很猛。

　　全新品牌戰略發布一周年之際，奔騰提出到2025年，實現年產銷達百萬量級，進入中國品牌第一陣營的全新目標。即使只看今年，肖肖的擔子也不輕松，面對20萬的銷量目標，肖肖坦言“肯定會有壓力”，但更重要的是“還得有信心”。對于奔騰這個品牌，這位從品牌還未誕生就加入的這位80后新帥而言，有著不可言說的深厚感情。“我的職業生涯可以說是伴隨著奔騰。”

　　事實上，肖肖從2003年一進入一汽開始，就參與了奔騰品牌發布前夕首款車型的研發項目；17年后，肖肖已成長為帶領團隊挺進主流一線中國品牌的營銷掌舵人。多年技術、研發、商品規劃的從業經驗，讓肖肖能更好地將產、銷、研這三大板塊更高效的銜接，打造一個更高效的組織體系，為奔騰的高速運轉提供驅動力。

　　一汽自主復興的大旗早已高高舉起，同門“兄長”紅旗高歌猛進，奔騰亦是不甘落后。2020年，奔騰將沖擊20萬銷量的目標，雖然今年的市場形勢不容樂觀，但肖肖和他所帶領的奔騰營銷團隊都滿懷信心，為了這一目標而全力以赴。（圖/文：太平洋汽車網 孫斌）