媲美百萬級越野 哈弗H9樹越野標桿

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有很長一段時間，國內越野車市場大部分被合資車占據，隨著自主品牌在品牌勢能、研發技術等方面的提升，失衡的越野SUV市場逐漸開始扭轉。以哈弗H9為代表的自主品牌越野SUV，有著不輸合資甚至超越合資的越野實力，可以說是硬派越野中的標桿產品。

40萬以內唯一一款“三把鎖”比肩百萬級越野SUV

作為硬派越野車，越野性能是重中之重。而硬派越野車最完美的配置“三把鎖”，卻一直只屬于頂級越野SUV，諸如奔馳大G、牧馬人、路虎衛士（130、冰火限量版等部分車型）等。這樣的高端配置，哈弗H9卻不計成本地“安排”上了，成為了40萬以內唯一一款擁有前橋、中央、后橋“三把鎖”的越野SUV，讓其“越野硬漢”的美名更上層樓。而市面上大多數硬派越野車只配備了一至兩把鎖，備受車友熱捧的普拉多，也僅配置了中央差速鎖，這讓不少越野愛好者痛惡。

“三把鎖”有多重要？它是衡量越野車夠不夠硬的關鍵，是"真越野"的標志，也是越野脫困關鍵時刻的救命稻草。輕度越野時，一般開啟中央差速鎖就夠了，這樣可使車輛前后橋剛性連接，即使出現單個車輪打滑情況，中央差速鎖也完全可以讓車輛脫困。

但如果遇到炮彈坑、交叉軸路況，就需要中鎖和后鎖同時開啟，這樣，即便車輛只有一個輪子有抓地力，車輛也有足夠的動力前進。

前橋差速鎖是極端惡劣路況下，最后一道保險，當同側車輪全都失去抓地力的情況下，三把鎖全開能讓車子的所有輪胎都獲得相同的動力，從而脫困。可以說，有了三把鎖的保障，陸地上已經沒有什么路能難倒哈弗H9，無論你是要進山還是要穿沙，H9都能讓你玩得盡興。

大扭矩硬實力 豁沙爬坡無壓力

哈弗H9-2020款搭載高功率發動機，扭矩高達385N·m，再配合4L低速四驅模式，能夠很輕松地完成爬坡動作。即使在輪胎阻力很大的沙漠中行駛，也不會有動力不夠用的現象，車輛的脫困、拖拽能力十分突出。

另外，哈弗H9搭載的TOD四驅系統，這也是哈弗H9能碾壓合資越野車型的“硬”配置，它們能讓H9在低速擋位的動力輸出更加強勁，加速更快，甚至超過了普拉多。

強硬車身結構 給越野可靠性加分

哈弗H9在底盤上采用了加強式底盤大梁，進一步支撐了越野能力。其非承載SUV底盤平臺，被行業認可為自主品牌越野SUV的最高端造車水準，再加上多年SUV造車經驗以及達喀爾等國際賽事的經驗總結，對整車越野能力的打造非常自信。在進行三把鎖的研發測試中，在干燥路面上把三把鎖全開，40公里時速內轉向試驗，傳動機構各部分零件表現穩定。H9-2020款是哈弗品牌歷經30個月持續改進的結果，三輪高強度可靠性路試試驗，兩輪高溫、高原、高寒試驗，不計其數的道路測試，就是為了確保H9在各種極端惡劣環境下的可靠性及安全性。正是有了如哈弗品牌的這種精益求精的研發精神，自主品牌才能取得長足發展，逐漸對合資呈現碾壓之勢。

越野，意味著強勢征服和無盡的未知。除了刺激的越野穿越外，哈弗H9還是一輛兼顧舒適家用的SUV，搭載了諸多豪華的科技配置，如自動駕駛、座椅按摩、真皮座椅、infinity音箱等等。試想，在一個風和日麗的周末，開著H9，一路放著美妙的音樂，與家人來一次悠閑的郊游露營，這是何等愜意和享受的事。

從今年1-4月份越野SUV的銷量數據來看，哈弗H9不僅絕對領跑自主品牌，市場份額上已經可以和合資車分庭抗禮，再加上國六標準的實行，讓一大批不合格的合資和進口車面臨被中國市場淘汰的危機，對本來就在合資品牌面前勢均力敵的哈弗H9來說，這是最好的發展契機。未來，哈弗H9前景可期。

如今，以哈弗為代表的自主品牌SUV，依托對專業品質的極致追求，正穩步且迅速的崛起，中國越野SUV市場被合資占據的格局已悄然改變。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 蚌埠01）