賽道上的“明珠”：瑪莎拉蒂8CTF

　　2020年5月29日，摩德納 —— 自1914年誕生于亞平寧半島，瑪莎拉蒂便以其獨特的設計、鮮明的風格和極致的性能贏得了國際的廣泛認可。它在世界各地的公路與賽道上留下了無數的華麗身影，所締造的輝煌戰績更令其成為意大利汽車工業的卓越代表。

　　賽道基因是瑪莎拉蒂的標簽，其傳奇歷史始于賽道角逐。1939年5月30日及1940年5月30日，瑪莎拉蒂在世界上最重磅的汽車賽事之一——印第安納波利斯500英里大獎賽（以下簡稱“印加500大獎賽”）中創下“兩連勝”，讓這一意大利汽車品牌在美國及全球市場聲名鵲起。當時，代表瑪莎拉蒂出征大獎賽的正是賽車手華倫·威爾伯·肖（Warren Wilbur Shaw）與傳奇賽車8CTF。

　　1938年，在摩德納企業家奧斯家族（奧斯家族于1937年接管瑪莎拉蒂）的支持下，埃內斯特·瑪莎拉蒂（Ernesto Maserati）傾力打造了8CTF。這款著名的單座賽車擁有一個鮮明的特征——它的8缸發動機與缸蓋在車頭固定為一個整體，8CTF亦因此得名，即8 cylinders "testa fissa (fixed head)"（8缸固定缸蓋）。這款動力強勁、加速迅猛的8CTF是瑪莎拉蒂對歐洲其他汽車制造商制霸賽道做出的有力回擊。

　　當時，8CTF由邁克·波爾（Mike Boyle）所經營的芝加哥波爾賽車總隊負責運營，也因此，它在參賽時被稱為“特別的波爾”。

　　1941年，早已斬獲兩連勝的華倫·威爾伯·肖再度駕駛8CTF參加印加500大獎賽，就在他即將上演歷史性的“帽子戲法”時，一個意外的爆胎打破了這一切。1946年，因二戰停賽的印加500大獎賽恢復了比賽，華倫·威爾伯·肖曾駕駛過的8CTF最終奪得了第三名，這一次掌控它的是賽車手泰德·霍恩（Ted Horne），緊隨其后的是駕駛著另一臺8CTF的賽車手埃米爾·安德烈斯（Emil Andres）。泰德·霍恩在1947年的比賽中延續了第三名的好成績，并在次年取得第四名。十年里，8CTF一直保持著極高的競爭力，滿載的榮譽充分印證了這款單座賽車驚人的賽事壽命。

　　8CTF在美國的成功并未局限于印第安納波利斯的這條橢圓形賽道，它在另一項著名賽事——科羅拉多州的派克峰爬山賽中同樣屢獲佳績。作為一項悠久的越野賽事，派克峰爬山賽一直以其嚴苛的賽道環境著稱，參賽者需要從海拔1440米的起點，駛過長達約20公里的上坡道路，歷經156個彎道，最終到達海拔4300米的終點，其中多數為未鋪設的路段。面對著嚴峻的考驗，性能卓越的8CTF在路易斯·恩瑟（Luis Unser）的掌舵下先后于1946年和1947年兩度問鼎派克峰爬山賽，這一戰績對于一款非專業越野賽車來說頗為意外，但也更加佐證了8CTF的非凡性能。

　　瑪莎拉蒂在賽道上的出色表現為這個意大利品牌在美國的成功奠定了基石，8CTF也因其極高的聲望在2014年瑪莎拉蒂百年誕辰之際，作為首款外國廠商制造的汽車被美國歷史名車協會（United States HVA）永久存檔于美國國會圖書館。這一檔案隸屬于《美國內政部文化遺產檔案標準》，同時歸入歷史名車協會編撰的《全國歷史名車名錄》和《美國歷史工程記錄》。如今，威爾伯·肖于1939年和1940年在印第安納波利斯賽道上駕駛的那臺8CTF已重新復原了它的原始車漆，并在印第安納波利斯賽道博物館展出，以另一種方式“訴說”瑪莎拉蒂不朽的賽道傳奇。