不管特斯拉，還是廣汽蔚來，“芯片+自動駕駛”都是目標

　　【太平洋汽車網 行情頻道】2020年對于大部分汽車企業來說都是相對艱難的一年，新冠病毒給剛復蘇的汽車銷量又降了溫，同時在汽車智能化的進步上，好像進入了一個暫緩期，大部分車企還沒有辦法突破L3自動駕駛這個分水嶺，而一早突破這個界限的特斯拉也缺乏繼續進化的聲音。

但馬斯克最始終是那個執著、好動的科技“狂人”，在沉寂了一小段時間后，特斯拉陸續放出關于AutoPilot以及自動駕駛方面的最新消息。

這段時間特斯拉的消息，總結來說就是以下幾個方面：

自研神經網絡訓練計算機Dojo。Dojo被馬斯克稱為“怪獸”，就如日語解釋一樣，它將成為了特斯拉訓練數據的「道場」，它將會處理比2.5D（圖片）更加高級的4D視頻圖像數據（3D+時間），它處理數據的時間更快，數據更廣，而且從理論上來說，只要標簽團隊不斷整理和改善數據集，剩下的工作原則上都可以自動化進行，Autopilot 的能力也會自動提升

重寫Auto Pilot。Auto Pilot遇到瓶頸，4D的數據更復雜，數據量更大，要處理這些數據，突破L3去到L4，甚至L5，AP需要與FSD（full self driving）實現整合，加快L5完全自動駕駛的落地時間，因此特斯拉選擇重寫AP的基礎架構

算力的要求大大提高，對于芯片的壓榨去到極限。特斯拉現階段使用的HW （hardware）2.0/3.0 硬件將會被淘汰，特斯拉正與博通合作研發新款 HW 4.0 自動駕駛芯片，其性能比 FSD 還要強大 3 倍，計劃明年第四季度進行大規模量產，由臺積電負責生產

可以看出，馬斯克對于已經領先業界不少的AP還是不滿足，依然選擇重寫，而全球最快實現L5完全自動駕駛，這個才是他的終極野心。

而馬斯克的選擇，其實也代表著大部分車企未來必須要走的路。因為未來汽車的形態一定會改變，交通工具將會是以一個智能出行空間的方式出現，“芯片+自動駕駛技術”將會取代發動機、變速箱，甚至三電系統，成為智能出行真正的技術核心。

事實上，除了作為行業領軍企業的特斯拉選擇了這個方向，最近動作頗大的廣汽蔚來好像也在為此做了一些準備。

廣汽蔚來在8月份在發布會上公布了“硬件+CAN AI OS+會員服務會員”的未來戰略，定位是軟硬件一體化的智能出行服務科技公司。但未來要滿足用戶的智能出行需求，能主動為用戶提供場景化、定制化、自動規劃的完全自動駕駛服務，就必須要擁有足夠強大的芯片技術。

因此，有媒體報道廣汽蔚來將會與地平線與文遠知行展開合作，而地平線剛好就是一家定位在Tier 2芯片公司，主要賦能Tier 1和主機廠，其核心就是車規級的AI芯片、工具鏈和感知算法能力；而文遠知行則是國內一家自動駕駛初創企業，其 Robotaxi 在國內已成立落地運營公司，同時拿到純無人駕駛的路測許可。

此次合作主角之一的地平線是國內AI芯片領先的獨角獸企業， 9月10日正式推出第三代AIoT芯片旭日3系列應用SoC處理器，包括中高端、中低端兩個檔位的產品，旭日3M和旭日3E。兩款芯片均采用了較為先進的16nm工藝；在2.5W的功耗下，分別能夠達到等效5TOPS、3TOPS的標準算力。

此時廣汽蔚來傳出與地平線以及文遠知行的傳出合作消息，明顯在積極布局芯片技術，相信后面廣汽蔚來在自動駕駛以及智能服務生態軟件上會有一定的技術突破。而報道還稱，這次合作涉及到15億元的融資，合作的方式基本會采取直接入股或者雙方交叉持股的方式，也不排除成立一家新的合資公司。

無論是“巨人”特斯拉，還是新入賽道的廣汽蔚來，他們都選擇了一條以“芯片+自動駕駛”為核心驅動的技術發展方向，不再以傳統的汽車硬件作為企業技術發展的中心，看來軟件驅動硬件的時代將全面到來，而L5級別的自動駕駛落地也真的不遠了。