漢DM能否撼動高端燃油車市場格局？

　　【太平洋汽車網 行情頻道】在傳統燃油車市場，高端轎車一直為合資品牌和豪華品牌車型占據，近年來中國汽車品牌不斷實現向上突破，向高端轎車領域發起進攻。

2020年7月，比亞迪漢重磅上市，旗下的DM車型以“全系標配四驅”獨特賣點強勢殺入20萬元+級別的高端燃油轎車市場。這款關注度極高的車型，將對合資品牌B級車和入門級豪華車帶來怎樣的沖擊？

漢DM, 同級別、同價位唯一全系標配四驅的豪華轎車

放眼中國汽車市場，在20萬-30萬元價位區間的傳統燃油轎車里，合資品牌中大型轎車普遍采用兩驅動力，零百加速在7秒-9秒之間。至于一些采用四驅動力的BBA轎車，其價格門檻至少36萬元起步。

眾所周知，相對于前驅或者后驅轎車，四輪驅動的轎車在行駛穩定性、安全性上都有絕對優勢。此次，漢DM以21.98萬元-23.98萬元的售價，以全系四輪驅動、零百加速4.7秒的優勢入局，將給高端轎車市場格局帶來不小的沖擊。

作為同級別、同價位唯一全系標配四驅的豪華轎車，漢DM采用雙擎四驅動力架構，強力的后驅動電機與2.0T四缸黃金動力發動機結合，可輸出321kW的系統最大功率和650N·m的系統最大扭矩，零百加速4.7秒的絕對性能優勢，不僅秒殺同量級的合資品牌轎車，也讓很多百萬級燃油豪車難以匹敵。

這就不得不提漢DM搭載的DM-p技術。2020年，比亞迪在DM 3.0基礎上優化升級推出超級混動DM-p技術，p代表powerful強勁，繼續強化其在插電混動技術上的領先優勢。

對傳統燃油車企來說，插電混動技術的復雜性是研發的一大難點：傳統車企沒有自研自產電池的能力，在電池和電機控制領域，無論是電池成本還是技術開發，傳統車企在經驗和技術上都有明顯的短板。

和傳統車企優化內燃機效率為出發點不同，比亞迪 “用電”的思路切入了混動領域。早在2008年，比亞迪就完成了第一代DM系統的研發，率先推出了世界第一款插電式混合動力車F3DM。此后的12年時間，比亞迪先后打造出3代DM平臺，全球累計裝機量超過35萬輛，位居世界第一，是全球新能源汽車插混技術名副其實的開創者和引領者。

作為首款搭載DM-p技術的量產車型，漢DM采用超級智能電四驅系統，可實現四個車輪的獨立扭矩分配，操控穩定性和安全性遠優于兩驅車。并且漢DM驅動電機的響應時間是傳統機械式的10倍，動力加速響應達到毫秒級，相比傳統燃油動力，真正做到動力隨叫隨到、人車合一。

另外，漢DM還搭載了功能強大的P0電機，能夠讓動力切換“潤物細無聲”，實際駕駛的動力平順性遠遠領先傳統燃油車。

能耗、續航完勝傳統燃油車，豪華舒適對標BBA一線豪華品牌

由于熱效率的限制，傳統燃油車始終無法真正做到強勁動力和經濟性的兼顧。而插電混動車型可通過“短途用電，長途用油”的多場景選擇優勢，讓性能和節能不再是“天敵”。

作為插電混動技術的標桿產品，漢DM提供純電驅動等五種動力模式選擇，其NEDC綜合工況油耗僅為百公里1.4L，即便在饋電狀態下（SOC保持在15%以下）綜合工況油耗也只有百公里5.9L。

在長達139公里的媒體實測中，漢DM以純電、混動不同動力模式，在早高峰擁堵路段、高速路段、城市快速路段等多個實際用車場景進行測試，最終漢DM以4.02升的百公里油耗展示了近乎完美的節能表現。

續航方面，漢DM擁有81公里的純電續航里程（NEDC工況），綜合續駛里程則可以達到800公里以上（NEDC工況），比傳統中大型燃油轎車更有優勢。

另外，傳承Dragon Face設計語言的效力美學旗艦設計，漢DM的造型設計也獨具特色。更為重要的是，在豪華舒適打造上，漢DM對標BBA一線豪華品牌，以“三真“理念匠心打造的豪華內飾，成為用戶高端私享的出行空間。漢DM全系搭載DiLink 3.0智能網聯系統和DiPilot智能駕駛輔助系統，讓智能、安全與用戶時刻相伴。

截止目前，比亞迪新能源汽車的成交均價已超15.5萬元，中高端車型的銷量占比正在不斷提升。在20萬元+價位區間，漢DM“全系標配四驅”的獨特賣點，在產品價值上力壓主流合資品牌B級車和入門級豪華車。

不可置否的是，插電混動汽車市場，正在從政策導向驅動逐步過渡到消費者需求驅動。最新上牌數據顯示，插混汽車購買人群在非限購城市的占比已超過50%，插電混動車型正在分割傳統燃油車的市場。毫無疑問，在眾多插電混動車型中，漢DM將憑借其強大產品優勢，贏得更多消費者青睞。