不斷進化的“小龍” 試駕雷克薩斯ES300h

　　【太平洋汽車網 行情頻道】雷克薩斯的ES系列是比較早進入我們視線的豪華轎車，在90年代雷克薩斯還叫凌志，又因為“凌”的潮汕話與“龍”同音，LS我們稱之為”大龍“，ES便是“小龍”了。

　　我們最早看到的ES是第二代車型，底盤代號XV10，動力搭配3.0V6加4AT。無可否認這款次代ES是當時路面上最漂亮的車型，當路面的汽車都還是四四方方的“火柴盒”造型時，采用“流線型”車身設計和充滿未來感的車頭造型的ES自然脫穎而出，也讓這輛“小龍”成為多少男孩子的夢想。

　　轉眼間20多年過去了，我們今天試駕的車型已經是雷克薩斯ES（詢底價|查參配）第七代車型，新車基于豐田最新的TNGA-K平臺打造，共有9款不同動力配置可選，售價為29.00萬元到48.30萬元，有2.0L、2.5L和2.5L混動三種動力單元可選。

　　我們今天的試駕車是最頂配的混合動力車型--ES 300h 行政版，售價為48.30萬元。

　　拿到車后我們并沒有在外觀上多做停留，而是第一時間駕駛到拍攝場地，這個過程無疑是這次試駕中最為享受的一個環節。坐進ES的車內，觸手可及的地方都是半苯胺真皮(一種用上好牛皮加工60天以上的真皮)，那種細膩柔軟的手感如今在這個價位的車型已經很少見到，大面積的軟質材料和高檔真木紋飾板也是雷克薩斯一直堅持的，并且雷克薩斯的內飾工藝細節更是做到了變態的極致，在業內也是首屈一指的。

　　舒適性配置上，這款頂配的ES300h行政版搭配了一個碩大的12.3英寸中控液晶顯示屏，其它車型均配備的是8英寸中控屏，依舊采用Remote Touch系統的控制面板操作。其他像帶空氣凈化功能的空調系統，座椅通風和座椅加熱，方向盤加熱和后擋風遮陽簾，17個揚聲器總功率達到了1800W的馬克萊文森音響系統等配置都沒缺席。

　　整個中控臺立體感很強，各種信息一目了然，但是我們可以看到雖然采用了觸控式Remote Touch信息操作系統，但中控臺依舊保留了較多的實體按鍵。我覺得熟悉這些按鍵需要一點時間，當你熟悉之后完全可以憑肌肉記憶去操作，在駕駛過程中去操作會比起觸摸或其他系統來得直接與安全。

　　儀表是整個內飾最動感的地方，采用類似自家那輛天價的限量超跑LFA的設計元素，真皮包裹的儀表臺左右各安排兩個旋鈕，用與開關駕駛穩定系統和切換駕駛模式，而儀表盤在不同的駕駛模式也會呈現出不同的風格。在不同的駕駛模式下，車子的駕駛性格完全不一樣，Sport時油門反應靈敏直接，動力隨叫隨到，并且方向盤的反饋力度甚至避震器都會變緊致。Nomal模式就非常適合平日的通勤使用，避震器和方向盤都恢復到較為舒適的狀態，ECO模式則是我最不喜歡的一種動力模式，得到低油耗的同時動力也過于綿柔，比較適合在擁堵道路上使用。在試駕過程中我們會發現，除了Eco模式外，普通模式下只要你給點油門，車子的加速響應會非常活躍，代號A25B-FKS的2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機配加上電動機整套系統的綜合功率達到160kW，配合E-CVT無級變速。

　　我感覺整部車動力上的調教與之前的ES那種較為中庸動力表現是不同的，是略帶點小激情偏向于年輕化的設定，而這種小激情其實還體現在發動機的聲浪上，我們都知道雷克薩斯的靜謐性也是非常出色的，這次在試駕這款ES時我們卻明顯的感覺到，在車身各方面的隔音都非常完美的同時，廠家好像有意的讓發動機帶上點激情的聲浪，雖然不十分明顯，但卻是非常悅耳，這些許的小激情也與該車的外觀非常吻合。

　　我們在拿車時經銷商一直在強調混動的經濟性，但豐田做混動的功力也不用我們多做贅述，感覺要用十幾個“臥槽”來形容都不為過。其實我們在試駕中完全沒有去考慮油耗的問題，市區路面把所有的模式都開了個遍，汕頭市區擁堵指數全國排得上號，節假日還占據了版首位置，運動模式也只能時一腳油門一腳剎的體驗過來。然后開著空調在拍攝場地停了兩個多小時。最終這輛接近五米長，重近1.8噸的車油耗也沒有超過8個(長4975mm×寬1866mm×高1447mm，行政版重1720kg)。可以說經濟性毋庸置疑，但有能力購買這款車的人講究的還是環保吧。