你好！小P！海口試駕小鵬汽車P7

　　10月，風光明媚的椰城海口，在拿到小鵬P7鑰匙那一刻，我的心情是激動的。5月份上市到現在，從7月份的靜態體驗，8月份在公司的簡單試駕，這款續航高達706km的純電轎跑，在我心里一直占據相當高的位置。相比兩年前的G3，P7在設計、做工、三電等方面都有巨大的飛躍，續航就不用說了，智能硬件也是全面革新。尤其進入2020年，國產特斯拉Model3、小鵬P7、比亞迪漢幾款重磅車型前后上市，為本來就波濤洶涌的中國電動車市場帶來陣陣狂風。

　　我們四位媒體同行，駕駛著兩輛P7出發了，在筆者手上的是一輛天辰灰、后驅至尊版車型。據小鵬工作人員介紹，小鵬在6月份就開始交付，可選車型里面，最火爆的就是長續航的后驅車型。關于后驅和四驅兩種車型，大家關注的主要是兩大參數，加速時間和續航。后驅車型官方 0-100km/h 加速時間為6.7 秒，而四驅車型則是4.3 秒，后驅頂配至尊版和四驅高性能至尊版的補貼后售價相差7.3萬元，如果不是對性能有高要求的用戶，后驅車型是非常平衡的選擇。

　　小鵬P7后驅和四驅車型的電動系統配置非常高，后驅車型的電機功率為 196kW，最大扭矩 390N·m，而四驅車型則搭配雙電機，前電機120kW，后電機196kW，綜合最大扭矩可達 655N·m。在海甸島我們選了一條比較空曠的直路做了一次直線加速測試，性能的確是非常兇猛，而且這還是后驅的體驗。對于電機，小鵬也對所有P7 首任車主提供電機終身質保服務，在30萬元內的大多數家用轎車， 6.7 秒的百公里加速足以滿足日常需求。而且后驅車型比四驅車型多了一百多公里的續航，減少了充電頻率，有更大的使用空間。

　　小鵬P7超長續航版本目前所采用的是寧德時代的NCM811三元鋰電芯，能量密度高達170Wh/kg，比國產特斯拉 Model 3高不少，后驅長續航版本從0至120km快充只需10分鐘，電量從30%快充至80%只需28分鐘。

　　小鵬P7在駕控表現方面更偏向家用舒適取向，畢竟在城市路段50-80kmh的行駛時間要比零百加速多得多。P7的底盤很扎實，過減速帶的時候不會有多余的震動，但在水泥路和粗瀝青路面的輕微震動都可以在方向盤上明顯感覺到，證明廠家在濾震這個環節下了苦功。

　　小鵬P7配備了標準、經濟及運動三種模式，加速踏板的反應靈敏度隨著模式變化而調整，標準模式適合全路況使用，初段提速柔和，如果想急加速踩深到1/3左右，動力就會源源不斷的輸出，隨之而來的推背感也會把你牢牢地按在座椅上。能量回收也有高低兩檔調節，高速松開加速踏板，有很明顯的剎車感覺，低速時減速力度會減弱明顯，城市跟車基本不用踩剎車，用電門控制即可，是非常人性化的設定。

　　尺寸方面，小鵬P7的長寬高分別為4880x1896x1450mm，軸距達2998mm，對比Model 3 的4694x1850x1443mm+軸距2875mm，空間表現好很多。

　　小鵬P7的NVH是最驚艷的部分，正常行駛中幾乎感覺不到電機的聲音，急加速的時候才會響起一點電動車獨有的嘯叫聲，而且風噪和胎噪的表現優于同價位大多數的車型。

　　小鵬P7采用的輪胎是米其林 Pilot Sport 4 輪胎，輪胎尺寸245/45 R19，搭配Brembo四活塞卡鉗，剎停距離非常短，剛上手的時候需要一定時間適應。

　　新能源車的動力單元天生就有空間上的優勢，小鵬P7在前機艙位置設計了一個儲物格，放一兩個背囊沒問題

　　目前新能源汽車的內飾設計都時興做減法，簡約設計已經是標配，Model 3的內飾更是把極簡之道貫徹到了一個新境界。不過小鵬P7的內飾設計卻達到了科技感和時尚感的最佳平衡點，簡單直接的兩個大屏幕，把以往的實體按鍵都搬上了中間的大屏幕，懷擋設計讓中控臺解放出來，儲物小空間更加豐富，空調出風口也隱藏在氛圍燈下面

　　小鵬P7在中控大屏上即可設置全車功能，簡單直觀，系統交互也非常好用。語音識別也很快，一句“你好！小P！”即可進行語音控制，識別率很高。

　　頂配車型的丹拿（Dynaudio）音響效果非常出色，全車一共18個揚聲器，連前后門板，中控上方、后門B柱都有配置，而且屬于可加裝套件。

　　小鵬P7在前后排各配置了一塊大尺寸天幕，提升了頭部空間和開揚感。玻璃做了防曬和隔紫外線處理，我們試駕當天氣溫32度，陽光明媚，但也沒感到過于炎熱，證明隔熱效果還是不錯的。

　　充電口可以通過鑰匙、車機或語音控制打開

　　短暫的試駕結束后，小鵬P7讓我明顯感覺到小鵬汽車的誠意，對于這個價位，小鵬為P7配上了很多超出這個價格預期的硬件。據工作人員介紹，后續小鵬P7的OTA還可以優化升級，等于現在是先購置硬件，后面還可以不斷增值。國產品牌的產品設計和品質提升確實讓我們感到期待，你好！小P！未來可期！