全新BMW 4系：這是一款你從未見過的寶馬

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】寶馬4系的車型誕生于45年前，最早可以追溯到1975年發(fā)布的E21 3系雙門版。

4系的歷史，與3系并行。這導致在很長一段時間里，不少消費者將4系看作是3系的Coupe和敞篷車型。

但從第六代3系開始，Coupe和敞篷車型終于完全從3系中剝離出來，配合Gran Coupe車型，共同組成4系這一獨立車系，而且擁有了不同的設計思路。

相比于迎合更多消費者的3系，4系體現(xiàn)出勇于創(chuàng)新、樂于嘗試驚世駭俗設計的精神，為寶馬設計師帶來更廣闊的發(fā)揮空間，在細分市場收獲更多年輕用戶。

如今，全新一代4系終于到來，備受爭議的它表現(xiàn)如何？我們一試便知。

擺脫3系的影子

讓不少消費者印象深刻的，當屬這一代4系的全新前臉設計。

傳統(tǒng)印象中的那個寶馬經(jīng)典“雙腎前格柵”一下子大得夸張，星幕進氣格柵造型更是顯得與眾不同。拋開美丑這種個人主觀意愿強烈的話題不談，從這一代開始，全新4系已經(jīng)從外觀層面擺脫3系的影子，成為真正獨特的自己，這無疑是一次重大突破。

車身側(cè)面，全新一代4系雙門轎跑則有點8系的味道，車身長寬高分別為4773/1852/1395mm，軸距是2851mm，比起上一代寶馬4系要肉眼可見地大上一圈，顯得壯碩了不少，配合頗具侵略性的前臉，氣勢很足。

或許在一些車迷看來，這一代4系的標新立異更像是設計師的心血來潮和任性。但事實上，一個全新造型的推出，很有可能在未來幾年甚至更長的時間里，引領一個車系乃至整個品牌的設計風格。如同曾經(jīng)的Z4一樣，盡管受到質(zhì)疑，但其大膽的改變令人印象深刻。

所以，經(jīng)典車型的改變絕不會是草率的決定。全新一代4系雙門轎跑的“大兔牙”前臉絕對是有跡可循。早在1970年，寶馬便曾基于2002TI車型打造了一款特別版的2002 TI Garmisch，在那時它的前臉“雙腎”設計便已經(jīng)往保險杠下方延伸許多。

（2002 TI Garmisch）

另外值得一提的是，2002 TI Garmisch的設計師是馬塞羅·甘迪尼，也許這名字對你來說有些陌生，但他是蘭博基尼Miura、蘭博基尼Countach、布加迪EB110以及初代寶馬5系的設計師。

從某種意義上來說，這次全新一代4系雙門轎跑更多是作為寶馬方陣中的先鋒，承擔品牌形象突破的任務，打破長久以來人們對于雙腎造型的固有認知，甚至有可能引領寶馬未來的設計風潮。

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創(chuàng)新的不只是外觀，全新一代寶馬4系雙門轎跑在機械層面也進行了許多運動化的改進。畢竟對于一款轎跑車型而言，操控性和底盤功底才是重中之重。

通過在外形設計方面的優(yōu)化，全新一代寶馬4系雙門轎跑的全車風阻系數(shù)降低至0.25Cd，并且通過底盤的梳理以及擴散器的使用，車身后軸的升力系數(shù)也成功減少了0.015，配合增加18mm的后軸輪距，最直觀的感受便是在山路激烈駕駛情況下，底盤能夠緊緊咬住地面，帶來更強的車身穩(wěn)定性和過彎信心。

另外，全新一代4系雙門轎跑同樣堅持了完美的50:50前后軸重量分布，而且在前后端都采用了非常多的加強連桿來連接車身框架，改善整車直線穩(wěn)定性和急加速情況下的車身平衡值。

為了讓車輛的轉(zhuǎn)向更加靈活，這一代4系雙門轎跑采用了角度更大的前輪負外傾角，彎道表現(xiàn)更加出色，而且車身重心也比現(xiàn)款3系低了整整21mm，操控性能得到顯著增強，極限提高了不少。

動力則依然是熟悉的配方，2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率190kW/258Ps，峰值扭矩400N.m，擁有更強勁的動力加速體驗，百公里加速時間最快為5.8秒。與之匹配的是8AT變速箱，極其跟腳且靈動的動力表現(xiàn)依然讓人感覺非常“寶馬”。

最關(guān)鍵的是，全新一代4系雙門轎跑還擁有各種尖端科技裝備加持，包括自適應懸掛、可變轉(zhuǎn)向比方向機，以及電控的M Sport差速器。

尤其值得一提的是電控M Sport差速器，通過對后輪動力輸出情況的實時監(jiān)控，無論是出現(xiàn)推頭還是甩尾趨勢時，差速器都能夠瞬間介入，通過控制動力輸出的比例，幫助車輛更好地通過彎道。而且在雙邊輪胎抓地力不同的情況時，差速器也會在最短時間里進行動力調(diào)整，最實在的應用場景就是在高速過彎時，在出彎那一刻你可以安心大膽地踩下全油門，不用擔心動力流失。

你繞不開的寶馬，不止是3系

汽車行業(yè)向來不缺競爭，超前與落后、前浪與后浪之爭更像是棋盤上的博弈，隨時都在變動之中試錯、反轉(zhuǎn)，這一刻吐槽，下一秒喊真香的比比皆是。

有著“大兔牙”的全新一代寶馬4系，很明顯便是一款真香車型。

顯然，在面對市場多元化需求時，寶馬賦予了4系與3系截然不同的性格。不同于為了照顧更多消費者需求而有所妥協(xié)的3系，骨子里更加運動的4系則為那些真正了解寶馬的消費者所準備。

或許正如此前寶馬集團董事諾達所說，“全新BMW 4系在美學和駕駛樂趣方面都帶來了最純粹的體驗，它代表了BMW品牌的精髓，是一臺真正的BMW，勢必將重新定義豪華中型轎跑車。”

看似“特立獨行”的全新一代寶馬4系，實質(zhì)上是站在巔峰之上，以一種全新姿態(tài)回歸初心，不僅在技術(shù)層面帶來令人心動的創(chuàng)新，更是一掃此前關(guān)于3系的種種痕跡和態(tài)度，換上專屬于4系的印記。

至于這個備受爭議的外觀，當你還在吐槽調(diào)侃時，真正的車主已經(jīng)為不用整天向朋友解釋4系與3系究竟有何不同而感到開心，開著全新一代4系雙門轎跑上街，明眼人一看便知道這不是一臺普通寶馬。而這些，都是目前同級的奧迪A5、奔馳C Coupe所給不了的。