中國電動汽車百人會論壇：斑馬智行將推出智能座艙操作系統，率先落地智己汽車

　　【太平洋汽車網 行情頻道】1月15日-17日，第七屆中國電動汽車百人會論壇在京舉行。作為2021年首場高規格行業峰會，論壇聚焦“新發展格局與汽車產業變革”的主題，政府領導、行業機構和領先企業代表展開探討。

在現場，多位論壇嘉賓講到汽車操作系統的重要價值。全國政協經濟委員會副主任苗圩指出，操作系統是汽車產業正面臨的三大挑戰之一，打造出一個自主可控的開源開放的汽車操作系統勢在必行。地平線創始人兼CEO余凱強調：“國內自主的車載AI芯片與操作系統對打造智能汽車生態至關重要。”斑馬智行首席信息官徐強表示，斑馬智行將推出業內首個專為汽車智能座艙打造的操作系統，其將于今年在智己汽車率先上車，讓汽車成為智能出行空間。

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附：斑馬智行首席信息官徐強演講全文

謝謝所有線上線下的專家和嘉賓，還有我們的合作伙伴們，我是斑馬智行的徐強，非常榮幸有這個機會代表我們斑馬智行把我們過去一段時間在智能汽車方面的一些實踐給大家做一個分享。

剛才我也聽了整個全場，整個論壇還是豐富多彩，從參與者來講有芯片、硬件，到線控、集成，但其中還有一個重要的角色，其實大家之前也反復提到過，就是操作系統。斑馬智行作為一個智能汽車操作系統的重要的參與者，希望借這個機會給大家匯報我們在這方面的實踐和思考。

因為斑馬和阿里有密切的關系，我們會看整個行業，可能會和大家略微不一樣的角度看，我們會從互聯網的角度看。從互聯網的角度看，行業到目前為止大約走了四步：

第一步，是整個的PC接入互聯網。這個時候整個IT基礎設施開始接入互聯網當中；

第二步，手機在過去十年發生的事情，整個智能手機接入互聯網，這時候有了移動互聯網黃金十年。

第三步，2016年開始我們在杭州云棲小鎮和上汽一起發布了互聯網汽車榮威RX5，意味著汽車進入互聯網。

第四步，大約從2019年開始，隨著新基建計劃的推出，路和交通也開始接入互聯網。

互聯網就變成人、車、路全部接入的基礎設施，整個角色全面云化，不管我們出行還是駕駛進入全新的時代。

在這個背景下，整個汽車的屬性在發生著變革，其中“智能化”是大家今天反復提到過的，可能是頻次最高的三個字。我們希望從軟件和操作系統角度來看，其實智能化賦予汽車三個新的屬性，本身它是一個最大的智能終端。同時隨著智能駕艙和智能技術的不斷演進和增強，開始從一個單獨的出行工具往智能的出行空間、生活方式在演變。特別是在我們國家突出的一個，隨著車路協同，整個攪動數字化過程當中，智能汽車是交通當中特別重要的節點，發揮越來越重要的作用。

大家都談智能化，其實智能化我們理解是非常宏大的，落地到智能汽車今天這個論壇上，智能汽車怎么去做的時候，我們認為智能化會具化成為三個特征，從一個非常宏大的智能化落到智能汽車上有三個智能是重點的地方。

第一個智能是交互智能。

這里面交互的智能不僅僅是大家現在非常熟悉的車內可能已經變成標配的各種各樣的語音助手，因為這只是剛剛開始。除了這個之外我們認為在汽車整個交互智能上至少有四個能力是一定要體現的。

1、多模態融合的交互方式，這里面不管是語音還是手勢，還是說DMS、注意力監控，大家都要融合在一起，為用戶提供一個智能的交互體驗。

2、整個體驗一定是類人的交互體驗，而不應該是機器般冰冷的體驗。

3、不僅僅是你說我做，而應該有主動交互的能力，這個也是很大的一個差異化的地方，如果你看現在很多助手基本都是你說它做的狀態，很多情況下人機交互能到下一個階段，我們希望能夠有主動交互的能力。

4、智能汽車，前面大家講硬件或者講集成時候談到，智能汽車是分多個域，不僅僅是智能駕艙域，交互智能要打通整車跨域，智能交互不僅僅是人和娛樂的交互，并且人和駕駛也要交互。

這是分享交互智能我們考慮的四個核心能力。第一個是多模態的交互能力；第二有類人交互能力；第三，要有主動交互能力，不僅僅是你說我做；最后一個是交互智能一定是跨域的整車的，而不僅僅局限在信息娛樂域。

第二個智能是服務智能。

大家談過服務找車，如果大家看最近奔馳剛剛發布的它的新一代的MBUX人機交互系統，特意提了背后的服務找人。我們2016年開始在實踐，實踐下來我們認為服務智能基礎是一定要有多樣化的服務的接入，這個多樣化的服務接入，之前有嘉賓分享過，這個服務接入一定是為智能汽車服務的，不能是手機上的APP。比如我們斑馬智行在實踐過程中我們會以小程序的方式承載，現在我們已經有大約100多個針對于智能駕駛汽車場景下來優化的小程序，然后來服務我們的客戶，并且我們會提供整體的工具鏈，來幫助小程序更快上到車上去，現在如果你是一個開發者，最多不超過一周時間，你的小程序可以審核經過上線到達智能汽車，有了這樣越來越多的多樣化的為只而生的服務生態之后，才有可能談服務智能，才有可能談個性化、主動服務。并且還有一個我們認為在車上服務智能一定要跨空間，上一個演講嘉賓黃總提到過從創維角度家和車連在一起，我們觀點也是類似的，人的服務不是中斷、割裂的，一定是從家、從辦公、從車內能夠無縫隙流轉的。

第三個智能是駕駛智能。

駕駛智能，其實我們是這么來看的，到L5級別的完全的無人駕駛還需要很長時間，在那之前很大一個時間之內我們覺得人機共駕會持續特別長的時間，就像剛才大家講L2無限接近L3需要很長時間，這是我們做的一些項目當中即使不到無人駕駛，但是你的人機交互、駕艙體驗已經和原來的地圖導航不一樣了。反過來只有單車不夠的，看最左側的圖，那是城市大腦在杭州云端的圖，隨著車的能力提升，云端的控制能力更加精細化、準確化，所以你會看到那是一個全息的路口，車已經不是在道路上，是在車道上，這個變化好像沒什么東西，但是特別大的變化，不僅是對于我們的駕駛，還有對城市管理、交通疏導都是影響很大的，除了單車之外我們會融合云、路的能力，把聰明的車和智慧的路融合在一起，最終體現安全、高效的駕駛智能。

剛才提到了交互智能、服務智能和駕駛智能，這三個智能不是割裂的，本身就在一輛車上。所以這里面需要融合交互、服務、駕駛智能，并且從車機到座艙，再到整車智能實現全面的智能化，這里面需要操作系統。

斑馬智行就在做這件事情，希望幫助我們客戶和合作伙伴，從智能車載到座艙再到整車智能。

第一步來講，其實回顧我們在車載上做的事情，2016年7月6號我們發布了榮威RX5這款車，標志著把車接入互聯網，讓其往移動的智能終端發展的第一步。這時候我們做了地圖桌面，開始有了語音助手，大家開始體驗到一點點你說我做的智能的能力，并且這個方案其實我們現在已經和我們的很多合作伙伴，包括上汽、一汽、福特都在落地當中，這個車載操作系統是完全自主的。因為我看到大家很多嘉賓的演講材料里面，在提到操作系統的時候，安卓的那個小綠色機器人還在大家的PPT里，我們希望將來那個綠色的已經在手機里沒有辦法了，我們希望將來在汽車特別智能汽車，不希望看到那個綠色的小機器人還跑在我們國家的智能汽車上。

在做的過程中單靠我們是不行的，我們會與合作伙伴一起，從操作系統+芯片+AI能力構建智能行車大腦。我們和我們在座的很多合作伙伴，包括余博士那兒我們很多合作，這里面有阿里巴巴的生態，還有芯片合作伙伴，有我們的軟件和服務的合作伙伴，還有我們的硬件生態，大家一起來構造整個智能汽車的產業生態，然后來服務我們的汽車客戶還有我們的用戶。

剛才講的是智能車載，同時我們也在推出我們的智能座艙的操作系統。你看這段時間奔馳和寶馬發布的新的人機交互已經全部是駕艙的方式，在座艙OS里面就是讓汽車變成了智能出行空間，做芯片的伙伴都分享過，汽車非常復雜的，和手機不一樣，是多核異構分布式的結構，其實你拿安卓是很難做的，所以這就是為什么我們現在做的這一版本的操作系統，我們會支持汽車這種特有的多核異構分布式結構，并且融合云+邊+路的能力，使整個存儲和計算一體化服務，具體的圖就不講了。

我們專門為智能座艙打造的操作系統，已經在今年率先應用在智己汽車上。在這個里面整個SOA軟件架構，包括大家提到的服務的原子化，這里面服務原子化也很重要，服務只有原子化才能做到我們寫的軟硬件解耦、敏捷開發，只有原子化之后，智能引擎才能編排，進行主動服務，最終是幫助我們的客戶從一個出行工具到一個智能的出行空間打造過程。

其實剛才已經講過了，隨著路跑到了互聯網上，汽車已經不是自己的一個單體了，汽車已經是整個數字交通當中一個特別關鍵的一個交通的節點。斑馬智行希望能夠融合我們的合作伙伴，在人、車、場、云、圖方面的能力，打造我們一個是智能汽車的操作系統，包括智能出行的引擎，然后能夠來服務我們的普通的消費者，不一定是L4、L5的高級智能駕駛，那個量或者覆蓋畢竟有限，我們希望通過新的基建、新的智能技術，服務到我們當下更多普通的消費者，同時對我們城市的治理可以起到一個很好的提升作用。

最后我們希望在整個人機共駕、車路協同的智能出行生態當中，對于我們操作系統，可以看到中間的操作系統，其實我們希望做好三件事情，就是做好感知、連接和計算，我們就做好這三件事情，能夠幫助我們的合作伙伴，幫助我們的客戶通過構建一個更加智能的、智慧的出行的生活層，然后來服務好我們的最終的智能汽車的用戶。

整個來講的話，我們希望我們所有的技術連在一起之后，能夠通過我們從操作系統、芯片一起來打造一個能夠面向未來，但是還要能夠服務當下的這樣的一個整個的服務體系一個產品。

我的分享就到這里，謝謝大家！