電子限滑VS差速鎖，越野還是哈弗H9

　　縱觀汽車文化發展史,中國進入這一篇章時間較晚。但憑借國人消費水平的提升和中國汽車市場的高包容性,汽車運動的浪潮也在中國消費者中流行開來,比如越野文化。只不過,較高的準入門檻、硬派越野車的高額售價和娛樂成本(改裝件、易損件與隨行裝備的開銷)還是阻礙了不少越野愛好者。

　　好在,有哈弗H9正在努力。自2014年底上市以來,哈弗H9通過不斷升級和進化,一路沖頂高端越野市場,只為提供給更多人高品質的越野車型。2019年,2020款哈弗H9以全面升級的配置、大幅提升的越野性能、百萬級越野配置再次引發熱議。那么,它是否能打破國內越野車市場被合資/進口越野車型強行壟斷的格局呢?

哈弗H9

　　人無我有,人有我優

　　評價一款越野車型是否硬派,最重要的標準就是:車輛本身的通過性和限滑能力,對應的終極解決方法則是「差速鎖止」。然而,很多被“封神”的老牌車型并沒有完全配備三把鎖,越野玩家想要得到一款擁有三把鎖的終極越野車,只能通過后期改裝完成。

　　所以,哈弗H9僅「原廠三把鎖」這一個標簽,已經足以聚焦全國越野人的目光。再加上聽起來就足夠黑科技的「低速越野巡航」和「坦克轉向」。單從配置上講,壕配的哈弗H9便有能力挑戰任何經典車型。

哈弗H9

　　有幸我曾試駕過這款車,它的限滑能力的確帶給我驚喜。在攀爬陡坡時,開啟哈弗H9的4L低速四驅模式,再依次打開后橋、前橋差速鎖,在扭矩被放大2.48倍的情況下,車輛輕松登頂、完成挑戰,且爬坡期間未出現打滑現象,表現十分不錯。

哈弗H9

　　而在開啟CCO低速越野巡航以及陡坡緩降的情況下,甚至可以完全解放腳下的油門和剎車,我只需控制好方向,哈弗H9即可輕松攀上爬下,往返多次嘗試后,結果依舊穩定可靠。曾經一度靠經驗完成的高難度越野,在哈弗H9面前,變成了只需克服心里障礙即可完成的輕松體驗,無疑為越野新手帶來了福音。

哈弗H9

　　業務能力不強,注定被時代淘汰

　　這樣的限滑能力,很多合資車型是做不到的。我們拿一代經典車型普拉多做參考,一方面其拋棄了全時四驅改為分時四驅,雖然這套分時四驅系統具有2H、4H和4L三個擋位,但在使用時,需在空擋狀態下,通過手動方式切換兩驅/四驅模式,如果駕駛者沒有駐車或錯失切換最佳時機,那么不僅會造成機械損傷,反而更容易陷車。

普拉多

　　另一方面,普拉多全系未配差速鎖,而是采用電子限滑代替后橋差速鎖,介入慢且鎖止能力遠不如差速鎖,關鍵時刻的“掉鏈子”更容易帶來安全隱患。越野性能上的大打折扣讓普拉多逐漸消失在越野前線,業務能力不強,注定會被時代淘汰。

普拉多

　　總結:

　　在越野車迷更在意的通過性上,顯然哈弗H9以“三把鎖”、低速越野巡航、坦克掉頭的壕配和出色性能表現完勝普拉多。事實上,自其上市以來,關于它與普拉多誰更能勝任硬派越野之王的討論從未停止,而哈弗H9始終致力于通過技術提升、配置升級來做回應,畢竟越野玩家的口碑更重要。我相信,獲得大眾認可的哈弗H9,成為經典只是時間問題。