2.0L同級最大排量，亞洲獅精尖技術(shù)問鼎自吸巔峰

　　在如今的家用轎車市場中,小排量渦輪發(fā)動機已經(jīng)成為了主流,能夠在較低排量水準之下,兼顧性能與油耗。但這樣的選擇也并非完美,渦輪所帶來的遲滯感始終存在,同時一些發(fā)動機經(jīng)常會出現(xiàn)各種各樣的小毛病,售后保養(yǎng)成本也更高,越來越多的消費者也開始慢慢有回歸“自吸懷抱”的想法,但市場中已經(jīng)少有性能出色的自吸動力轎車了。

　　4月10日,一汽豐田基于TNGA架構(gòu)推出了全新越級轎車亞洲獅,這款車型最大的特色之一就是搭載了與亞洲龍/雷克薩斯ES同款的TNGA 2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動機,作為自吸領(lǐng)域中的巔峰之作,這臺發(fā)動機熱效率達到了行業(yè)頂尖的40%,配合10速雙傳動CVT變速箱,完全可稱之為“業(yè)內(nèi)碩果僅存的黃金動力總成”。

　　TNGA動力巔峰 2.0L排量同級絕無僅有

　　作為行業(yè)中少有的采用2.0L自然吸氣發(fā)動機的車型,亞洲獅的這臺發(fā)動機最大功率126kW,最大扭矩205N·m,熱效率更是達到了行業(yè)領(lǐng)先的40%,從而帶來非凡的燃油經(jīng)濟性,百公里更是低至5.7L。發(fā)動機還應(yīng)用雙噴射技術(shù),有效增強車輛在不同工況下的性能,讓車輛起步更靈敏,同時降低油耗,減少發(fā)動機內(nèi)積碳形成。為了進一步提升燃燒效率,TNGA 2.0L 噴氣流控發(fā)動機對氣缸、進氣道進行優(yōu)化設(shè)計,并應(yīng)用鐳射電鍍技術(shù)提高進氣口密閉性,提升進氣流所產(chǎn)生的渦流流速,讓油氣混合燃燒更均勻,從而提升動力、降低油耗。

　　亞洲獅還搭載Direct Shift-CVT(10速雙傳動CVT變速箱),采用最新研發(fā)起步齒輪與連續(xù)可變的鋼制皮帶機構(gòu)結(jié)合,同時采用高靈敏度的換擋控制,實現(xiàn)了超平順換擋體驗,能夠有效解決CVT變速器起步慢的通病,讓亞洲獅真正做到了高性能與低能耗的完美結(jié)合,將駕駛樂趣提升至新境界。

　　實測見真章,性能節(jié)油兩不誤

　　在前不久一汽豐田舉辦的亞洲獅試駕體驗活動中,最為直觀的駕駛感受便是車輛所帶來的線性加速體驗,起步過程中絲毫沒有感受到拖沓,相反是非常干脆利落的動力直接傳遞至車輪,與渦輪車相比,在保持強勁起步表現(xiàn)的同時,又沒有渦輪介入所帶來的突兀,對于家用車的舒適性而言非常重要。在中高速階段,能夠明顯感覺到亞洲獅源源不斷的動力輸出,隨著油門踏板的深入,發(fā)動機依然能夠快速響應(yīng)加速指令,此時大排量發(fā)動機的優(yōu)勢便完全體現(xiàn)出來了。2.0L發(fā)動機的動力水平對于亞洲獅這樣的中級轎車而言,在法定限速內(nèi),動力水準可以說是綽綽有余。

　　不同于傳統(tǒng)的CVT變速器,亞洲獅所搭載的Direct Shift-CVT在整個加速過程中,持續(xù)保證車輛的線性動力輸出,絲毫感覺不到任何動力遲滯,在一定程度上保障了動力的平順性。整個試駕過程中,兼顧了賽道、城市路況駕駛,其中還包含了一些擁堵路段以及測試環(huán)境下的激烈駕駛,表顯百公里油耗也僅為6.3L/100km,與官方標定的5.7L/100km出入并不多,相信在日常駕駛環(huán)境下,油耗還會進一步降低。

　　在深入體驗過亞洲獅之后,能夠直觀感受到TNGA架構(gòu)所賦予高價值感,這套“黃金動力總成”對于日常駕駛而言,真正做到了性能與油耗上的兼顧,在同級市場中,無論就技術(shù)、體驗層面,都很難找出能夠與之匹敵的對手,也可以見得豐田在自然吸氣發(fā)動機技術(shù)上的霸主地位。