硬創(chuàng)作代表沈暉，以普及致未來

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威馬汽車的高管,甚至聯(lián)合創(chuàng)始人陸續(xù)離職,是因為威馬發(fā)展不順利,還是沈暉這人不靠譜?小編認(rèn)識沈暉,雖然不太熟,但也一直有關(guān)注他和威馬的發(fā)展,今天就聊聊我眼中的沈暉和他的車。

01、初識沈暉的印象

第一次見威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉,是2017年初,印象最深的是他上車后,落座后排,但卻馬上系好了安全帶。于是我們就從這個動作開始了話題,他說作為一個老汽車人,見過太多的事故,所以養(yǎng)成了交通安全第一的習(xí)慣,言語中流露出專業(yè)“汽車人”獨有的氣質(zhì),也讓我對于他將造出來的電車安全性充滿了期待。

那一次我們聊的最多的,就是他的造車理念。他提到要按照小米的理念造車,要造讓更多年輕人買得起的高性價比電動汽車,我當(dāng)時對此深以為然。坦率講,當(dāng)時用戶對于電動汽車的需求,是因為限牌激發(fā)出來的市場。而傳統(tǒng)車企當(dāng)時做的電動汽車,多以拿到補(bǔ)貼為目的,真正想造好車的并不多。而沒有號牌的消費者,更多的是步入社會不久的年輕人,他們財富積累還處于早期階段,又想擁有第一輛車,但極度反感“老氣”的傳統(tǒng)廠家汽車,因為它們的車型丑,logo難看,名字土里土氣……而且基本都是“油改電”的上個時代產(chǎn)物。

年輕人有需求,老車企滿足不了,所以就存在了一個“小米電動汽車“的機(jī)會,而且這個機(jī)會一旦抓住,隨著一代代的新年輕人步入社會,始終存在。所以從一開始,威馬就是要做汽車界的小米。

接下來幾年,和沈暉陸續(xù)有些交集,但相交并不深,給我感覺他是一個不愛在聚光燈下“爭寵”的人,但又經(jīng)常能看到他在多個微信群中分享威馬的新作品,哪怕只是一個活動設(shè)計圖,他都要曬一曬,回復(fù)的表情,永遠(yuǎn)是威馬的logo動圖,發(fā)的朋友圈,永遠(yuǎn)都是威馬的最新消息,給我感覺他很用心的在宣傳他的產(chǎn)品,用心到偏執(zhí)。

02、沈暉的“路”對與錯

和沈暉初見時,我們同行的還有另外一位朋友,對“小米定位”他持不同觀點。他說從汽車發(fā)展歷史看,常規(guī)作法都是從高到低的打,先定位高端,把品牌附加值做起來,然后逐漸下沉滲透,高舉高打起步期難,但后續(xù)就能形成降維打擊。當(dāng)時蔚來汽車就是這種打法,先推出了電動超跑EP9,2017年剛剛刷新了紐北最快圈速(電車的技術(shù)原理,更容易突破起步速度)。這無疑在技術(shù)水平上,給蔚來的品牌帶來了巨大背書,而后推出的ES8,讓蔚來站到了國產(chǎn)電車的巔峰。蔚來從開始就立志成為電動汽車?yán)锏腂BA,所以直到今天,雖歷經(jīng)風(fēng)雨,但卻比較穩(wěn)的占據(jù)了高端電車的消費者心智,可謂比較成功。

反觀威馬汽車,在“小米”的道路上,破局非常輕松,EX5可以說滿足了年輕人對于一輛純電智能SUV的全部想象,定位合理,高性價比讓EX5銷量一路飆升,迅速成為造車新勢力領(lǐng)頭力量,威馬前景一片美好,現(xiàn)金流也是幾家里面最充裕的。

然而,始料不及的是,從EX5到EX6,銷量高開低走,讓威馬一時備受質(zhì)疑。今年開始,一些“黑”威馬的文章會偶爾出現(xiàn),都在詬病威馬銷量下滑,甚至說已經(jīng)掉隊。這背后除了銷量本身問題,也有“蔚小理”已經(jīng)上市的原因,而威馬卻遲遲未見動靜。要知道,“上市企業(yè)”在中國的背書影響力巨大,而一直被看好的威馬久未上市,難免讓人“心悸”,加上EX6車型銷量低迷,便造成“吃瓜者”的恐慌——難道以沈暉為代表的傳統(tǒng)汽車人造車新勢力真的不行了?難道互聯(lián)網(wǎng)人又一次蠶食了一個傳統(tǒng)行業(yè)?

我與沈暉相交不深,所以沒有熟悉到問他為什么不上市,但卻認(rèn)為威馬想上市并不難。銷量問題,客觀講,從一款EX6來判威馬死刑,顯然不科學(xué)。記得17年去拜訪理想汽車的李想,他“信誓旦旦“的介紹他的“微型電動車”SEV,結(jié)果時間卻證明了這款車根本不行,這也是理想的第一款車,就失敗告終,理想垮了么?沒有。有夢的人不會輕言放棄,李想是有夢的人,沈暉也是。對于威馬,EX6只是一個插曲而已,只要路對了,走的人一路向前,一時得失并不那么重要。

03、沈暉的初心與穩(wěn)健

和“蔚小理”不同的是,沈暉是標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)汽車人,在Tier 1和傳統(tǒng)車企工作了很多年,創(chuàng)立威馬前供職吉利集團(tuán),曾負(fù)責(zé)并購沃爾沃,并重組了沃爾沃,任沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長,在吉利和沃爾沃的整合發(fā)展中,可謂居功至偉。在汽車業(yè)迎來百年一遇的大變革之際,沈暉毅然于2015年組隊出來創(chuàng)業(yè)。據(jù)公開信息顯示,威馬已累計融資超過200億人民幣,其中重要戰(zhàn)略投資人為百度和騰訊。據(jù)和百度戰(zhàn)投的朋友聊天得知,當(dāng)年百度馬東敏先是看中了理想汽車,但由于百度所求甚多,理想猶豫再三,導(dǎo)致百度“一氣之下”娶了威馬,給了一筆不少的“彩禮”,而威馬也沒有辜負(fù)百度的青睞,雙方的合作越來越深入。

眾所周知,百度在無人駕駛技術(shù)上的積累,是國內(nèi)最深厚的,而威馬最新上市的W6,是國內(nèi)首款無人駕駛量產(chǎn)車型,是深度聯(lián)手百度Apollo平臺研發(fā)打造的。無論在軟硬件層面,W6都有明顯升級,相較于其他車企車型,也更具競爭力。但卻仍然保持著威馬成立之初的定位,售價僅在169800萬起,屬于現(xiàn)在市場上性價比很高的一款智能汽車。上市后,也一掃之前EX6的市場冷淡,在市場導(dǎo)入期即受到了廣大年輕消費者的追捧,可以預(yù)見在接下來電動汽車下半場比賽中,W6將成為威馬汽車的殺手锏。

正如開篇提到的沈暉作為傳統(tǒng)汽車人,始終把汽車安全放在第一位,而威馬的風(fēng)格也體現(xiàn)了他的穩(wěn)健性格,一直堅持著建立威馬時的初心,不爭奪成為聚光燈下的焦點,始終以造安全的車,造年輕人的第一輛智能汽車為“執(zhí)念”。

雖然小米已經(jīng)官宣造車,雷軍幾乎Allin,但我相信,這一次,威馬會比小米更“小米”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 南昌01）